2022年9月25日，全新國(guó)產(chǎn)品牌“小跑車”正式發(fā)布了旗下首款車型“小跑車SC-01”，官方表示新車預(yù)估價(jià)格在30萬(wàn)以下。新車型為純粹駕駛樂(lè)趣的純正雙門雙座電動(dòng)跑車，采用空間管陣式車架、水平布置減震器、前后雙叉臂式布局。目前，新車以開啟199意向金支付，并將在2023年開啟大定，新車計(jì)劃于2023年第四季度開啟交付。

　　小跑車采用倒三角形的品牌Logo，簡(jiǎn)約而富有未來(lái)感。SC-01意在打造讓更多車迷享受純粹駕駛樂(lè)趣的國(guó)民跑車，SC為sports car即運(yùn)動(dòng)車的含義。官方表示SC-01預(yù)估價(jià)格在30萬(wàn)以下，以入門跑車級(jí)別的預(yù)算，給出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一般跑車產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)特性。

　　新車外觀造型簡(jiǎn)潔，車身采用了經(jīng)典的雙門雙座跑車比例，頗具沖擊力。小跑車SC-01沒(méi)有選擇常規(guī)的電池布局，而是采用了后中置電池，使駕駛員更貼近地面，并降低車身高度減小風(fēng)阻面積，一定程度上有助于集中質(zhì)量分布，整車重心高度依然與傳統(tǒng)電池布局相當(dāng)，還可以安全的使用很低的底盤高度。

　　車體結(jié)構(gòu)采用空間管陣式車架（space frame），基于這種結(jié)構(gòu)誕生了一大批經(jīng)典賽車或運(yùn)動(dòng)車。SC01的車體結(jié)構(gòu)為適配純電布局有所創(chuàng)新。在保證強(qiáng)度與剛度的前提下大幅降低了車身重量，也同時(shí)大幅度集中了質(zhì)量分布。新車長(zhǎng)寬高分別為4085/1820/1162mm，軸距2500mm，車重僅1300kg。

　　官方表示小跑車SC-01內(nèi)飾將采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，拋棄車機(jī)屏幕，功能性開關(guān)全部使用實(shí)體按鍵。SC-01團(tuán)隊(duì)認(rèn)為車迷完全不需要在這些配置上花費(fèi)大量費(fèi)用，且舍棄繁雜配置有助于輕量化。

　　動(dòng)力方面，搭載前后雙電機(jī)可以瞬間輸出435PS，NEDC續(xù)航大于500km，零百加速小于3.9秒。底盤方面，減震器水平布置，推桿傳動(dòng)，通過(guò)這種方式進(jìn)一步優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，降低車身重量，集中質(zhì)量分布，強(qiáng)化了結(jié)構(gòu)的緊湊性。

　　不久前，名爵表示MG Cyberster正式量產(chǎn)版或?qū)⒂?023年4月全球首發(fā)。據(jù)上汽名爵官方聲稱，MG Cyberster僅在上線10天就突破5000份認(rèn)籌，比計(jì)劃完成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前了93天。根據(jù)此前官方的信息來(lái)看，新車的0-100km/h的加速時(shí)間在3秒左右，續(xù)航里程可達(dá)800km，還搭載了全新智能純電架構(gòu)和5G互聯(lián)能力。

　　根據(jù)最新的諜照及專利圖信息，量產(chǎn)版車型延續(xù)了概念車諸多元素，融合了MGB Roadster的經(jīng)典敞篷造型，“獵風(fēng)者”全新電驅(qū)跑車前臉繼承了MG經(jīng)典的圓燈+細(xì)長(zhǎng)格柵的設(shè)計(jì)，“魅眼”動(dòng)態(tài)交互大燈與格柵上下獨(dú)立分層，加上自然內(nèi)凹的隔柵、醒目的前鏟下唇等，構(gòu)建出獨(dú)特的前臉造型。為了實(shí)現(xiàn)更好的空氣動(dòng)力性能，MG Cyberster將MG的經(jīng)典格柵演變?yōu)橥ㄏ蚯拜喌目諝鈩?dòng)力風(fēng)道，詮釋電動(dòng)時(shí)代新的簡(jiǎn)約性能美學(xué)，帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)的視覺效果。

