【太平洋汽車 新車頻道】隨著近些年的發(fā)展，可以說全球的汽車品牌都在逐漸明確自己的電動(dòng)化路線，加快推出新能源車型。而在充電樁基建、純電技術(shù)、電池技術(shù)等等各種壁壘、難關(guān)還沒攻克之前，在電車還不能像燃油車一樣補(bǔ)能便捷、無懼炎熱酷寒等等前提條件下?；靹?dòng)車型，無疑是實(shí)現(xiàn)新能源汽車「軟著陸」的最好方式。在此背景下，結(jié)合國家新能源的“彎道超車”的政策支持，無論是傳統(tǒng)的自主品牌還是新勢(shì)力品牌齊齊發(fā)力，衍生出了各種不同的技術(shù)，從油電混動(dòng)，到插電混動(dòng)，以及增程式，都是為了滿足燃油車到純電車的過渡需求，所以稱現(xiàn)在是正在的“混動(dòng)時(shí)代”也名副其實(shí)。

　　在混動(dòng)時(shí)代之下，從琳瑯滿目的動(dòng)力組成，繼而衍生出的繁雜的車型，確實(shí)也讓不少消費(fèi)者造成了購車方面的煩惱。到底選擇什么車型適合自己？今日我們不妨從不同的混合動(dòng)力入手，去看看什么車才是最優(yōu)選！

　　多虧了豐田等日系品牌，油電混動(dòng)力可以說是市面上面世最久的混合動(dòng)力車型。從2015年開始，隨著雷凌雙擎、凱美瑞雙擎的國內(nèi)引入，油電混合動(dòng)力也逐漸進(jìn)入了國人的視野當(dāng)中。多年的積累也讓很多人一提到日系，就聯(lián)系到經(jīng)濟(jì)省油，這也是混動(dòng)的一大特點(diǎn)。當(dāng)然那個(gè)時(shí)代的純電車型，大家也十分陌生，節(jié)能的概念也僅僅停留在省油上。隨著時(shí)代發(fā)展，國內(nèi)的自主品牌也開始涌現(xiàn)出一大批自主研發(fā)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，長城檸檬混動(dòng)DHT、五菱的混動(dòng)系統(tǒng)、廣汽鉅浪混動(dòng)GMC2.0、雷神智擎 Hi · X等等。

　　在工作原理原理方面，簡單來分析顧名思義就是驅(qū)動(dòng)能源方式既可用油又可用電，而實(shí)際的運(yùn)行就是起步低速的時(shí)用電驅(qū)動(dòng)，高速的時(shí)候用發(fā)動(dòng)機(jī)，通過結(jié)合2種動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，來實(shí)現(xiàn)省油的目的。雖然沒有充電接口，但是車輛能通過行走時(shí)的動(dòng)能回收、發(fā)動(dòng)機(jī)能量冗余式利用提供驅(qū)動(dòng)之外的能量為電池充電。當(dāng)然各家的油電混合系統(tǒng)也有各家的技術(shù)亮點(diǎn)，但萬變不離其宗，基本上都一個(gè)意思。

　　所以因?yàn)橛碗娀旌系能囆蛣?dòng)力相比可充電的插電混合動(dòng)力、增程式更特殊，所以它們的車輛的動(dòng)力電池相對(duì)來說更小，可儲(chǔ)存的電能也只能維持兩位數(shù)的公里數(shù)行駛。完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)充電并沒有充電接口，所以車輛本質(zhì)上還是喝油不屬于新能源汽車，上不了綠牌。不過依靠于油電混動(dòng)技術(shù)，進(jìn)行了優(yōu)勢(shì)上互補(bǔ)，提升了車輛的動(dòng)力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性，會(huì)比燃油車更加的省油環(huán)保。值得一提的是，按照目前大家的認(rèn)知度以及二手車市場的認(rèn)可度來說，這類車的保值率也相對(duì)比較高，而且后期維修成本也相對(duì)較低。

　　所以綜合來看，在實(shí)際的使用場景中更適合城市道路的日常通行，堵車的時(shí)候開開停停可以用電，剎車多的時(shí)候通過動(dòng)能回收來為電池充電，速度上來了之后就用油，避免了無效的燃油損耗。

　　插電式混合動(dòng)力簡稱PHEV，2022年最火爆的品牌比亞迪正是以DM王牌動(dòng)力大賺特賺。由于插電混動(dòng)車型能上綠牌、更節(jié)油以及更是目前新能源汽車市場中最主流的一種車型。而這個(gè)領(lǐng)域也是自主品牌除純電車型外，發(fā)力最集中的點(diǎn)之一。除了剛剛提到的比亞迪DM-i，還有吉利雷神Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安智電iDD、嵐圖智能多?；靹?dòng)等等，可謂是百家齊放、爭奇斗艷。

