【太平洋汽車 新車頻道】在“混動時代”上篇內(nèi)容中，我們介紹了混動技術(shù)的主流技術(shù)方案，回顧了自主品牌近20年來坎坷的混動技術(shù)發(fā)展之路，從無到有，成就了如今百花齊放的局面。同時也介紹了比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、廣汽鉅浪混動GMC2.0、上汽EDU G2 PLUS幾種混動形式。今天我們繼續(xù)介紹長安智電iDD、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、東風(fēng)馬赫MHD等等更多的自主品牌混動技術(shù)。

　　近期太平洋汽車將攜近30臺國內(nèi)主流混動車型，發(fā)起《太平洋汽車混動時代》策劃，行程超過一千五百公里的高原、高寒環(huán)境下全方位的實測，針對在售所有混動系統(tǒng)，通過多個測試環(huán)節(jié)，幫助用戶全方位了解市面上各大混動車型的各項性能優(yōu)劣，敬請期待。

　　長城檸檬混動DHT是一組模塊化的混合動力系統(tǒng)，可以兼容HEV非插電混動和PHEV插電混動，可以兼容前驅(qū)與后驅(qū)，可以兼容從緊湊型車到中大型車的動力系統(tǒng)裝備需求。官方稱之為Dedicated Hybrid Technology（混合動力專用技術(shù)），也可以理解為而檸檬混動DHT的架構(gòu)還可概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、兩種動力架構(gòu)、三套動力總成。另外，業(yè)界常說的DHT雖然簡稱一致，不過通常指的是Dedicated Hybrid Transmissions（混合動力專用變速器）。

　　長城汽車檸檬混動DHT系統(tǒng)是以“七合一”高效能多?；靹涌偝蔀楹诵臉?gòu)建的混合動力技術(shù)體系，包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、定軸式兩擋變速箱、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器和集成DCDC。該系統(tǒng)的核心是讓發(fā)動機(jī)工作效率永遠(yuǎn)處于最高點(diǎn)，從而使整個系統(tǒng)的工作效率達(dá)到最優(yōu)。檸檬混動DHT采用了雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，通過純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種模式，實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡 。

　　在純電模式下，發(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)斷開，TM 電機(jī)可以直接驅(qū)動車輪； 0-35km/h：純電模式和串聯(lián)模式智能切換 ，在串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)驅(qū)動GM發(fā)電，TM 電機(jī)單獨(dú)提供驅(qū)動力，實現(xiàn)純電駕駛感受，其節(jié)油率可達(dá) 35-50%； 35-65km/h：采用動力直驅(qū)模式，發(fā)動機(jī)通過 DHT 動力直驅(qū)模式驅(qū)動車輪，驅(qū)動電機(jī)隨時準(zhǔn)備介入，以調(diào)整發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動車輪；65km/h 以上：采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式， 發(fā)動機(jī)通過 DHT 經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式驅(qū)動車輪， 驅(qū)動電機(jī)隨時準(zhǔn)備介入，以調(diào)整發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動車輪。而全負(fù)荷運(yùn)行：在四驅(qū)車型中，三個動力單元會同時輸出動力，動力最強(qiáng)。

　　檸檬混動DHT系統(tǒng)相比于DM-i系統(tǒng)只用于PHEV車型不同，其可適用于HEV、PHEV兩種動力形式，并根據(jù)1.5L/1.5T 兩套混動專用發(fā)動機(jī)可輸出140kW-355kW的綜合功率，實現(xiàn)不同級別車型都可匹配合適的動力總成。

