【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】有關合資車企的“雙車戰(zhàn)略”，相信有留意車壇動態(tài)的讀者朋友們都不會陌生。有的姊妹車近乎一模一樣，令人難以分辨（例如豐田bZ4X、C-HR/奕澤IZOA），有的姊妹車則改頭換臉，給出兩種截然不同的風格。而本田旗下熱門的緊湊型SUV——東本CR-V、廣本皓影（詢底價|查參配）就是其中鮮明的例子。

　　不久前，CR-V終于迎來了換代車型，而作為關系密不可分的皓影，也將緊跟其后進行大換新，在此前的工信部申報目錄中，就出現(xiàn)了新一代皓影的申報信息。從曝光的資料看來，新車在動力數(shù)據(jù)上和CR-V一致，尺寸則稍大一點，還首次提供了七座車型可選。最重要的是，整體造型也令人耳目一新，甚至比CR-V溫順的風格更富有話題性。自2019年上市以來，皓影的銷量成績尚算不錯，但也有較為明顯的波動，未能全面超越姊妹車對手，而CR-V則一直發(fā)揮穩(wěn)定，那么即將換代的皓影，能否以全新的姿態(tài)對撼CR-V？

　　現(xiàn)款的廣本皓影最早在2019年11月底上市，作為中國內(nèi)地市場的“特供車”，皓影至少需要在前臉上與姐妹車東本CR-V有足夠的差異，才能讓消費者認得住。對比起剛剛被換代的第五代CR-V，雖然兩者的車身尺寸相當，但現(xiàn)款皓影的前臉并不講究標新立異，整副前臉皆用豐富的貫穿式橫向線條和規(guī)整的梯形堆砌起來，和同期的CR-V放在一起，皓影更能給人強烈的敦厚感。

　　而在不久前工信部第360批新車目錄中曝光的新一代皓影，就帶來了更多的爭議討論。新車取消了常見的大面積鍍鉻裝飾條，變成了類似半封閉的樣式，上方似乎是貫穿式日行燈，大燈沒有太多花俏之處，其頂部和貫穿式日行燈一起和發(fā)動機蓋下沿融為一體，變得非常規(guī)整。碩大的本田LOGO占據(jù)了前臉中部的空白處，多邊形的進氣格柵被挪到下方，這樣一來，整個視覺重心都被降低。這樣的設計走向，在本田家族之中都不算多見，甚至還有幾分日版飛度那種呆萌、卡通化的感覺。

（新一代廣本皓影申報圖 五座四驅(qū)版）

（現(xiàn)款廣本皓影）

　　和最新?lián)Q代的CR-V比起來，后者則要溫和不少，簡潔和干脆利落的線條替代了以往上揚而又犀利的輪廓，從兇悍到居家，這種變化如同第11代思域之于第10代一樣。倒梯形前格柵與兩側(cè)的燈組連接在一起，內(nèi)部則輔以黑色網(wǎng)狀式元素進行妝點，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣、型格頗為相似。

（新一代東本CR-V）

　　值得留意的是，這次申報圖還披露了其他兩款車型，其中包括首次添加的七座版型號。不過，盡管新一代皓影的長度為4716mm、軸距為2701mm（四驅(qū)版為2700mm），已經(jīng)現(xiàn)款車型有較明顯的增幅，但對于第三排座椅空間來講，小編依然持保留態(tài)度。此前我們的實測的理想L8，車長和軸距已經(jīng)分別超過5米和3米，但對于第三排乘客來講，也只是夠用的程度，一旦第二排想要更為舒展的空間，甚至還要犧牲掉第三排的腿部空間。對于素有“空間魔術師”之稱的本田，還能不能在這略微尷尬的尺寸下玩出驚喜來呢？小編實在頗為好奇。

（新一代皓影 七座兩驅(qū)版）

（新一代皓影 五座兩驅(qū)版）

　　現(xiàn)款皓影的側(cè)面和上代非常接近，而新一代也同樣延續(xù)這種設定。這一世代的本田設計語言都不同程度受到新一代思域的影響，新CR-V的第三塊側(cè)窗的下沿并沒有在售車型那么上揚，變得稍微平緩一些。總的來說，可以看到本田并沒有打算在新一代皓影/CR-V身上玩太多花樣，畢竟是主打家庭使用的車型，設計不出錯、符合大多數(shù)人審美即可。

（現(xiàn)款廣本皓影）

（新一代東本CR-V）

　　新車長寬高分別為4716/1866/1691mm，長度比起現(xiàn)款有非常明顯的增幅，而軸距也被加長，和新一代CR-V一樣為2700mm。由于兩者高度和軸距幾乎一致，預計新一代皓影的乘坐空間表現(xiàn)也與新一代CR-V一致。

　　新一代皓影的尾燈布局仍會和現(xiàn)款一樣，從尾窗兩側(cè)的黑色飾條一直向下延伸到尾燈，和CR-V非常接近。但不同的是，CR-V的尾燈是整個“L”字形，皓影為了作出區(qū)分，上面部分只是飾條。另外，改款后尾燈的紅色L型部分甚至還有了幾分寶馬的味道。

