【太平洋汽車 新車頻道】在新能源橫行的時代下，合資品牌大多呈現(xiàn)心有余而力不足之勢，所以它們能做的第一件事，就是先守住自己的第一陣地，也就是燃油車市場，然后再慢慢發(fā)展新能源序列，這也是這個時代之下，必然的過渡期。所以來到2023年，飛度（詢底價|查參配）GR9在忍了兩年之中，終于迎來了改款車型。從GK5的平民超跑，到GR9的“貼心小伴侶”，或許本田也覺得飛度依舊得要給多點更運動的造型以及更多的配置，所以在4月26日正式上市的新款飛度也做了不少改動。

　　那么2023款飛度究竟新在哪？買哪一款車型更加合適呢？今日我們就仔細展開聊聊，看看新款飛度的新亮點吧。如果有哪些說漏了，或者還有疑問，看完文章后不妨在評論區(qū)留言，我再為大家一一解答。

　　首先回顧一下新車售價，此次新款飛度共推出5款配置車型，官方指導價為8.68-10.88萬元，而在舊款車型當中的丐版也就是最低配車型潮啟版被取消了嗎，這也是新款車型的第一個變化之處。其余車型的售價漲了一點，不過給的配置則多了點。

　　首先在潮跑Pro版中，新款的變化主要集中在外觀設計和配置上，外觀的最大變化是沿用了海外FIT RS版的外觀造型設計，這是一個很驚喜的變化，改變之后在舊款圓潤的基礎上增加了點年輕化的氛圍，更符合飛度運動好玩的定位，更像以前GK5的感覺（不過還是沒有GK5那么個性）。而在車身顏色方面，新增加了極光藍（實拍車型的藍色）、星月白、藤花紫3種車色，極光藍也讓我想起了GK5那一代飛度最多人買的也是最經(jīng)典的顏色。而藤花紫則在新繽智上有看見過，也算十分耐看的顏色。

　　本田LOGO從之前整個在中網(wǎng)上，往上移了點位置，直接嵌到了飾板與中網(wǎng)之間。同時內(nèi)部的蜂窩狀設計也改成了網(wǎng)格設計，形狀也有所變化，黑色的面積更多，使人有一種面積更大的感覺，也能更好滴拉伸橫向的視覺效果。

　　新款超跑Pro版的下氣壩改變是最大的，無論是設計還是材質(zhì)，首先取消了霧燈的設計，從而使得進氣的面積進一步加大，近乎加大了一倍，兩側(cè)的霧燈區(qū)域也從啞光黑色飾板改為烤漆亮黑飾板，整體車頭一改萌萌的可愛設計，更有運動氛圍，畢竟這是日版的RS車型設計，更兇悍也是必然。

　　而CROSSTAR潮越MAX版的車頭變化，先是中網(wǎng)的樣式有橫幅妝改為不規(guī)則的六邊形錯落排列，一下子就改變了舊款略微“呆萌”的氣質(zhì)。下氣壩的則從純黑色改為銀色框架搭配黑色飾條，整體的視覺效果更有沖擊力，也更符合飛度的調(diào)性。

　　側(cè)面的變化也集中在側(cè)裙的位置，從舊款的車身同色改為亮黑色的設計，延續(xù)車頭氣壩的材質(zhì)以及后保桿的材質(zhì)，整體變得更加精致更有設計感。

　　另外新款CROSSTAR潮越MAX版的輪轂，雖然相比舊款樣式方面沒有變化，尺寸也依舊是16寸，但是卻改為熏黑式的輪圈，更符合整車調(diào)性，也能更好地與SPORT潮越版區(qū)分開來。

　　另外潮越Pro版的后保桿首先材質(zhì)方面與前氣壩相呼應，采用了車身異色的烤漆黑材質(zhì)。反光條的設計也由在車身兩側(cè)的豎狀，換為在底部的橫置。而排氣管也改為露出的設計，這歌改動也基本上算是本田改款的一貫做法，先是做隱藏，新款在改為外露。

　　CROSSTAR潮越MAX版的側(cè)面及尾部，同樣集中在側(cè)裙以及后保桿當中，加入了銀色飾板作為裝飾，其余的設計方面改動不大。

　　其實說是配置下放也不是特別準確，2023款的潮跑Pro版定位為10.78萬，而2021款的潮跑Pro版定價為10.48萬，貴了4000塊，但是也給了更多的配置以及材質(zhì)的提升。

　　首先方向盤方面，新款潮跑Pro的方向盤在左側(cè)加入了更多按鍵，這也有由于中控屏幕配置的新增，需要通過更多按鈕去控制多媒體、藍牙電話、智能語音等功能。

　　2021款的飛度，6款車型，僅有潮越版（比潮跑Pro版便宜5000元）、CROSSTAR潮越MAX版兩個車型上才有配備8英寸的中控觸摸屏，這也使得更多消費者去選擇其姊妹車型——東風本田LIFE。而2023款廣本飛度也終于做個人了，比潮越版更貴的潮越Pro版也終于配上了屏幕。

　　座椅材質(zhì)方面，這次新款飛度僅有最低配的潮享版（潮啟版已被取消）為織布座椅，其余均為仿皮材質(zhì)。黑白灰的織布座椅，被改為黑+白的皮質(zhì)座椅，不過說實話我更喜歡織布座椅，相比皮質(zhì)的冬冷夏燙，織布座椅的冬暖夏涼其實更加好用。

