● 車是好車，價是好價，沒錯

　　“損”了Tesla整整兩千中文字符，筆者不忘拋出另一個思考角度上的事實(shí)——車是好車，價是好價。

　　什么環(huán)保先鋒、技術(shù)先鋒、誠意之作、技術(shù)覺醒，過于濫用的低質(zhì)辭藻并未給予Model S充足營養(yǎng)。那么現(xiàn)在筆者想給各位灌輸?shù)挠^念是：“因?yàn)閮r格杠桿的存在，這世界上其實(shí)并沒有爛車。”舉個例子，上海大眾曾在2003-2006年間投產(chǎn)了一款名為Gol（高爾）的小型車，堪稱神車黨少有的失敗之作，但若是定價到3萬，那必然是產(chǎn)至今日、供不應(yīng)求的絕世好車。

　　回到Tesla Model S中國售價上來，拋開極其昂貴的定制件價格而言（點(diǎn)擊：Tesla在線設(shè)計(jì)室），73.4萬元人民幣的起售價，對于這樣一款5.6秒破百、軸距接近3米的豪華中大型車而言已算厚道，而這也能從筆者同事們與Model S接觸的經(jīng)驗(yàn)中獲得驗(yàn)證。

● 傳說中的小土豪是智障嗎？

　　一個未經(jīng)證實(shí)的微博大概是這樣闡釋的：“三個月前，浙江金華一個1989年生的小土豪，以人民幣250萬的價格從中國香港調(diào)貨購入Model S一臺，成為大陸第一個Tesla車主。”請問，在默認(rèn)傳聞?wù)鎸?shí)性為Yes的情況下，這位小土豪是智障嗎？

　　不是。如果他真的是為了宣示自己的環(huán)保意識，那便是智障；但種種跡象證明，這僅是某年輕人為了炫富、秀稀罕物而做的一個普通購入案，那這看似流失的100多萬差額，其實(shí)物有所值（請理解為奢侈品的附加值）。

　　那接下來準(zhǔn)備購入Tesla Model S的潛在買家們，要算是略沖動、趕新潮、高品位、純曬命之中的哪一種呢，筆者不方便作出片面而任性的預(yù)判，不過筆者倒是私下編了一個獨(dú)句冷段子，博各位一笑：丈母娘大吼一聲“電梯房都買不起，開個電動車就想來泡我女兒，滾！”，就這樣把小唐轟走了。小唐把Tesla Model S開回獨(dú)棟別墅車庫充電，至今心情低落。

● Tesla是否真是為愛正名

　　什么才是公平？Tesla在計(jì)算在華售價時，使用了在美售價作為計(jì)算基礎(chǔ)，這就是不公平。我們沒有條件去確認(rèn)，Tesla在美銷售的Tesla就是使用了“絕對公平的售價”，而以此映射在華售價是“相對公平的售價”，無疑默認(rèn)了中國汽車產(chǎn)銷還處在黑暗的中世紀(jì)中（關(guān)于這個論點(diǎn)的論述，筆者在文章末尾，給大家?guī)�來一篇自娛自樂的點(diǎn)評），而這種以踩別人來抬自己的手段，可以看作對中國市場的不尊重。

　　Tesla用著歐洲傳教士“解放新大陸”的思維來登陸這個新生市場，縱然車子和價格都是優(yōu)越的，我們也不能認(rèn)定它就是在為愛正名。

　　不過，Tesla Model S作為純電動車技術(shù)標(biāo)桿為汽車制造業(yè)帶來的推動作用，Tesla公司敢砸錢去做免費(fèi)使用充電樁網(wǎng)絡(luò)的勇氣和魄力，倒是真正有愛的。

● 編輯結(jié)語：

　　等號是一個堅(jiān)不可摧、童叟無欺的天平，只要等式條件成立，等號兩端的元素就應(yīng)該科學(xué)地恒等�！哆@不科學(xué)》第三季，并沒有為你計(jì)算這個售價與等號對岸的那些材料/稅費(fèi)加起來是否恒等，而是想跟大家一同思考這個問題——我們何必要在廠家的“誘導(dǎo)”下，列這條等式？