　　而在工作原理原理方面，拋開技術(shù)層面不談，其實(shí)插混總體的運(yùn)行，與油電混動(dòng)有點(diǎn)類似，同樣可油可電，而最大的區(qū)別就在于電池容量方面。插電式混動(dòng)的電池容量更大，可以直接充電，換而言之，它們的純電續(xù)航里程肯定也更多。在日常充電條件允許的情況下，每日補(bǔ)能，在短途通勤的情況下，它完全可以當(dāng)純電汽車來使用。在此基礎(chǔ)上又擁有傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力組成，可以加油，進(jìn)行長途旅行。所以可以說它綜合了純電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放的駕駛，也能通過燃油混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程。

　　既能當(dāng)油車、又能享受電車的行駛質(zhì)感，還沒有續(xù)航焦慮，乍一聽可能非常完美。但這類系統(tǒng)也有著非常嚴(yán)峻的問題，就是動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。相比油混車型，除了電池更大之外，它們的電控系統(tǒng)、變速箱等等，結(jié)構(gòu)方面也會(huì)變得更加復(fù)雜，而且體積也更大?？傮w而言有兩個(gè)較大的缺點(diǎn)，一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜日后某些關(guān)節(jié)極有可能會(huì)出現(xiàn)問題，進(jìn)而牽一發(fā)而動(dòng)全身。目前國內(nèi)自主品牌的混動(dòng)車型，說白了不像日系油混車型那樣經(jīng)過歲月的考驗(yàn)，未來五年后甚至十年后，車輛會(huì)出現(xiàn)哪些小毛病，所有人都無法得知。

　　另一個(gè)缺點(diǎn)就是由于機(jī)械結(jié)構(gòu)體積較大，占用車輛的空間率也更大，所以車內(nèi)空間也會(huì)進(jìn)一步壓縮，對(duì)比油混、增程同級(jí)別車型來說，車內(nèi)空間表現(xiàn)可能相對(duì)會(huì)略遜一籌。

　　一說起增程式動(dòng)力系統(tǒng)，大家一定會(huì)想到造車賣家電的理想，理想7、8、9的成功毋庸多說，作為“500萬內(nèi)最好的SUV”，它的家用屬性確實(shí)非常突出，這也是大家購買它最大的理由。而增程式動(dòng)力可以說是最不混動(dòng)的混動(dòng)，和油混、插電的差別也巨大。簡單說就是通過燒油來發(fā)電，然后驅(qū)動(dòng)車輛行駛。所以它完全可以看作是一臺(tái)電車，只不過沒什么續(xù)航焦慮。除了理想這類可以充電的增程式之外，其實(shí)日產(chǎn)的e-Power也類似增程式的工作原理，只不過日產(chǎn)的不能插電，但是由于電池容量較小，而且只能上藍(lán)牌，所以大家還是習(xí)慣性地把它歸類到油混車型當(dāng)中。

　　在工作原理上，增程式動(dòng)力系統(tǒng)主要由電池、增程器（汽油發(fā)電機(jī)）以及電機(jī)組成，在車輛電池電量充足的時(shí)候，電池將會(huì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，等電池消耗到一定程度的時(shí)候，増程器啟動(dòng)，通過燒油給電池充電，直到電量充足，以此反復(fù)。如果簡單來說，給純電汽車隨身攜帶了一個(gè)充電寶。

　　相對(duì)來說，增程式車輛可能會(huì)更加耗油，因?yàn)槿加偷睦弥皇莾H僅在發(fā)電上，多余的能源無法供于驅(qū)動(dòng)。但是經(jīng)過我們太平洋汽車的混動(dòng)時(shí)代2.0大橫評(píng)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)增程式的油耗對(duì)比插混不會(huì)相差太遠(yuǎn)，具體的表現(xiàn)大家還是可以期待一下我們最終的成片的。

　　另外增程式動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)在結(jié)構(gòu)方面對(duì)比插電式混合動(dòng)力來說，會(huì)相對(duì)較為簡單，而且技術(shù)層面也沒有插混先進(jìn)，甚至可以說比較落后。而類似理想這類車企，選擇增程式動(dòng)力的原因，除了技術(shù)壁壘之外，還有兩個(gè)更重要的原因，就是空間以及舒適度。

　　首先增程式可以看作是電車的最大一個(gè)理由，就是它沒有變速箱，不存在換擋的邏輯，而且發(fā)動(dòng)機(jī)體積也會(huì)更小、傳動(dòng)系統(tǒng)也可以更加精簡，所以占用整車的機(jī)械空間率并不大，換算一下，就是車內(nèi)空間可以做得更大。所以理想的產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是寬敞，對(duì)比同級(jí)其他動(dòng)力方式，它能將空間最大程度地讓給乘客。而且較低的機(jī)械空間占有率，也能讓它們?cè)诘妆P做更多的功夫。最好的例子就是比亞迪新的高端品牌仰望汽車，采用的也是增程式，所以底盤也有更多的空間，提供給“易四方”系統(tǒng)，讓每個(gè)輪子都擁有獨(dú)立的電機(jī)控制。

　　而舒適度方面，除了底盤更多的空間能用更舒適的懸架結(jié)構(gòu)，懸掛能玩出更多花樣以求更舒適的行駛質(zhì)感之外，另一個(gè)點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)能一直維持勻速，在最大的效率轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)作。而發(fā)動(dòng)機(jī)勻速運(yùn)作也意味著更良好的靜謐性。這點(diǎn)是油混以及插混無法做到的。

