【太平洋汽車 新車頻道】8月5日，有著“智能豪華全場(chǎng)景SUV”定位的騰勢(shì)N8（詢底價(jià)|查參配）正式上市，售價(jià)區(qū)間31.98-32.68萬(wàn)元。這是自2022年6月15日騰勢(shì)品牌煥新后的第三款車型，也是N系列的第二款車型，在不到14個(gè)月的時(shí)間，推出三款車型，可見騰勢(shì)汽車正在提速布局，構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣，提升品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　而在某次媒體溝通會(huì)上，騰勢(shì)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江還透露，騰勢(shì)在未來三年內(nèi)將推出7款產(chǎn)品，包括N8 MAX、N9兩款SUV車型，其中N8 MAX軸距將達(dá)到3.05米，N9軸距將達(dá)到3.1米，兩款全新SUV車型或?qū)⒃?024年底發(fā)布。同時(shí)，還會(huì)推出兩款轎車，分別是類似保時(shí)捷Panamera車型的轎跑，預(yù)計(jì)2024年年中發(fā)布；以及與奔馳S級(jí)定位近似的行政座駕。

　　由此可見，騰勢(shì)汽車的戰(zhàn)略布局很明確，就是聚集于30萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)，且從騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7上市以后的表現(xiàn)來看，完全經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)和推敲。其中騰勢(shì)D9自今年3月以來連續(xù)5個(gè)月銷量過萬(wàn)，連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)30萬(wàn)以上豪華MPV市場(chǎng)銷量TOP1，累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛，并且平均成交價(jià)42萬(wàn)元，直接創(chuàng)造了中國(guó)品牌豪華MPV的銷量奇跡。

　　而騰勢(shì)N7上市24小時(shí)訂單破11600輛，盲訂一個(gè)月訂單突破20000輛，趙長(zhǎng)江還自豪表示：“在兩萬(wàn)多位的N7準(zhǔn)車主中，有高達(dá)68%的增換購(gòu)用戶，這些用戶中有超過55%都擁有BBA車型。”高銷量、高訂單量、高平均價(jià)的背后，是用戶對(duì)于騰勢(shì)汽車的深度認(rèn)可與支持。

　　而騰勢(shì)的爆款定律還能否延續(xù)到騰勢(shì)N8上呢？在新車上市之前，我不敢下定論，但確認(rèn)其價(jià)格、配置、動(dòng)力續(xù)航等方面信息后，篤定騰勢(shì)N8已經(jīng)具備了爆款潛質(zhì)，并將有望成為30萬(wàn)級(jí)中大型SUV新標(biāo)桿。

　　之所以如此堅(jiān)定，其一是價(jià)格，上市前趙長(zhǎng)江透露是35萬(wàn)元以內(nèi)，這個(gè)信息很多人聯(lián)想到會(huì)賣到34.98萬(wàn)元，最次也要33.98萬(wàn)元，但實(shí)際僅需31.98萬(wàn)元，且這個(gè)價(jià)格買的不是低配，而是頂配，這也是騰勢(shì)汽車乃至比亞迪首次采用該入門即頂配的銷售策略，給足了消費(fèi)者誠(chéng)意。

　　值得一提是，比亞迪唐DM-p頂配四驅(qū)旗艦版的售價(jià)為33.18萬(wàn)元，且它的配置還不如騰勢(shì)N8，這還不算品牌力、設(shè)計(jì)用料等方面的差異，你就知道騰勢(shì)N8定價(jià)有多離譜，離譜到第一個(gè)擠掉的就是自家車型。當(dāng)然，從這也能獲取一些不確定的消息，那就是比亞迪唐DM-p冠軍版車型的售價(jià)或會(huì)進(jìn)一步下探。

　　其二體現(xiàn)在產(chǎn)品力上，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展早已從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)”，任何一款車型想要長(zhǎng)期在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品力一直都是重要的一環(huán)，騰勢(shì)汽車在這方面的理解尤其到位，在騰勢(shì)D9和騰勢(shì)N7上已經(jīng)見識(shí)到，而在騰勢(shì)N8上則變得更為明顯。

　　此次騰勢(shì)N8僅僅提供兩款車型，且僅存在座椅布局、第二排配置的差異，其他配置完全一致，用戶可輕松根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇，避免出現(xiàn)選擇糾結(jié)癥。我個(gè)人推薦六座版本，每個(gè)座位都可以提供很舒適的乘坐體驗(yàn)，且進(jìn)入第三排更方便、視野更開闊，不會(huì)感到壓抑。

　　首先比較重要的是，騰勢(shì)N8搭載 DM-p超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，配搭EHS電混系統(tǒng)+1.5T驍云40.12%高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)綜合功率360千瓦（490馬力），0-100km/h加速僅4.3秒，NEDC工況饋電油耗為6.45L/100km，且配備有Brembo六活塞剎車卡鉗，有著出色的制動(dòng)距離。

　　續(xù)航上，騰勢(shì)N8搭載容量為45.8千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，NEDC工況純電續(xù)航216km，WLTC工況純電續(xù)航192km，NEDC工況綜合續(xù)航里程1030km。對(duì)于參數(shù)黨而言，沒有什么比這更有誘惑力。

　　同時(shí)，騰勢(shì)N8還搭載云輦-C系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，其中云輦-C系統(tǒng)擁有毫秒級(jí)控制能力，可隨時(shí)調(diào)整懸架軟硬，控制車身姿態(tài)，達(dá)到操穩(wěn)與舒適的最佳平衡，且云輦-C系統(tǒng)還可支持OTA升級(jí)，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。對(duì)于技術(shù)黨而言，這是可以吹噓的資本。