　　最后的結(jié)論是：Tesla的確是厚道的，縱然這種灌輸觀念的方式有失風(fēng)度。不過站在Tesla的角度看，既然可以大大方方地將這個觀念建立在其他豪華品牌的不厚道之上，又何樂不為呢。

　　從目前回復(fù)來看，似乎以上所言太過晦澀造成許多誤解。那么小編在此不妨說句直白點(diǎn)的話：Tesla Model S的國內(nèi)售價是正常的、理所當(dāng)然的。只不過在中國豪華車市場大多車型都采用暴利定價的格局下，這理所當(dāng)然的售價成為了廠家拿來作為宣傳噱頭的“良心價”。歸根結(jié)底，中國的豪華車市場定價還是過于畸形，Tesla開了一個理所當(dāng)然的好頭，我們希望這個趨勢能在未來延續(xù)至每一個豪華廠商的定價法則之上。

● 附文：一篇關(guān)于汽車產(chǎn)品在華現(xiàn)況的狹隘觀點(diǎn)

馬路上的奢侈品

（文/本文作者；圖/懶得配了）

　　汽車，對于國人而言，一直是奢侈品的一種。消耗一輛汽車的價值，我們需要額外繳納各種增值稅、關(guān)稅、購置稅、車船稅、牌照費(fèi)等等。當(dāng)然，稅費(fèi)是社會資源調(diào)控的必要手段，也是周瑜打黃蓋、一個愿打一個愿挨的節(jié)奏，無可厚非。只是與發(fā)達(dá)國家同類稅費(fèi)額度相比，在國內(nèi)用車，消費(fèi)者還是無形地繳納了一份數(shù)額可觀的“奢侈品稅”。換句話說，國內(nèi)馬路上跑著的乘用車，無論品牌定位高低，都是被人為特殊定義的奢侈品。

　　90年代初，一臺合資緊湊車起碼20萬，也就是一線城市一套洋房的價錢。到了2013，一套房能花光普通職工一輩子的積蓄，而一臺合資緊湊車，在人民幣國內(nèi)購買力大幅度下降的前提下，“僅需”10萬左右即可到手。

　　那這就代表了消費(fèi)者開始受惠了？否。

　　現(xiàn)在還有多少合資車廠，拿著兩代三代之前的平臺，換殼不換標(biāo)，打著中國特供車型的旗號，大肆地在刮著百姓的錢，而這些產(chǎn)品要是在汽車市場成熟的國家，一定是滯銷到關(guān)門停產(chǎn)的貨。

　　這樣看來，國內(nèi)汽車消費(fèi)者的境況是足夠不容樂觀的。本來只是想買一臺實(shí)在耐用的普通家用車，先是被以奢侈品的名義拿走了一沓錢，然后又被兜售了一個過氣的產(chǎn)品。但我們又反過來想想，究竟是誰推動了這個循環(huán)？

　　是消費(fèi)者對舶來品牌的癡迷，一手打造了這個繞不出去的循環(huán)，這歸根到底還是要源自自主品牌產(chǎn)品的弱勢。愛吹噓、缺創(chuàng)新等等都是老生常談了，而就是因?yàn)檫@些眾所周知的內(nèi)耗，憑著本土優(yōu)勢本應(yīng)更具競爭力的自主產(chǎn)品，至今還是缺乏底氣，合資/進(jìn)口產(chǎn)品也才會有了今天這高售價，才有這更高等級奢侈品的身份存在。

　　提升自主車企的戰(zhàn)斗力和出品，才是消除國內(nèi)汽車作為“奢侈品”假身份的關(guān)鍵。也只有這樣，你才可以在別人問起為啥不買合資/進(jìn)口車時，拍著一臺質(zhì)量倍兒棒的自主車跟他說：我愛國，你隨意。

《這不科學(xué)》系列原創(chuàng)點(diǎn)評：