【太平洋汽車 新車頻道】上汽榮威做新能源車其實起步不算晚，但是在這個非常卷的新能源時代，上汽榮威推出新的新能源戰(zhàn)略。在本次成都車展上，基于新能源戰(zhàn)略打造首款車型D7 EV和D7 DMH正式亮相，并且直接對手瞄準比亞迪海豹和長安深藍SL03。

　　細心的車迷們能看到，當下許多新能源轎車都設計的比較動感，對于年輕人是充滿吸引力，但是不一定符合大眾口味。榮威D7（詢底價|查參配）系列在造型上走優(yōu)雅+科技路線，算是在新能源界里設計清流，也能吸引更多消費者的審美需求。

　　首先在榮威D7 EV整車做了“減法設計”，整臺車擁有簡潔大方且富有節(jié)奏的造型，前臉擁有封閉式前臉設計。兩側則是配備分體式大燈組，是目前主流設計風格，其中燈組上方為LED日間行車燈，下方是前大燈組。

　　榮威D7 DMH同樣使用封閉式前臉設計，但是相比D7 EV的車頭擁有面積更廣的下格柵造型，同時受限于造型設計，榮威D7 DMH沒有延續(xù)分體式大燈，而是使用閃電形一體式設計，內部簡約靈動的日間行車燈為前臉設計加分。

　　榮威D7 EV的車身尺寸為4890*1872*1510mm，軸距長度為2810mm。側面線條雖然沒有刻意追求轎跑風格，但給到人的優(yōu)雅感還是十分明顯，最重要能保證后排的頭部空間，另外采用時下流行的隱藏式門把手設計。

　　而榮威D7 DMH的車身尺寸為4890*1890*1510，軸距長度為2810mm。側面和D7 EV基本相似，唯獨不相同是前者使用常規(guī)的門把手設計。

　　來到尾部，兩臺車的尾部造型基本沒什么區(qū)別，拿榮威D7 DMH做例子，在尾箱蓋末端設有氣動小尾翼，降低整車風阻的同時，讓整車尾部設計整體感更強。值得一提是，廠家強調自身車輛產(chǎn)品做工屬于頂流級別，后尾箱蓋和后風擋之間的間隙面差做到了行業(yè)最低，優(yōu)化風阻同時提高了整車續(xù)航。尾燈內部燈組設計頗有意思，使用了翼展式燈組，能巧妙地提煉了“電”的設計元素，增加整車的造型識別度；另外扁寬的尾燈比例，能讓視覺上延展了車身寬度，加強豪華感。

　　榮威D7 EV的內飾走簡約設計，預計會配備一體式連屏幕，中控臺除了空調按鍵以外，基本沒其它物理按鍵。另外副駕區(qū)域有鋼琴烤漆面板，配合棕色帶縫線的皮革材質，內部質感很強。值得一體的是，榮威D7系列不像大部分新能源車型那樣配備全景天幕，這樣可以避免在大太陽底下行車而受到暴曬的問題。

　　內部座椅表面有紋理設計，也是為整臺車檔次感加分，同時能看到腰部和腿部的兩側支撐做到很充足。其次在副駕上還擁有老板按鍵。

　　在動力系統(tǒng)方面，榮威D7 EV的VGA六合一電驅，最大功率達到155 kW，零百公里加速僅需6.3s。其次配備2款全新魔方電池，對應CLTC綜合續(xù)航里程分別為510 km和610 km。榮威D7 EV基于星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，具備3大專屬特征，分別是超薄純平電池模塊、長軸距和主后驅。支持10級能量梯度（從51度電到150度電的10個電量梯度，能夠支持整車從400公里到1000公里的續(xù)航梯度）

　　除了純電版車型，榮威D7還有推出插電式混動的DMH版本。因為自主品牌許多新出的新能源產(chǎn)品都有純電和插電式混動，這樣就能覆蓋不同用車需求的消費者。其中DMH超級混動是有一臺1.5L發(fā)動機+HT21電混系統(tǒng)+超混專用電池，其中1.5L混動專用發(fā)動機熱效率最高能達43%。對應CLTC純電續(xù)航里程125km，CLTC饋電油耗低至4.3L/100km，整體CLTC綜合續(xù)航1400km。采用阿特金森循環(huán)，擁有16：1的超高壓縮比。HT21電混系統(tǒng)采用P1+P3+1檔直驅布置，可實現(xiàn)五種驅動模式，整體效率更高，更省油；最后超混專用電池通過針刺測試標準。

　　編輯點評：比亞迪、長安的深藍甚至后來的吉利，都已經(jīng)分了不少新能源家轎的市場份額，因此上汽榮威也要抓緊時間去搶占。本次推出的上汽榮威D7 EV和上汽榮威D7 DMH在設計有著獨特的優(yōu)雅感，同時兩副前臉造型滿足不同消費人群，純電擁有新的平臺、DMH則是有超越同行熱效率的1.5L發(fā)動機。因此作為后來者，榮威D7 EV和D7 DMH的機會是很大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃增鑒）