【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】梅賽德斯-EQ家族可以說是奔馳進(jìn)軍豪華純電市場(chǎng)的招牌，在新能源領(lǐng)域有著不可小覷的影響力。有人說，奔馳發(fā)明了汽車，梅賽德斯-EQ家族極有可能再次定義“電車”。這種說法完全不缺立足點(diǎn)，一來，梅賽德斯-EQ家族的旗艦車型EQS以及今年八月剛上市的全新純電EQE都來自梅賽德斯-奔馳新一代EVA純電平臺(tái)，有著足夠的合理性、科學(xué)性以及研發(fā)升級(jí)的潛力；二來，奔馳天生就是為“豪華”而生，向來都是“豪華”的代名詞，在品牌力、品牌格調(diào)等方面并非造車新勢(shì)力所能企及。直白地說，全新純電EQE比其它主流豪華轎車有著更高的起點(diǎn)和更容易被接受、被認(rèn)可的理由，那么全新純電EQE在50萬級(jí)別的豪華純電市場(chǎng)到底有多少前景呢？

　　目前全新純電EQE已經(jīng)正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為 47.8-53.43萬。縱觀市面上一眾電動(dòng)產(chǎn)品，無論是價(jià)格還是定位上，能與全新純電EQE形成潛在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，當(dāng)屬造車新勢(shì)力品牌旗下的高端車型無疑，蔚來ET7算是一個(gè)，智己L7也勉強(qiáng)算一個(gè)。

　　但其實(shí)當(dāng)你將三者放在一起想要進(jìn)行比較的時(shí)候，這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種對(duì)比多少有些牽強(qiáng)。畢竟全新純電EQE在高端豪華純電轎車市場(chǎng)綻放著獨(dú)屬于梅賽德斯-奔馳的光彩，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奔馳還是奔馳，當(dāng)傳統(tǒng)豪強(qiáng)完成“轉(zhuǎn)身”在電動(dòng)賽道火力全開之際，幾乎所有企圖通過彎道超車顛覆傳統(tǒng)車企幾十年輝煌的新勢(shì)力們也會(huì)瞬間黯然失色。

　　盡管蔚來ET7、智己L7在發(fā)布之初驚艷眾人，但當(dāng)全新純電EQE問世，對(duì)比之下才讓人意識(shí)到老牌豪華品牌在未來感、檔次感以及優(yōu)雅姿態(tài)的把控上的確和新勢(shì)力有著極大的不同。對(duì)于全新純電EQE而言，想要在前衛(wèi)和低風(fēng)阻間實(shí)現(xiàn)兩全，可以創(chuàng)新地推出弓型車身（風(fēng)阻系數(shù)低至0.22Cd），同時(shí)又能在車輛的外觀細(xì)節(jié)部分加入招牌的AMG套件；相反，新勢(shì)力采用的則是截然不同的路數(shù)，盡可能將車輛外觀做得“看上去”風(fēng)阻低，“看上去”劃時(shí)代，結(jié)果是不同品牌都生著一張相似的“網(wǎng)紅臉”。

　　筆者認(rèn)為，設(shè)計(jì)差別折射出的是各家廠商在創(chuàng)新力上的差異。人們習(xí)慣稱梅賽德斯-奔馳為傳統(tǒng)豪華車企，而蔚來、智己等廠商則被慣稱為新勢(shì)力。實(shí)際上，“傳統(tǒng)”的不一定真的守舊，而“新”的卻又未必善于創(chuàng)新。全新純電EQE的豪華、精致程度繼續(xù)維持著豪華標(biāo)桿的地位；而所謂的“新勢(shì)力”的設(shè)計(jì)則萬變不離其宗，彼此間相互借鑒、效仿，一套設(shè)計(jì)語言甚至可以延用數(shù)年。

　　關(guān)于豪華，奔馳與蔚來、智己也有著本質(zhì)的區(qū)別。奔馳和蔚來之類的新勢(shì)力本身就代表了兩個(gè)不同的陣營(yíng)，一個(gè)就是豪華“本豪”、豪華的“締造者”，而另外一個(gè)則是半路出家的傳統(tǒng)豪華的挑戰(zhàn)者，兩者對(duì)豪華的理解南轅北轍。

　　全新純電EQE體現(xiàn)的奔馳式豪華是考究的用料、頂級(jí)的做工、賞心悅目的氛圍以及以人為本的實(shí)用性，用四個(gè)字歸納便是“豪華品質(zhì)”；蔚來ET7、智己L7表現(xiàn)的新式豪華基于無盡的簡(jiǎn)約和“堆料”，在便利性和實(shí)用性方面不及老練的全新純電EQE周全。

　　全新純電EQE是梅賽德斯-奔馳新一代EVA純電車型平臺(tái)下的產(chǎn)物，同平臺(tái)打造的旗艦車型還有奔馳EQS?？梢哉f全新純電EQE補(bǔ)全了梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺(tái)的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)也降低了用戶入手新平臺(tái)的門檻，讓豪華、精致、優(yōu)雅的奔馳高端純電轎車離消費(fèi)者更近。

　　“小EQS”的頭銜也讓全新純電EQE擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的呼聲和影響力，從這一點(diǎn)來看，蔚來ET7和智己L7似乎都缺少了些與之抗衡的資本。

　　梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺(tái)讓全新純電EQE既能擁有3120mm的軸距，又能借助短前后懸的設(shè)計(jì)兼顧到合適尺寸的車身。值得一提的是，全新純電EQE還全系標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪可以實(shí)現(xiàn)10°的轉(zhuǎn)向，這讓中大型車定位的全新純電EQE在低速時(shí)也能擁有比肩A級(jí)車的靈活性，而在高速并線狀態(tài)下又能保持極好的車身穩(wěn)定性。

　　不夸張地說，全新純電EQE是一個(gè)完全適合年輕人的，也是能被年輕人駕馭的，富有科技感和豪華屬性的，又擁有不輸AMG性能燃油車底盤和操控的全能座駕。