【太平洋汽車 新車頻道】隨著科技的發(fā)展和全球化的推進(jìn)，汽車行業(yè)正在以驚人的速度變革，我們正處于一個(gè)獨(dú)特的歷史節(jié)點(diǎn)。在接下來(lái)的每天，《每日車聞》欄目將會(huì)為大家?guī)?lái)汽車行業(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。

　　前段時(shí)間，上汽大眾官方宣布旗下ID.3車型限時(shí)至高優(yōu)惠3.7萬(wàn)元，起售價(jià)下探至12.59萬(wàn)元，受到國(guó)內(nèi)網(wǎng)友一片贊賞，表示性價(jià)比很高。

　　不過(guò)該降價(jià)消息很快傳到大眾汽車的老家——德國(guó)，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友就很不樂(lè)意了，紛紛在社交媒體上吐槽大眾汽車，直言電動(dòng)車是個(gè)騙局、里面什么都沒(méi)有，但是貴得要命。至于德國(guó)網(wǎng)友為何不滿，主要還是兩國(guó)價(jià)格相差較大。

　　大眾ID.3在德國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為39990歐元（約合人民幣32.24萬(wàn)元），比國(guó)內(nèi)貴近20萬(wàn)元，你說(shuō)不生氣那真是假。

　　更有德國(guó)網(wǎng)友調(diào)侃到：德國(guó)人購(gòu)買大眾ID.3需要支付約4萬(wàn)歐元，而中國(guó)人只需要支付1.6萬(wàn)歐元，這明顯就是拿我們的錢來(lái)補(bǔ)貼中國(guó)消費(fèi)者。

　　對(duì)于德國(guó)網(wǎng)友的爭(zhēng)議，中國(guó)網(wǎng)友卻給出了一針見(jiàn)血地回復(fù)：中國(guó)消費(fèi)者并不是很喜歡ID.3，還貼出ID.3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量排行。

　　而ID.3在國(guó)內(nèi)之所以這么便宜，大眾汽車的一位發(fā)言人接受采訪時(shí)表示：一方面是生產(chǎn)成本低；另一方面是“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，不得不降價(jià)應(yīng)付。

　　中國(guó)首條“不限速高速”終于要來(lái)了，“杭紹甬高速”正式確認(rèn)為國(guó)內(nèi)首條“不限速高速”，將于年底正式開(kāi)通，該高速目前初定速度為150km/h，后續(xù)隨著技術(shù)完善測(cè)試完成后，將開(kāi)放不限速，速度與激情終于從熒幕搬到現(xiàn)實(shí)上。

　　該高速起點(diǎn)位于杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點(diǎn)為寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，全長(zhǎng)約161公里，規(guī)劃雙向6車道，按照當(dāng)前150km/h到速度來(lái)看，走完全程理論上用時(shí)不到65分鐘，縮短了約15分鐘。另外，該高速路采用自有流收費(fèi)方式，通過(guò)在高速上設(shè)置攝像頭、傳感器等自行扣費(fèi)。

　　更值得一提的是，這條高速還將構(gòu)建大數(shù)據(jù)啟動(dòng)的智慧云控平臺(tái)，通過(guò)智能系統(tǒng)，車輛管控，有效的提升高速公路運(yùn)行速度，在目前平均速度90公里/小時(shí)的基礎(chǔ)上，使車速提升20%-30%；構(gòu)建人、車、路協(xié)同系統(tǒng)，遠(yuǎn)期將全面支持自動(dòng)駕駛，并結(jié)合無(wú)線充電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊行車邊充電。同時(shí)，該高速還配備物聯(lián)感知預(yù)警系統(tǒng)，可以讓車主第一時(shí)間了解前面的情況，及時(shí)反應(yīng)避免發(fā)生車禍。

　　當(dāng)然，盡管這是一條“不限速的高速”，也配備了眾多高科技的技術(shù)，但事在人為，駕駛習(xí)慣和素質(zhì)或許才是驅(qū)動(dòng)“不限速高速”的核心，制定特殊的交通規(guī)則也很重要，比如設(shè)置最低限速，在前方無(wú)堵塞車、無(wú)事故的情況下，左側(cè)的超車道低于最低時(shí)速應(yīng)進(jìn)行罰款或扣分等處罰，這樣或許才能真正實(shí)現(xiàn)不限速。

