【太平洋汽車 新車頻道】油電混合動力汽車如今隨處可見，來自豐田的混動技術(shù)更是這一領(lǐng)域難以撼動的霸主之一，其經(jīng)典車系——Prius普銳斯，絕對稱得上是幕后最大功臣。作為開創(chuàng)混動時代的先驅(qū)，普銳斯自1997年正式量產(chǎn)以來，已于全球售出超過五百萬輛之多。受益于普銳斯奠定的混動地位，豐田Hybrid汽車的足跡早已遍布全球。這樣一看，普銳斯的歷史任務(wù)似乎已經(jīng)完成，正當(dāng)人們還在討論它的去留之際，豐田于11月16日在日本正式發(fā)布了第五代普銳斯，新車主打"Hybrid Reborn"的理念，用重生為主題將這款油電混動車代表作徹底重塑，邁進下一世代。

　　最為人津津樂道的是，向來不以顏值取勝的普銳斯，這一次卻蛻變出令人"Wow！"一聲的超高顏值，其官圖在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布之后，瞬即好評如潮，就連小編在朋友圈上發(fā)新車的圖片，也收獲不少對此車造型的贊美評論。看來普銳斯這一次的Reborn，在第一步就已經(jīng)贏盡人緣。

　　所謂”奇人自有異相“，作為油電混合動力汽車的先鋒者，普銳斯也有自成一派的造型風(fēng)格。從2003年第二代開始，普銳斯就采用標志性的"Monoform Silhouette"單體楔形輪廓，巨大的弧線延續(xù)到車尾中部，超高的車尾被削成一個大型平面，然后再在里面嵌入下半部分的玻璃，胖乎乎的身形憨厚十足，一時間令人難以定義它到底是掀背車還是轎車。

　　而全新一代的普銳斯在延續(xù)過去輪廓走向的同時，進一步將車身高度壓低、同時將A柱往后斜，最后以19英寸輪轂來強調(diào)凌厲運動的風(fēng)格。更重要的是，新普銳斯渾身上下都沒有太多過度裝飾的線條，用極簡的設(shè)計風(fēng)格傳遞出更具未來感的樣貌。

（PHEV插電混動版）

（上：第二代普銳斯 / 下：第三代普銳斯）

（前三代普銳斯在設(shè)計上除了擁有專屬的車體形態(tài)外，其實整體顏值仍是規(guī)規(guī)矩矩，在北美地區(qū)也只是買菜車一枚，但來到2015年的第四代車型，恍如DNA突變般改用激進的設(shè)計，怪異的大燈形狀和奇特的車身比例令很多車迷至今仍未能適應(yīng)。）

　　漂亮不漂亮，很多時候的映襯出來的，或者有了驚嚇程度甚高的前代車型作為鋪墊，本代普銳斯回歸了整齊劃一的前臉線條，注入豐田bZ家族的設(shè)計風(fēng)格，顏值頓時順眼舒暢了不少，“C字型”大燈和貫穿式的錘頭鯊式前鼻極富概念車的感覺，下包圍設(shè)計也沒有太過喧鬧夸張，并延展出兩道裝飾點綴霧燈區(qū)域。

（新一代普銳斯非常像拍扁了的皇冠Sport和豐田bZ COMPACT SUV概念車，但線條上更加柔和，大燈和保險杠都沒有近年流行的夸張嚇唬人的造型，互不干擾，中間留出一片空白位置，令觀感干凈舒服，這種處理手法相當(dāng)高級。）

（豐田bZ COMPACT SUV概念車）

　　側(cè)面是觀賞新一代普銳斯的最佳角度，發(fā)動機蓋的線條和A柱的傾斜度非常大，近乎連成直線，新車與上一代相比，尺寸上總高降低50mm、總長減少了46mm、總寬多了22mm，同時軸距增加了50mm，讓其靈感來自空氣自然流動的外觀設(shè)計更顯出色。

　　更美妙的是，新普銳斯身上并沒有被賦予任何復(fù)雜的裝飾線條，甚至連雕刻出來的腰線都沒有加上，而為了進一步令身體更加光滑，后門門把手設(shè)計還被集成在車窗后部。另外，新車將提供17英寸或19英寸輪圈，插電混動版車型還在右后翼子板處增加了充電接口。

　　新一代普銳斯的車尾依然和車頭保持著高水準的呼應(yīng)，其實它的布局和前幾代都是一樣，大面積的橫截面中間鋪上類似黑色玻璃的飾板，但不同的，這次設(shè)計師把貫穿式尾燈嵌入其中，使其毫無違和感地融合在一起，多看幾眼還有幾分豐田氫燃料電池車Mirai的神韻。

　　除了HEV混動車型外，這次同樣推出PHEV插混車型，但和此前不同的是，新一代普銳斯的插混版不再擁有專屬的外觀設(shè)計，主要由車尾的HEV與PHEV銘牌進行區(qū)分。此外，插混版的LED尾燈組改為透明燈殼設(shè)計，HEV混動版則采用紅色燈殼。

（HEV混動版）

　　新車提供八種車漆顏色可選，這次發(fā)布會上主打的是效果出眾的灰色和芥末黃，個人口味來講，最欣賞的還是芥末黃車漆，在新普銳斯這套前衛(wèi)高級的外觀上非常合襯，足夠醒目又不會顯得俗氣。