       車身側(cè)面，MG Cyberster的“激光腰帶”格外引人矚目。這條LED光帶貫穿車身側(cè)面，形成超強(qiáng)視覺沖擊力，寓意強(qiáng)有力的激光穿透跑車的靈魂，塑造新時(shí)代下的智能運(yùn)動(dòng)形象。車門輪廓如箭頭般跟隨光帶的方向，展現(xiàn)前沖的動(dòng)勢(shì)，提升了靈動(dòng)氣息。新車采用兩段式肩線，凸顯了前后輪的強(qiáng)壯體量，營(yíng)造更扎地的車身姿態(tài)；這條“勢(shì)能線”從引擎蓋向后延伸，快速下壓指向后輪中心，與側(cè)身光帶聚焦于一點(diǎn)，讓座艙的視覺位置更加低矮。

      車身側(cè)面另一炸眼的設(shè)計(jì)當(dāng)屬M(fèi)G Cyberster“駭客旋刃”中央鎖止高性能輪轂。旋動(dòng)輻條的設(shè)計(jì)，以負(fù)形呈現(xiàn)每一片立體刀刃的形態(tài)，搭配常見于高性能車型的中央鎖止機(jī)構(gòu)，整體提升了視覺上的輕量感。正式量產(chǎn)版或?qū)⒉捎密涰斉裨O(shè)計(jì)。

       MG Cyberster車尾設(shè)計(jì)運(yùn)用了Kammback造型，快速削平的車尾能改善尾部擾流，帶來(lái)更好的空氣動(dòng)力性能。“赤翼”立體貫穿式尾燈設(shè)計(jì)通過(guò)纖細(xì)的線形設(shè)計(jì)勾勒Kammback形態(tài)，箭頭般的左右轉(zhuǎn)向燈更以超級(jí)符號(hào)的形式領(lǐng)潮扁平化汽車設(shè)計(jì)時(shí)代下的造型設(shè)計(jì)。

　　據(jù)了解，MG Cyberster深度融合了機(jī)械性能與智活科技，加入了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和未來(lái)科幻風(fēng)格，還將首創(chuàng)超感電競(jìng)體驗(yàn)。官方宣稱，該車的0-100km/h的加速時(shí)間在3秒左右，續(xù)航里程可達(dá)800km，還搭載了全新智能純電架構(gòu)和5G互聯(lián)能力。

　　從世紀(jì)初的美人豹，到如今自主新能源超跑百花齊放，對(duì)于自主品牌跑車的批評(píng)之聲從未停止。誠(chéng)然，這些年來(lái)有些車濫竽充數(shù)，有些車量產(chǎn)艱難，也有些車被批評(píng)外包打造。但不得不承認(rèn)，如今自主品牌已經(jīng)開始有能力造出性能不俗的超跑，并且已經(jīng)逐漸走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。所以，這些批評(píng)的聲音是網(wǎng)友的刻板印象作祟，大眾不夠包容嗎？是不是還有更深的原因？

　　很多年前，有人和筆者討論過(guò)大批量量產(chǎn)的家轎和時(shí)間最頂尖的超跑誰(shuí)更難造的問(wèn)題。作為汽車工業(yè)的明星，超跑無(wú)疑匯聚了汽車產(chǎn)業(yè)最前沿的技術(shù)材料，在頂尖的領(lǐng)域，每一馬力、每一秒的提升都需要付出巨大的代價(jià)，每一輛超跑都是工程師智慧的結(jié)晶。但在民用家轎領(lǐng)域，需要的是每年數(shù)十萬(wàn)輛出廠的新車穩(wěn)定行駛數(shù)百萬(wàn)公里，需要在有限的成本下兼顧安全、經(jīng)濟(jì)、空間、舒適等等。這是兩種困難點(diǎn)完全不同的產(chǎn)品。

　　很多人將超跑看成了品牌形象提升的敲門磚，一輛出眾的超跑或許能夠成就一個(gè)小眾品牌，但對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)大眾產(chǎn)品的汽車集團(tuán)，超跑更像是錦上添花。只有品牌從產(chǎn)品到服務(wù)等綜合能力提升的情況下，一款出眾的超跑能夠讓更多人看到、認(rèn)同品牌形象的提升。在電動(dòng)化新時(shí)代，我們看到了自主品牌在產(chǎn)品等方面的進(jìn)步，當(dāng)下不失為通過(guò)一款耀眼的超跑宣傳自己的契機(jī)。但只有扎扎實(shí)實(shí)的提升綜合實(shí)力，才是品牌向上的根基。當(dāng)然，我們也期待自主品牌能夠給我們帶來(lái)驚艷的超跑產(chǎn)品，畢竟不論是業(yè)內(nèi)的汽車人還是廣大車迷，誰(shuí)又不曾有一個(gè)超跑夢(mèng)呢。（文：太平洋汽車 郭睿）