（新一代皓影申報圖）

（現(xiàn)款廣本皓影）

（新一代東本CR-V）

　　有關新一代皓影的內(nèi)飾，暫未未有官方預告圖和街邊的諜照圖可供先睹為快，但說到底還是CR-V的姊妹車，它們的舊款車型內(nèi)飾就已經(jīng)近乎一樣了，因此小編預測新一代皓影的內(nèi)飾也將繼續(xù)沿用新款本田CR-V、思域的設計風格，中控至最右側(cè)的貫穿式蜂窩網(wǎng)格空調(diào)出風口、懸浮式中控屏、空調(diào)旋鈕等元素使得座艙比現(xiàn)款更年輕、更令人有駕駛欲望。

（現(xiàn)款廣本皓影內(nèi)飾）

　　配置方面，根據(jù)申報圖看。新車將提供前駐車雷達、倒車雷達和后攝像頭等，在輔助駕駛能力上有所表現(xiàn)，車機系統(tǒng)也能提供CarPlay手機互聯(lián)。雖具體配置尚且不知，但想必不會太簡陋。

（新一代東本CR-V內(nèi)飾）

　　HONDA CONNECT車機預計為全系標配，作為參考，CR-V的低配車型采用7英寸屏幕，高配則是9英寸評測。除了可以實現(xiàn)語音控制車輛部分功能之外，擁有支付功能、App遠程控制、數(shù)字鑰匙、OTA升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現(xiàn)語義識別、方言識別、甚至可以通過AI語音功能實現(xiàn)興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務。

　　先前我們提到，新一代皓影和CR-V的高度、軸距近乎一樣，因為對于新車的乘坐空間，我們不妨先看看CR-V的表現(xiàn)。新車的座椅也比以往更舒適、更寬敞，皆因前后前后座椅距離明顯更大，后座腿部空間更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背還可以實現(xiàn)8個檔位的傾斜角度調(diào)節(jié)，以適應不同身材的乘客，細節(jié)方面值得一贊。

（體驗著身高1.78米，前排座椅調(diào)到最低的情況下，頭部還有一拳空間。）

　　據(jù)悉，新車還將“繼承”奧德賽車上備受好評的“魔術座椅”，既可以調(diào)節(jié)座椅傾斜度，也可以前后調(diào)節(jié)座椅，還能“一步折疊”。

（后排空間非?？鋸垼^部一拳四指，腿部空間兩拳有余，這個后排空間幾乎能追上大眾探岳了。）

　　根據(jù)申報信息，新一代皓影的動力依舊沒有變化，搭載型號為L15CK的1.5T直列四缸發(fā)動機，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m。傳動方面，匹配本田一貫的CVT變速箱。此外，新一代皓影還將提供HEV和PHEV兩種類型的動力系統(tǒng)。

　　以CR-V作為參考，混動版車型有望搭載全新的第4代雙電機混合動力系統(tǒng)，配備全新改進的2.0L阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機，與兩個電機一同帶來綜合功率204馬力、335牛·米的表現(xiàn)，新車還首次提供高達1000磅的牽引能力。

　　此外，新車越野性能預計也會明顯提升，帶有智能控制系統(tǒng)的AWD四驅(qū)改進了在雪地和泥地等濕滑條件下的牽引力管理，還可以將高達50%的發(fā)動機扭矩輸送到后輪。類似坡道緩降控制功能等配置也有望被搭載。

（新一代東本CR-V底盤）

　　底盤架構上，新車預計維持前麥弗遜與后多連桿的設定，不過新一代CR-V的彈簧剛性提升15%、車體抗扭剛性也提升15%，因此新一代皓影如果跟隨這一升級的話，操控表現(xiàn)理論上會更為出色。

　　作為本田汽車銷量最好的車型之一，誕生了20多年的CR-V無論在北美還是中國市場都一直非常賣座，銷量排在SUV榜單前幾名是常有的事。不過，這些都是東本的，在皓影推出之前，廣本一直缺乏這一級別的車型，往下是繽智，往上的冠道，皓影的到來終于補全了這塊拼圖。自2019年上市以來，累計銷量已突破35萬輛。作為廣汽本田的主力車型之一，最火的時候一個月甚至能賣超兩萬輛，不少月份也基本在萬輛以上。2021年全年，皓影以162810輛的成績排在SUV銷量榜單的第十一名，雖然與CR-V尚有距離（以222325輛排在第三名），中汽研碰撞測試風波的影響下，銷量至少是不錯了。

　　來到2022年，根據(jù)乘聯(lián)會給出的銷量成績數(shù)據(jù)來看，皓影顯得較為波動，例如在4月份，皓影的單月銷量為6995輛，比之去年同期的15808輛下降55.8%。在過去的9月份，皓影銷量為10587輛，在Top15里面已經(jīng)看不到蹤影，對手豐田RAV4和CR-V則保持前10名的地位，而在1-9月SUV銷量排行榜里面，威蘭達也榜上有名。

（舊款CR-V）

（現(xiàn)款皓影）

　　就上代來講，除了中保研的碰撞測試風波之外，CR-V在SUV市場征戰(zhàn)多年，其品質(zhì)、耐用性都得到了車主的認可也是重要原因之一，畢竟這一級別的車主多為家庭用戶，無論是品質(zhì)還是安全性都非常注重口碑。當然，這些都是針對上代車型而言，如今對手們尚未進入換代周期，豐田內(nèi)飾質(zhì)感備受詬病、奇駿因為三缸發(fā)動機銷量表現(xiàn)疲弱、全新一代的CR-V剛剛換代，市場口碑仍有待驗證，換代皓影若能加緊上市步伐，在安全性、定價和配置組合上給予滿意答復，也未必沒有打敗CR-V或其他對手的可能。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）