　　舊款飛度均沒有配備前排中央扶手，這點也被不少網(wǎng)友詬病。這次新款終于在潮跑Pro版、潮越版、潮越MAX版上配備了中央扶手，對于車主們來說，舒適度大大提升，也不用絞盡腦汁去買個副廠的扶手按上去了。

　　后排座椅除了升級為皮質(zhì)材質(zhì)之外，還支持4/6比例放倒以及可掀起座墊的魔術座椅，有魔術座椅的飛度才是完整的飛度，才是有靈魂的飛度。

　　在10萬元級別車型中，新款飛度在最貴的兩個車型版本當中，搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)（此前僅為普通的自適應巡航系統(tǒng)），讓用戶以更低門檻享受L2級自動駕駛輔助。此次新飛度對ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)進行升級優(yōu)化，覆蓋更多行車場景的同時還優(yōu)化了功能體驗，讓用戶輕松駕馭。

　　動力方面依然是搭載1.5L i-VTEC發(fā)動機，不過型號變成了L15CC，最大功率從96kW降低到91kW，峰值扭矩從155N·m降低到145N·m，發(fā)動機的重新調(diào)校是為了滿足最新的國六B排放標準。

　　另外在細節(jié)方面，新飛度搭載的1.5L i-VTEC發(fā)動機據(jù)悉除了針對國六B標準進行調(diào)整之外，還進行了全新優(yōu)化，針對油門開度進行了調(diào)校，使其加速G更具線性，提升了加速的延伸感；同時，在D擋油門全開加速時，升擋轉(zhuǎn)速從6000rpm提升到6300rpm，不過這也是官方說法，未來拿到試駕車之后我們也將進行詳細的實測的新舊款對比。

　　懸架方面，依舊采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁半獨立懸架，不過據(jù)稱，新款飛度前后懸掛采用了低摩擦技術，可有效緩沖途經(jīng)高低不平路面產(chǎn)生的震動，確保行駛穩(wěn)定性。這點也留著到時候試駕的時候在體驗吧。

　　首先我們剔除8.68萬的潮享版以及9.68萬的潮跑版，這兩者一是沒有屏幕，二是基本配置都較為低配，潮享版缺少頭部氣簾、天窗以及新款的RS運動套件，等于買舊款。而潮跑版與潮越版的價格接近，但是配置缺少了不少，如果不是真的很喜歡新款日規(guī)的設計，買超越版更劃算一些，不要給本田賺你錢的機會。

　　而從上方表格對比來看，我個人更推薦10.08萬的潮越版，外觀是CROSSTAR的版本。雖然已經(jīng)超過了10萬月，但是比超跑Pro版少了7000塊，比超越MAX少了8000。在配置方面也不難發(fā)現(xiàn)主要少了個Honda SENSING以及天窗，方向盤的材質(zhì)也可以看作可有可無，其余的配置該有的都有了。Honda SENSING智能駕駛輔助其實更適合經(jīng)常上高速、跑長途的用戶，我覺得買飛度的大部分都是未來應對日常駕駛需求，所以智能駕駛輔助大概率也不太用得上。所以我更推薦10.08萬的CROSSTAR潮越版，當然如果你真的非常喜歡新款運動版的外觀，潮跑版或者潮跑Pro版就只能看著自己預算去選擇了。

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　　舊款飛度的終端優(yōu)惠都在一萬以上，新款飛度過不了多久，大概率也將會擁有與現(xiàn)款持平的優(yōu)惠幅度，所以真的想買新款飛度的各位有兩個選擇，一個是趕緊抄底舊款，另一個就是等一等再買新款，到時候再結(jié)合優(yōu)惠看看哪一款車型更適合自己吧，或許每款車型的終端優(yōu)惠也會有不同，這個要看您與銷售實際的談判再作判斷了。

　　在三四年前，大多數(shù)年輕人的買車首選，都離不開10萬以及10萬以下的幾臺合資小型車，除了飛度之外，還有大眾高爾夫、Polo和豐田YARiS L 致炫等等。曾經(jīng)風光無限的它們，3000元的終端優(yōu)惠已經(jīng)算是非常大的優(yōu)惠，如今面對新能源浪潮的侵襲，只能四位數(shù)四位數(shù)地降價、優(yōu)惠。它們將何去何從，如何改變，或許還真是個未知數(shù)。從新款飛度的上市來看，或許它的努力還不夠、優(yōu)惠還不夠大。

　　好巧不巧，不知道比亞迪是成心的還是故意的，比亞迪也選擇了這天，把海鷗也正式推出市場上市，新車共推出3款配置車型，官方指導價為7.38-8.98萬元。海鷗基于e平臺3.0技術打造，海鷗靈動個性的外觀設計以及四種潮酷配色非常吸睛，配置上還有十二項全系標配，包括主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾、 ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、 10.1英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、手機NFC車鑰匙、 快充（30/40kW）等等，可以說是誠意滿滿。而同級別的不同驅(qū)動能源的飛度，確實稍微有一點點尷尬。不過從另一個角度來看，或許大多數(shù)一心想買燃油車的也不會去考慮電車，而飛度可能也僅能挽留這一部分市場。至于既能接受電車、也考慮油車的這一部分用戶，我相信也大多是會選擇配置更高、價格更低的海鷗，更不用說極氪X、五菱繽果，這部分用戶，本田也只能眼睜睜看著他們的轉(zhuǎn)身離去。

　　如何挽留這一部分市場，不僅是本田，也是其它合資品牌需要思考的。又或者，他們除了降價，也很難有其他舉措了。我個人還是非常喜歡這類燃油小車，以及大部分燃油車，但是從飛度來看，它們也無可奈何地慢慢離我們而去了。（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）