【太平洋汽車 導購頻道】作為本田旗下最為家喻戶曉的車型之一，ACCORD雅閣從1976年誕生以來，迅速占據(jù)北美中級轎車份額，在國內(nèi)同樣備受歡迎，無論是90年代初進口的五、六代車型，還是1999年第一臺國產(chǎn)廣州本田雅閣駛下了生產(chǎn)線開始，都成為了中級轎車市場的經(jīng)久不衰的中堅力量。來到今年的11月10日，全新第十一代的雅閣也終于在美國披露，不久后其官圖也現(xiàn)身國內(nèi)社交網(wǎng)絡(luò)，令人意外的是，在浮夸風盛行的設(shè)計潮流里面，換代雅閣竟然變成一股清流，重歸莊重和簡潔的風格，做法甚至與90年代的雅閣頗為相似。不知將來國產(chǎn)后的第十一代雅閣，還會不會繼續(xù)受到消費者喜愛？

　　雖然貴為本田旗下最為賣座的車型之一，但比起老對手凱美瑞，本田在每一代雅閣身上傾注的心思還是多了那么一點趣味出來。從2002年的第七代到2012年推出的第九代車型，雅閣都趨向于大氣穩(wěn)重的格調(diào)，加之其主要市場在北美和中國這兩個注重“大氣感”的地方，因此要成為中級轎車銷量的尖子生絕非難事。而來到2018年的第十代雅閣，則因應(yīng)年輕化的潮流來了個大變身，扁長、銳利的車身輪廓取代了過去厚重老成的感覺，上市數(shù)年，市場表現(xiàn)也交出不錯的成績。

　　來到第十一代雅閣，官圖一經(jīng)社交網(wǎng)絡(luò)上曝光，反倒引起不少爭議聲音。有人認為在如今汽車設(shè)計過于嘩眾取寵的情況下，本田把地位如此重要的車型賦予簡潔克制的外觀，實屬一股清流；也有人覺得它顏值大倒退，毫無亮點可言。而筆者個人而已，倒是頗為欣賞眼下這款雅閣的設(shè)計，畢竟在當下車壇，要找出不“過度設(shè)計”的新車，實在需要拿出放大鏡來才行，第十一代雅閣省去多余的裝飾元素，變得更為修長優(yōu)雅，甚至還多了幾分大型豪華車的味道。

　　和我們每天在路上常見的第十代雅閣，近年本田車頭標志性的貫穿式鍍鉻飾條消失了，前臉格柵的高度也不再占據(jù)整個車頭，而是改用六角形蜂窩網(wǎng)格狀設(shè)計，就連上面的線條也沒有作妖，一路到尾平平整整，非常舒服。

（第十代雅閣）

　　或者是因為太過克制內(nèi)斂的線條，第十一代雅閣甚至還有幾分復(fù)古的味道，細長大燈、不過于干擾視覺的格柵、簡單的保險杠造型以及稍微向外凸的圓潤腰線，處處散發(fā)著傳統(tǒng)90年代中級轎車的淡定和典雅。在這個花里胡哨的汽車世界里面，或者一時半刻會被詬病“無聊”、“老派”，但簡潔的設(shè)計總能經(jīng)得起時間的考驗，過十數(shù)年后就會見識到其timeless的魅力。

　　前臉延續(xù)了型格和新一代CR-V的造型元素，但顯得更加方正嚴肅，六邊形的蜂窩格柵線條相當平直銳利，一切顯得干脆利落。大燈內(nèi)陷得很深，只點亮日行燈的話，可以帶來神秘深邃的眼神。而保險杠上也絲毫不搶眼，整體是一個規(guī)整的梯形，兩側(cè)僅用銀灰色的飾件略施妝點，使得前保險杠擁有大面積留白，干干凈凈。

　　新一代雅閣的尺寸方面，長度比起現(xiàn)款長了70mm，其他維度變化輕微，再配合這個大溜背、高腰線的軀體線條，莫名令人想起奧迪A7、捷尼賽思G80之類的高級轎車。當然，這套19英寸花瓣式的雙色鋁合金輪轂也加分不少，但愿配合低配的17英寸輪轂也不會太有“買家秀和賣家秀”落差感。

　　從后45°觀賞，是第十一代雅閣最令人有大型車感覺的角度，上代車型用鋒利的腰線引導出“C”字形的尾燈設(shè)計，顯得尤為動感醒目。在新雅閣身上，反而并不追求這種運動感，而是采用時下流行的貫穿式布局，尾燈造型也貼合整車設(shè)計主題，規(guī)規(guī)矩矩（多看幾眼甚至會令人想起林肯飛行家），其內(nèi)部采用多層次的燈條組合起來，使得點亮時不會太過沉悶?？偟膩碇v，尾部造型比前臉還要穩(wěn)重保守一些，所以很難保證上市后會否受到年輕買家的賞識。