　　另外，騰勢(shì)N8配備了伊頓式差速鎖，以及搭載6kW對(duì)外放電功能，加上還可以選裝拖掛套餐（機(jī)械拖車鉤和拖車模式），可以滿足車輛的輕越野露營(yíng)需求，對(duì)于追求“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的用戶，騰勢(shì)N8無疑是全能選手。

　　而在智能駕駛方面，騰勢(shì)N8全車配備24個(gè)輔助駕駛硬件，包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)前置攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)DMS攝像頭以及1個(gè)行車記錄儀，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)輔助駕駛，包括智能領(lǐng)航、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車輔助燈功能，具有高速自動(dòng)駕駛輔助能力。

　　配置上，騰勢(shì)N8標(biāo)配12揚(yáng)聲器丹拿音響、主駕駛12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、負(fù)離子主動(dòng)香氛系統(tǒng)、前兩排通風(fēng)加熱按摩、12英寸HUD抬頭顯示、四音區(qū)語(yǔ)音控制、128色氛圍燈、2個(gè)50瓦無線快充、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、前排多層隔音玻、后排側(cè)隱私玻璃、后排小桌板等等豪華配置應(yīng)有盡有，比起以配置著稱的理想L7有過之而無不及。

　　另外，高檔的內(nèi)飾用料也賦予騰勢(shì)N8不俗的豪華感，車內(nèi)采用大面積軟質(zhì)包覆、鹿皮絨頂棚、三排NAPPA真皮座椅、座艙水晶套件，連無線充電底座都使用仿麂皮材質(zhì)，加上鉆石星辰的元素遍布整車內(nèi)飾，帶來觸覺與視覺的雙層震撼。

　　以上這僅僅只是騰勢(shì)N8一部分產(chǎn)品力表現(xiàn)，諸如它還有超高的顏值、超大的車身尺寸、15.6英寸2.5K大屏、米其林PS4輪胎、前后265/45 R21的輪胎規(guī)格等等，

　　其三體現(xiàn)在市場(chǎng)上，雖說目前30-35萬(wàn)級(jí)的SUV琳瑯滿目，主要被傳統(tǒng)豪華品牌和造車新勢(shì)力所占據(jù)，但傳統(tǒng)豪華品牌在新能源與智能科技的技術(shù)鋪陳中稍滯后一步，而造車新勢(shì)力的車型則相對(duì)更聚焦目標(biāo)群體進(jìn)行產(chǎn)品力深挖。可見并沒有一款可滿足用戶全場(chǎng)景需求、具備極致產(chǎn)品力的車型，而騰勢(shì)N8的到來，無疑可以填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白。

　　定位為“智能豪華全場(chǎng)景SUV”的騰勢(shì)N8，在城市中可油可電，無續(xù)航里程焦慮，用車成本極低，且還有舒適的NAPPA真皮座椅，以及座椅加熱/通風(fēng)/按摩等配置，提供舒適的乘坐體驗(yàn)，加上6/7座的布局，又可以完美解決一家出行的痛點(diǎn)。

　　另外，對(duì)于追求速度與激情的年輕用戶，騰勢(shì)N8具有4.3秒零百加速、云輦-C系統(tǒng)、Brembo六活塞剎車卡鉗等運(yùn)動(dòng)性配置。同時(shí)還有著智能電動(dòng)四驅(qū)、伊頓式差速鎖、6kW對(duì)外放電功能以及機(jī)械拖車鉤等，滿足用戶輕越野和露營(yíng)需求。

　　這或許也是騰勢(shì)汽車推出騰勢(shì)N8的意義所在，它將樹立豪華中大型SUV新價(jià)值標(biāo)桿，讓用戶享受到更舒適、更智能、更安全的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，以超強(qiáng)的實(shí)力助力騰勢(shì)家族產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步壯大完善，并助力騰勢(shì)汽車沖擊新能源豪華汽車品牌銷量榜首。

　　當(dāng)然，從客觀角度來看，騰勢(shì)N8所面對(duì)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7來得更加困難，騰勢(shì)D9更像是先行者，是新能源MPV市場(chǎng)中首批“吃螃蟹”的車型，在“電”與騰勢(shì)品牌的賦能之下，迅速在MPV市場(chǎng)中脫穎而出，直至創(chuàng)造銷量過萬(wàn)、MPV銷冠等眾多記錄。

　　而騰勢(shì)N7則是首款定位于“智能豪華獵跑SUV”的車型，使其充滿了話題性和收獲超高的關(guān)注點(diǎn)，加上它聚集了比亞迪眾多先進(jìn)技術(shù)，諸如云攆-A系統(tǒng)、CCT舒適控制技術(shù)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)、iADC智能漂移控制系統(tǒng)、大功率雙槍超充、騰勢(shì)Pilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、智慧六聯(lián)屏等。獨(dú)特的定位和先進(jìn)技術(shù)加持，騰勢(shì)N7猶如站在了巨人的肩膀上。

　　至于騰勢(shì)N8，盡管它各方面實(shí)力超強(qiáng)、價(jià)格實(shí)惠，所處的市場(chǎng)仍有很大空白，但面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很多，其中像理想L7、理想L8、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、蔚來ES6、智己LS7和阿維塔11等新能源SUV都是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及包括大眾途昂、福特探險(xiǎn)者、坦克500以及豐田漢蘭達(dá)等傳統(tǒng)SUV，都是實(shí)力和銷量不差的選手。因此，騰勢(shì)N8想要成為爆款，得從它們身上搶占市場(chǎng)份額，雖然壓力很大，但騰勢(shì)N8值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）