　　而三套動力總成包括1.5L 混動專用發(fā)動機(jī)+DHT100 動力總成，擁有阿特金森循環(huán)、13.1 壓縮比、外置水冷EGR 、定軸式兩檔變速箱等亮點(diǎn)，主要應(yīng)用于 A 級 HEV/PHEV 車型，例如入門級的魏牌瑪奇朵。1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)+DHT130 動力總成，擁有米勒循環(huán)、匹配 VGT 增壓器、外置水冷EGR 、定軸式兩檔變速箱、缸蓋集成排氣歧管技術(shù)等亮點(diǎn)，主要應(yīng)用于 B 級 HEV/PHEV 車型，例如魏牌拿鐵。1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)+DHT130 + P4 后橋電機(jī)動力總成，最高系統(tǒng)總功率可達(dá)320kW，擁有四輪驅(qū)動、米勒循環(huán)、匹配 VGT 增壓器、 定軸式兩檔變速箱、外置水冷EGR 、缸蓋集成排氣歧管技術(shù)等亮點(diǎn)，主要應(yīng)用于 C 級 PHEV 車型，例如將在12月推出的摩卡PHEV。

　　在電池部分，HEV 架構(gòu)采用 1.7kWh 的電池，而 PHEV 架構(gòu)搭載 13~45kWh 的電池，官方表示純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到 204km。

　　檸檬混動DHT的設(shè)計思路有別于固定齒比的單速變速器，采用了多檔位發(fā)動機(jī)直驅(qū)，在全速域范圍內(nèi)效率最高。在原理方面，DM-i超級混動盡量不讓發(fā)動機(jī)介入動力系統(tǒng)，檸檬混動DHT的工作模式則以工況為主，并不會吝嗇發(fā)動機(jī)的直驅(qū)參與，而是以優(yōu)化油耗為目的。相比于比亞迪DM-i車速需達(dá)到65km/h以上才能進(jìn)入并聯(lián)模式，檸檬混動DHT只需35km/h 以上的車速則進(jìn)入并聯(lián)模式。

　　所謂智電iDD混動技術(shù)，就是「intelligent Dual Drive」的簡寫，可直譯為智能雙驅(qū)動系統(tǒng)，也就是發(fā)動機(jī)和電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動的意思。智電iDD混動系統(tǒng)將覆蓋多種混合動力技術(shù)方案，包括48V（輕混系統(tǒng)）、HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式混合動力）這些油電混合動力技術(shù)方案，可應(yīng)用于A-C級所有車型。

　　該混動系統(tǒng)以藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，這套混動專用的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)采用了Agile燃燒系統(tǒng)，智能熱管理系統(tǒng)，米勒循環(huán)、智能潤滑系統(tǒng)等一系列新技術(shù)。 如一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率126kW，峰值扭矩達(dá)為260Nm，未來5年內(nèi)，隨著應(yīng)用可變氣門升程，可變截面電子渦輪增壓等一系列新技術(shù)即將加入，最終有可能實現(xiàn)45%熱效率。

　　傳動系統(tǒng)方面，采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)、智能電子雙泵技術(shù)耦合與小于5微米級四級過濾等技術(shù)。，其綜合效率為90%。此外，智電iDD混動系統(tǒng)采用的是全域混合動力解決方案，無論低速、高速、滿電、饋電都能可以提供穩(wěn)定的動力輸出。

　　電機(jī)方面，采用IGBT雙面冷卻、S-winding繞組等技術(shù)。電驅(qū)動綜合效率90%；電機(jī)控制器最高效率超過98.5%，電機(jī)功率密度為10kw/kg，液壓系統(tǒng)壓力達(dá)到60bar。

　　插混系統(tǒng)的電池包電量為30.7kWh，全系車型標(biāo)配6.6kW交流充電,對外放電功率為3.3kW。電池采用交直流雙快充技術(shù)，覆蓋家用高效充電、出行快速補(bǔ)電等多場景需求。電池電量高達(dá)30.7kwh，純電續(xù)航里程達(dá)到130km。電池包達(dá)到IP68國家最強(qiáng)防護(hù)等級，并配置一對一的電池智能安全管家，24小時不間斷的安全監(jiān)控。

　　電控系統(tǒng)擁有多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等多項技術(shù)，保證發(fā)動機(jī)、電驅(qū)變速器、電池協(xié)同工作在最優(yōu)區(qū)域內(nèi)，同時還可實現(xiàn)動力屬性的自定義，讓用戶通過調(diào)整動力參數(shù)智能組合駕駛風(fēng)格。