　　備受期待的廣汽傳祺新一代M8大師系列終于上市了，共推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為22.98-24.98萬(wàn)元，相比老款車型更便宜的同時(shí)，設(shè)計(jì)換新、尺寸增加、配置提升，性價(jià)比進(jìn)一步拔高。

　　外觀主要是換裝了類似宗師系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺(jué)效果更加精致且高級(jí)，更貼合主流大眾都審美，消費(fèi)者以后無(wú)需為了追求宗師版造型而多花7-8萬(wàn)元。

　　尺寸上，新一代M8大師版的長(zhǎng)寬高分別為5212/1893/1823mm，軸距3070mm，相比老款車身長(zhǎng)度增加63mm，軸距增加70mm，提升都體現(xiàn)在刀刃上。

　　內(nèi)飾同樣換裝了宗師版車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，提供紫禁和羅馬假日兩種內(nèi)飾風(fēng)格風(fēng)格，副駕儀表臺(tái)還采用類似天鵝的羽翼的設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果非常時(shí)尚豪華。同時(shí)配備14.6英寸中控大屏，并加入了高通曉龍8155芯片，支持四區(qū)域語(yǔ)音喚醒識(shí)別和OTA升級(jí)。

　　配置上，新增了540度全景影像帶透明底盤、15個(gè)智能傳感器、ADiGO L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、AR實(shí)景導(dǎo)航、后風(fēng)擋安全氣囊、第二排前后/靠背調(diào)節(jié)、杯架加熱/制冷等，不過(guò)取消了后排小桌板。

　　動(dòng)力上，繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配愛(ài)信8AT變速箱。目前近半年傳祺M8的銷量已經(jīng)超越了豐田賽那，達(dá)到了40,813輛，下一個(gè)目標(biāo)就是別克GL8。隨著新一代M8大師版的上市，下半年有望實(shí)現(xiàn)趕超。

　　日前，從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y車型將出口至馬來(lái)西亞銷售，其中入門后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為19.9萬(wàn)林吉特（約合人民幣31.32萬(wàn)元），相比國(guó)內(nèi)貴了近5萬(wàn)元。

　　而長(zhǎng)續(xù)航版和高性能車型分別售價(jià)24.6萬(wàn)林吉特和28.8萬(wàn)林吉特（約合人民幣分別為38.72萬(wàn)元和45.33萬(wàn)元），相比國(guó)內(nèi)分別貴了約7.33萬(wàn)元和8.94萬(wàn)元。如此可見(jiàn)，特斯拉在國(guó)內(nèi)的售價(jià)還是挺厚道的，國(guó)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　與此同時(shí)，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y還出口到韓國(guó)，售價(jià)同樣不菲，像后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為5699萬(wàn)韓元（約合人民幣32.26萬(wàn)元）。不過(guò)據(jù)悉，特斯拉Model Y在韓國(guó)享受100%電動(dòng)車補(bǔ)貼，包含國(guó)家補(bǔ)貼680萬(wàn)韓元（約合人民幣3.85萬(wàn)元）以及數(shù)百萬(wàn)韓元的地方補(bǔ)貼，綜合下來(lái)，跟國(guó)內(nèi)的26.39萬(wàn)元的售價(jià)差不多。

　　另外，從韓國(guó)特斯拉官方信息來(lái)看，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的純電續(xù)航里程僅為350km，比起國(guó)內(nèi)標(biāo)注的545km要低不少，這并非電池容量縮水，而是韓國(guó)采用了更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程達(dá)成率基本接近100%。

　　在長(zhǎng)春中國(guó)一汽舉行的共賀中國(guó)汽車工業(yè)70周年“中國(guó)汽車T10特別峰會(huì)”上，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車創(chuàng)始人再次聚首，時(shí)隔三年，他們的合照再次爆紅于網(wǎng)絡(luò)。

　　三年前的合照，他們穿著樸素；三年后的今天，他們西裝革履，他們的命運(yùn)似乎也如同穿著般完成蛻變，成為中國(guó)新能源汽車屆的領(lǐng)軍人物。

　　而中國(guó)汽車市場(chǎng)格局也迎來(lái)也已巨變，“蔚小理”從小眾市場(chǎng)，也逐漸被大家認(rèn)可并接受的品牌，從當(dāng)初的“單打獨(dú)斗”，到如今有自己龐大的車系，銷量更是增長(zhǎng)明顯，尤其是理想汽車，在國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)是僅次于BBA和特斯拉的存在。