　　接到寫這篇要分析買哪種混動(dòng)車型的文章任務(wù)時(shí)，大綱里最重要的一點(diǎn)，就是通過場景去分析、對(duì)應(yīng)買那種車型更合適。苦思冥想良久，感覺以講故事的形式并不太符合理性分析的思維。突然“排列組合”一詞一閃而過，那我們不妨將不同的場景用車進(jìn)行拆分，再進(jìn)行排列組合，進(jìn)而得出最適合自己的混合動(dòng)力車型。以下列舉一下選項(xiàng)：

　　A.日常通勤的道路類型：城市道路通勤（擁堵路況較多）、高速道路跨城通勤（路況較好）；

　　B.充電場景，最簡單的，車主是否擁有裝充電樁或每天充電的條件：每日充電、固定長周期充電或無充電條件；

　　僅憑AB兩組選項(xiàng)的不同組合其實(shí)就能選出最適合自己的混動(dòng)車型，下面就詳細(xì)展開聊聊試試。

　　首先從道路場景來說，城市道路多擁堵的情況，其實(shí)無論是油混車型、插電混動(dòng)車型還是增程式來說其實(shí)都比較合適。但是增程式的選擇相對(duì)來說比較少，二十萬以下的只有深藍(lán)SL03的增程版可選。而且每日均可充電的情況下，基本上每日補(bǔ)能后全程依靠電能驅(qū)動(dòng)，基本上能當(dāng)純電車使了。買純電續(xù)航稍微長一點(diǎn)的車型，甚至可以實(shí)現(xiàn)兩日一充、三日一充。

　　總體而言也肯定比油混車型的日常使用成本更低。而更偏向電車的駕駛質(zhì)感，也能開得更爽，在擁堵路段超車更快，媽媽再也不用擔(dān)心我上班遲到了。

　　之所以排除插電混合動(dòng)力車型，是因?yàn)樵跓o法補(bǔ)能的情況下，長期虧電行駛，大部分品牌的車型油耗還是偏高的，相對(duì)之下，長時(shí)間的擁堵場景，對(duì)于油混車型也能及時(shí)地為電池補(bǔ)能。而增程式車型除了有更多時(shí)間動(dòng)能回收之外，更舒適的行駛質(zhì)感也讓其在考慮范圍之內(nèi)，當(dāng)然增程式的車型都偏貴，這方面就要結(jié)合大家的預(yù)算去做進(jìn)一步選擇了。

　　在每日均有充電條件的情況下，我們首選還是插電混合動(dòng)力車型。不過由于可能路途較長，大家可以選擇純電續(xù)航更長的車型，現(xiàn)在有不少插電混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航均能達(dá)到200km以上，例如比亞迪漢DM-i、吉利星越L增程電動(dòng)版（雖然叫增程，但是是插電混動(dòng)，比較奇葩的起名方式，所以我也單拎出來舉例了），畢竟充電的電費(fèi)還是比加油的油錢便宜不少。

　　當(dāng)然在高速中的表現(xiàn)，如果電量較多，當(dāng)汽車在發(fā)電機(jī)和電機(jī)的并聯(lián)模式下，迸發(fā)出來的動(dòng)力也是油混車型無法企及的，畢竟插混車型電機(jī)功率也更大（電池大不怕耗電），而油混車型高速的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了。

　　在無充電的條件下，結(jié)合高速路況的場景，其實(shí)油車的成本比增程式要省更多。眾所周知，在高速行駛下，電耗會(huì)隨著速度的提升而提升，這也是純電車的特性之一，擁有電車特性的增程式車型當(dāng)然也無法逃避。而增程式要造更多的電，當(dāng)然也需要更多的油。

　　而即使是傳統(tǒng)的燃油車，因?yàn)閾碛凶兯傧涞膿Q擋邏輯，在高速上的表現(xiàn)當(dāng)然也能更省油，更不用提偏燃油車特性的油電混動(dòng)車型了。所以總體而言，在無法及時(shí)補(bǔ)能、日常虧電行駛的狀態(tài)下，高速路段時(shí)油混車型的用車成本也會(huì)相對(duì)較低。

　　上文只是籠統(tǒng)地歸納、總結(jié)和區(qū)分，畢竟目前市場上每個(gè)級(jí)別，混動(dòng)車型都非常多，應(yīng)該如何選？我們整理了一下市場上所有的15-100萬級(jí)別的混動(dòng)SUV，做成了混動(dòng)車競爭格局圖，以不同價(jià)位和類型分類，有興趣的可以先看看下圖。而具體到在能耗、噪音、動(dòng)力等方面，到底多大的差異，期待我們的混動(dòng)時(shí)代實(shí)測。在混動(dòng)時(shí)代中，我們也從各家品牌的不同混動(dòng)系統(tǒng)車型挑選出了24款車型進(jìn)行多方面的測試。相信我，等成片出來，看完你就知道買哪一款最適合你！

（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）