凌尚作為廣豐一款介入雷凌和凱美瑞之間的緊湊型車，銷量表現(xiàn)一直不溫不火。隨著廣州車展豐田發(fā)布了第五代THS混動技術(shù)，凌尚和鋒蘭達(dá)一起成為國內(nèi)第一批“吃上”豐田最新混動技術(shù)車型，對于以后刺激其銷量有很大幫助。

　　外觀方面，新車延續(xù)了燃油版車型的整體設(shè)計(jì)，包括經(jīng)典的鐮刀型樣式，內(nèi)部包含一個透鏡設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)方面加入了雙擎采用專屬的藍(lán)色LOGO，雙擎專屬標(biāo)識等。車型尺寸方面，新車長寬高分別為4695/1780/1435mm，軸距為2750mm。

　　廣汽豐田凌尚雙擎版所搭載的第五代THS混動系統(tǒng)三電系統(tǒng)系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。它采用小型化、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，在減少損耗的同時提升功率輸出。PCU電控單元實(shí)現(xiàn)了2%的小型化以及17%的輕量化，將損耗降低了約10%。此外，其還采用了全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)34%小型化和44%輕量化的同時，電能輸出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。

　　車型點(diǎn)評：面對國內(nèi)廠商紛紛推出各種混動系統(tǒng)的挑戰(zhàn)局面，廣汽豐田再次祭出重拳，帶來了能耗更低、性能更好的第五代THS II混動系統(tǒng)。而凌尚雙擎作為首批吃到螃蟹的幸運(yùn)兒，相信它的駕控體驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也會對得起豐田的這塊金字招牌。

　　早在2022年9月份“埃安品牌之夜暨中國第一超跑發(fā)布會”上，廣汽埃安正式公布了品牌全新LOGO以及同步發(fā)布了全新高端品牌——Hyper昊鉑。到了本次廣州車展，廣汽埃安趁熱打鐵推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT，新車誕生于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭載星靈架構(gòu)的車型。

　　外觀方面，新車Hyper GT采用了四門轎跑車的造型設(shè)計(jì)，低趴的姿態(tài)凸顯濃厚的運(yùn)動感。前臉封閉式的前格柵帶來了低風(fēng)阻，僅前包圍左右兩側(cè)保留了通風(fēng)槽設(shè)計(jì)，可以有效為制動系統(tǒng)降溫。

　　車身則采用短前后懸的流線設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上如低風(fēng)阻的輪圈、無框車門以及三段式尾翼等元素均有出現(xiàn)。此外，作為Hyper系列的高端車型，新車將采用埃安全新愛神箭 Logo，進(jìn)一步了提升辨識度。

　　埃安Hyper GT在車頂、前翼子板兩側(cè)共配備了3顆激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)未來將會擁有高級別的自動駕駛能力。

　　尾部整體簡約飽滿，三段式風(fēng)隱尾翼能為埃安Hyper GT提供強(qiáng)有力的下壓力，也讓車尾看上去更加完整，也更加戰(zhàn)斗。

　　基于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0孵化出的埃安Hyper GT擁有賽道級的后驅(qū)駕控，搭載超跑級電驅(qū)技術(shù)，其中單電機(jī)車型最大功率達(dá)250kW，峰值扭矩達(dá)434N·m，零百加速也能跑進(jìn)5s以內(nèi)，力壓Model 3單電機(jī)車型。此外，Hyper GT還將支持480kW超快充，以及換電功能。

　　通過AICS智能底盤系統(tǒng)，新車可以實(shí)現(xiàn)5.3m內(nèi)的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、靈敏度相比埃安家族的其它車型提升了30%，過彎側(cè)傾降低了40%。

　　車型點(diǎn)評：單從車型來看，埃安Hyper GT似乎天生就有一張“網(wǎng)紅臉”、“爆款臉”，但這會是Hyper GT“生而不凡”的典范嗎？這又能否助力Hyper，助力埃安，助力自主新能源邁向新高地、新征程，能否在新能源立足呢？

　　本田和日產(chǎn)都有eN系列和Ayria等作品誕生，在燃油車領(lǐng)域取得巨大成功的豐田在純電化市場似乎表現(xiàn)得姍姍來遲，在bZ4X推出以后，又一臺值得大家期待的bZ3亮相，這款最大亮點(diǎn)在于它的動力系統(tǒng)。作為豐田和比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的作品。