（第十代雅閣）

（細看尾燈的造型，其實也并不算完全是貫穿式的，中間還夾著本田的LOGO。假設(shè)廣本原汁原味引進這套造型，不知東本的英仕派會否跟進？還是會重新設(shè)計一下，令造型更加出彩和年輕？）

（除了實車亮相的紅色之外，這次本田還公布了新車的藍色官圖，這套深藍色在新雅閣身上顯得頗為莊重典雅。）

　　來到內(nèi)飾，整套中控設(shè)計可以說是和現(xiàn)在最新式的本田車傻傻分不清。從本代思域開始蔓延開來的中控設(shè)計，目前已經(jīng)在多款本田新車上應(yīng)用。貫穿式網(wǎng)格空調(diào)出風口、三旋鈕、方向盤造型等等都延續(xù)了最新的家族設(shè)計基因。新車全系標配10.2英寸全液晶儀表，混動版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏（低配為7英寸），并將內(nèi)置谷歌車機系統(tǒng)，支持手機互聯(lián)和OTA升級。另外還將配備6英寸HUD抬頭顯示、12揚聲器BOSE音響、手機無線充電、膝部氣囊和后排側(cè)氣囊（首次配備）和Honda SENSING駕駛輔助功能等等。

（第十代雅閣內(nèi)飾）

（若不事先告知車名，恐怕車迷都很難一時半刻將這些內(nèi)飾圖對號入座。圖1-4依次分別為新一代雅閣、思域、CR-V和剛剛在北美推出的Pilot。）

　　習慣了思域/型格的內(nèi)飾，新一代雅閣這套設(shè)計語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

　　12.3英寸的屏幕比例較為狹長，和我們?nèi)粘？吹降谋咎镏锌仄劣兴煌?，而且可以看到屏占比更加高，帶來的高級感有一丁點提升。海外版搭載最新谷歌車機系統(tǒng)，可支持OTA 線上更新，還有Google Assisant、Maps、Play Store等一系列功能，且混動版還獨有的Power Flow能量流顯示界面。

　　當然，對于未來的國產(chǎn)版車型，肯定會做出本土化適配，內(nèi)嵌Honda CONNECT車機。參考新一代CR-V，預(yù)計除了可以實現(xiàn)語音控制車輛部分功能之外，還會擁有支付功能、App遠程控制、數(shù)字鑰匙、OTA升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現(xiàn)語義識別、方言識別、甚至可以通過AI語音功能實現(xiàn)興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務(wù)。 

　　Honda SENSING在新雅閣身上也有更新，在車頭，新的寬視場攝像頭（90 度）和雷達（120 度）傳感器和軟件經(jīng)過改進后，可以更好地識別行人、車輛、道路線和路緣石、自行車、摩托車和路標。盲點監(jiān)視器的雷達傳感器現(xiàn)在也可以看得更遠，覆蓋范圍增加了82英尺。 另外，自適應(yīng)巡航控制、車道保持轉(zhuǎn)向輔助和預(yù)碰撞制動輔助功能都會在介入時表現(xiàn)得更加自然。交通標志識別和交通擁堵輔助功能還變成了全系標配。

　　未來在北美市場將提供LX、EX，以及Sport、EX-L、Sport-L 和Touring 共計六個車型等級，最低配EX將成為車系唯一采用1.5L 渦輪增壓發(fā)動機的車型，最大輸出192PS、最大扭矩260N·m；其余車型配備第四代2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，最大輸出為204PS，最大扭矩335N·m，均匹配CVT變速箱。值得留意的是，這次雅閣被拿掉了那條可輸出252匹馬力的2.0T四缸發(fā)動機。

　　雖然整體輸出值下降，但本田指出新型的混動系統(tǒng)將更有駕駛樂趣，通過增加底盤剛度、重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)以及底盤剛性，依舊保有本田過往的操控感受。另外，全系車型配備Normal和Eco駕駛模式，而混合動力車還提供運動模式和個人模式，允許駕駛員自定義不同的車輛設(shè)置。

　　第十一代雅閣將于2023年初在美國上市銷售，如無意外我們明年也能在國內(nèi)看到實車。累積數(shù)十年的本田口碑、穩(wěn)定的質(zhì)量和扎實順手的駕駛質(zhì)感都是雅閣備受喜愛的原因，從海外媒體的體驗看來，換代雅閣依舊繼承了過去的優(yōu)點，如果能夠延續(xù)現(xiàn)款的駕駛感受，相信它依然能夠成為同級別中的佼佼者。到時它的老對手凱美瑞又將會如何應(yīng)對？閣下如果有購入雅閣的計劃，那么眼前第十一代會否令您心動？不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）