　　另外，此次“蔚小理”三人的合照，也打破此前三人不合傳聞，看似網(wǎng)上各自針?shù)h相對(duì)，實(shí)則“相親相愛(ài)”，各為流量。

　　在東風(fēng)本田成立二十周年主題會(huì)上，東風(fēng)本田宣布2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，2027年不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型。

　　從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上及2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型都是比較容易實(shí)現(xiàn)的，且不會(huì)影響東風(fēng)本田在國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略布局。

　　但2027年不再投放燃油新車，這似乎是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳皷|風(fēng)本田的銷量大多數(shù)依靠燃油車，占比達(dá)到70%以上。雖說(shuō)目前電氣化浪潮不可逆，新能源汽車銷量占比也接近35%，但燃油車依然擁有大量的擁躉，哪怕到了2027年，燃油車的市場(chǎng)份額依然還很大，不知道到時(shí)又會(huì)做何應(yīng)變？

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)首款混動(dòng)車型即將來(lái)了，在最新一期工信部申報(bào)目錄中，出現(xiàn)了馬自達(dá)CX-50行也混動(dòng)版的身影，外觀延續(xù)燃油版車型設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)處增加“HYBRID”標(biāo)識(shí)，尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為4785/1920/1670mm，軸距為2815mm，在同級(jí)別里屬于比較大的了。輪轂尺寸提供17英寸和19英寸可選。

　　動(dòng)力上，搭載來(lái)自豐田那套2.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)，金屬氫化物鎳蓄電池，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力，系統(tǒng)綜合油耗5.1L/100km，傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，并提供兩驅(qū)可四驅(qū)可選。值得一提的是，豐田這套油電混動(dòng)系統(tǒng)不需要外接充電，不能免購(gòu)置稅上綠牌。

　　至于價(jià)格方面，以豐田的定價(jià)策略作為參考，2.5L混動(dòng)版車型比同配置的2.0L燃油版車型貴2.9萬(wàn)元。而馬自達(dá)CX-50行也2.0L車型起售價(jià)為15.98萬(wàn)元，2.5L車型起售價(jià)為17.58萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2.5L油混車型起售價(jià)或在18.88萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格就很有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　豐田的技術(shù)配合馬自達(dá)的設(shè)計(jì)和調(diào)校，想想就令人心動(dòng)，6月份馬自達(dá)CX-50行也交付了4158輛新車（上市第二個(gè)月），相信未來(lái)隨著混動(dòng)版車型的上市，月銷量有望突破萬(wàn)輛大關(guān)。

　　日前，從領(lǐng)克官方獲悉，旗下領(lǐng)克05+將于7月25日迎來(lái)二次公售，限量225臺(tái)，繼續(xù)采用先選號(hào)、再下訂的銷售方式。值得一提的是，首批車型于今年5月31日正式公售，限量155臺(tái)，售價(jià)23.68萬(wàn)元，開(kāi)售瞬間就被秒空，關(guān)注度非常高。

圖為2022款車型　　

　　領(lǐng)克05+可視為領(lǐng)克05的性能版車型，整車裝備全碳纖維個(gè)性化運(yùn)動(dòng)套件，諸如20英寸熏黑鍛造輪轂、綠色制動(dòng)卡鉗、雙邊共四出熏黑排氣管及大尺寸擾流板等。內(nèi)飾配備探索綠主題風(fēng)格儀表、Alcantara翻毛皮賽車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅等。

　　動(dòng)力上繼續(xù)搭載Drive-E系列2.0TD T5 Evo 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力，峰值扭矩380牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛(ài)信第三代8AT變速箱。并配備四驅(qū)系統(tǒng)，官方百公里加速時(shí)間為6.5秒。

　　另外值得注意的是，此前官方宣稱領(lǐng)克05+全年限量1231臺(tái)，如果再錯(cuò)過(guò)7月25日這次機(jī)會(huì)，未來(lái)幾個(gè)月或還會(huì)有第三批、第四批，且發(fā)售數(shù)量也會(huì)增加。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）