　　豐田bZ3延續(xù)了此前bZ SDN概念車的設(shè)計(jì)，采用和豐田bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，前大燈采用了貫穿式造型，兩側(cè)下半部分配備了標(biāo)志性的4眼式LED光源，極具辨識度。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復(fù)雜，但兩側(cè)L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調(diào)和焦點(diǎn)，再加上前蓋、保險杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設(shè)計(jì)，使其整車看起來極具未來感。

　　由于新車基于純電平臺打造，因此也帶來了長軸距+短前后懸的典型純電轎車版布局，不過豐田的設(shè)計(jì)師非常明智地采用克制的處理手法，并未施加太多復(fù)雜的裝飾件。融入細(xì)節(jié)的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，使bZ3實(shí)現(xiàn)0.218的卓越風(fēng)阻系數(shù)。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm?？傮w上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據(jù)此前的申報信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續(xù)了此前bZ4X的設(shè)計(jì)，細(xì)看之下，還能發(fā)現(xiàn)兩側(cè)V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細(xì)節(jié)令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設(shè)計(jì)不那么沉悶，也與車頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

　　和bZ4X不同，bZ3的內(nèi)飾雖然也以簡潔為主調(diào)，但專為采用DIGITAL ISLAND數(shù)字島設(shè)計(jì)，中控屏貼合了時下大部分純電車的設(shè)計(jì)手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，一切都非常跟隨當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢。同時，多媒體屏幕支持車機(jī)互聯(lián)、語音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設(shè)計(jì)，但在兩側(cè)功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質(zhì)感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。

　　得益于純電平臺，bZ3后排擁有相當(dāng)寬敞的空間和平坦的地臺，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設(shè)計(jì)師特意采用了前排扶手箱后半懸空設(shè)計(jì)，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動力，豐田目前并未公布太多數(shù)據(jù)資訊。目前已知該車的電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機(jī)，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，官方表示會超過600km（CLTC工況）。

　　電動系統(tǒng)方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來通過混合動力技術(shù)所積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統(tǒng)。同時，對于動力電池伴隨時間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)注，努力抑制電池老化。

　　車型點(diǎn)評：豐田在電氣化進(jìn)程顯得有點(diǎn)底氣不足，因此需要一個強(qiáng)力的合作伙伴才能在國內(nèi)新能源市場開辟新的天地，因此選擇比亞迪作為電池技術(shù)是明智之舉。有豐田這個金漆招牌+比亞迪的核心三點(diǎn)技術(shù)加持，對于消費(fèi)者無疑有很大吸引力。

　　百度在汽車機(jī)器人領(lǐng)域要打開一片新天地，旗下的集度汽車品牌雖然成立不久，但第一款車型ROBO-01已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化，而在本屆廣州車展中集度汽車的第二款概念產(chǎn)品集度ROBO-02也出現(xiàn)在大家的視野，并且這是一款純電轎跑。

　　外觀方面，新車前臉延續(xù)了源自集度ROBO-01的家族式設(shè)計(jì)，通過簡潔的型面塑造出流暢的車體形態(tài)，并沒有過多的復(fù)雜線條。前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，兩側(cè)為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側(cè)中央位置。前大燈采用了AI像素大燈，兩顆激光雷達(dá)也設(shè)置在了前大燈位置。

　　車身側(cè)面線條簡潔流暢，采用了標(biāo)準(zhǔn)的轎車車身結(jié)構(gòu)，車頂通過大溜背線條平滑的過渡至車尾。新車同樣采用了低風(fēng)阻輪轂，前翼子板配備了側(cè)后視攝像頭。

　　尾部體驗(yàn)沿用了類似于集度ROBO-01的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，造型簡潔。車頂天幕一直延伸至后風(fēng)擋處，預(yù)計(jì)尺寸相當(dāng)巨大。目前官方尚未透露新車的動力信息，作為參考，集度ROBO-01配備寧德時代100kWh電池，續(xù)航最高可達(dá)600km。雙電機(jī)最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.9s。

　　車型點(diǎn)評：ROBO-02擁有多個科技公司加持，先不論其性能表現(xiàn)如何，最起碼在智能座艙以及自動駕駛方面，足以讓當(dāng)前造車新勢力感到壓力。

　　全文總結(jié)：通過本次2022廣州車展來看，大部分車企并沒有完全放棄轎車市場，轎車市場還沒到“夕陽”的境地。在這幾款新車?yán)锩?，?biāo)榜運(yùn)動、家轎的燃油車還是有的，但當(dāng)下新能源的新車會越來越多，并且擁有的智能化技術(shù)值得大家去期待。（圖/文/攝：太平洋汽車 黃增鑒）