【太平洋汽車 新車頻道】8月31日下午，比亞迪通過線上直播的方式，宣布其旗下唐家族系列新車正式上市，分別是唐DM-i冠軍版、唐DM-p戰(zhàn)神版/冠軍版、唐EV冠軍版。其中，唐DM-p戰(zhàn)神版/冠軍版售價(jià)為26.98-30.98萬元，唐EV冠軍版售價(jià)為24.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版200KM售價(jià)為24.98萬元，共有七款車型推出。

　　新車作為年度改款，在外觀、內(nèi)飾方面均有升級(jí)，動(dòng)力方面維持不變，但是新車將配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)以及CCT舒適控制技術(shù)，整車駕控以及舒適性無疑得到了提升。具體想進(jìn)一步了解的話，不妨仔細(xì)看看以下內(nèi)容，相信看完你也能清楚新車的升級(jí)亮點(diǎn)、推薦車型以及競(jìng)品對(duì)比等多個(gè)方面。最重要的是，下一代比亞迪唐什么時(shí)候到來、用了什么新技術(shù)，或許您也能找到答案。

　　此外，比亞迪還為購買新車的車主們，準(zhǔn)備了多重好禮，包括2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)。具體來看，金融政策包括首付15%起，5年超長貸置換補(bǔ)貼4000元；用車保障權(quán)益包括非營運(yùn)車輛三電系統(tǒng)終身保修(首任車主)；專屬服務(wù)有免費(fèi)取送車、免費(fèi)出行替代服務(wù)、免費(fèi)泊車服務(wù)、無憂道路救援服務(wù)、首任車主2年內(nèi)充電樁安裝、服務(wù)權(quán)益包(含充電樁 )；智能配置權(quán)益包括免費(fèi)系統(tǒng)OTA升級(jí)、免費(fèi)在線導(dǎo)航、免費(fèi)智能語音在線、2年免費(fèi)車機(jī)流量(5GB/月）、2年免費(fèi)E-Call/l-Call。

　　首先第一個(gè)變化肯定是車型名稱的改變及車型新增，這次上市的新車型是唐DM-i冠軍版 200km、唐EV 冠軍版、唐DM-p冠軍版/戰(zhàn)神版，而唐DM-i冠軍版 112km則已經(jīng)上市銷售一段時(shí)間了，所以接下來新款唐就包括了這四款車型。

　　三款新車是基于現(xiàn)款車型升級(jí)而來，外觀沒有太大變化，保持了龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)語言。外觀最大的升級(jí)集中在輪轂、車色和尾燈三部分。

　　新車帶來了全新的20英寸、21英寸輪轂，立體的雙色多輻式造型，搭配紅色制動(dòng)卡鉗，帶來了更為強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

　　在外觀漆色上，唐EV冠軍版/唐DM-p冠軍版新增冰川藍(lán)以及全新銀釉白配色。唐DM-p戰(zhàn)神版采用銀砂黑配色，并對(duì)全車的飾件、窗框進(jìn)行了黑化處理，配合21英寸10輻式熏黑輪轂和金甲黃高性能6活塞定鉗，戰(zhàn)斗范直接拉滿。

　　車尾部分，新款唐家族則換裝了漢家族同款的“中國結(jié)”貫穿式尾燈。

　　新車內(nèi)飾的升級(jí)同樣集中在配色及配置等細(xì)節(jié)方面。唐EV冠軍版/唐DM-p冠軍版的7座車型帶來了全新的藕韻灰內(nèi)飾配色。

　　唐DM-p戰(zhàn)神版內(nèi)飾則延續(xù)了外觀的“黑武士”風(fēng)格，采用純黑配色設(shè)計(jì)。

　　新車還對(duì)智能化方面進(jìn)行了升級(jí)，其中控15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad內(nèi)置了最新的DiLink(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有壁紙/地圖雙桌面、全場(chǎng)景智能語音、3D控車、情景模式等豐富功能。新車還進(jìn)一步拓展了其NFC數(shù)字鑰匙的兼容性，支持安卓手機(jī)及其他安卓設(shè)備，并正式向蘋果iPhone和Apple Watch開放了此功能。

　　關(guān)于最新的DiLink(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，此前我們?cè)诤１狣M-i上詳細(xì)體驗(yàn)過，新款唐車型則有一些國風(fēng)設(shè)計(jì)的UI變化和國風(fēng)壁紙的新增，總體功能則類似，想進(jìn)一步的了解的同學(xué)們不妨點(diǎn)擊上方視頻收看。

　　動(dòng)力參數(shù)方面，新款車型都與舊款車型一致。唐DM-p戰(zhàn)神版/冠軍版采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由驍云-插混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，最大功率為102kW，最大扭矩為231N·m，而電動(dòng)機(jī)的最大功率為360kW，最大扭矩為675n·m，加速時(shí)間僅需4.3秒。唐DM-i冠軍版與唐DM-p戰(zhàn)神版/冠軍版的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相同，電動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)也與唐DM-p戰(zhàn)神版/冠軍版的前置低功率電機(jī)相同。

　　唐EV冠軍版提供前置單電機(jī)和前后雙電機(jī)兩種選擇，其中前電機(jī)的最大功率為168kW或180kW，扭矩均為350n·m，而雙電機(jī)版本的總功率為380kW，總扭矩為700N·m，加速時(shí)間為4.4秒。

　　懸架方面，新車標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的駕乘體驗(yàn)。其中，唐DM-p冠軍版 215KM四驅(qū)旗艦型、唐DM-p戰(zhàn)神版、唐EV冠軍版730KM尊享型/635KM四驅(qū)旗艦型進(jìn)階配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，和CCT舒適控制技術(shù)。

　　換代當(dāng)然不僅僅是外觀內(nèi)飾大改，更重要的是動(dòng)力系統(tǒng)、整體架構(gòu)的大改。其實(shí)我們今年看到的比亞迪DM插混車型在動(dòng)力系統(tǒng)方面，仍是以前的技術(shù)，并不算是最新的插電混動(dòng)技術(shù)。按照5年一大改的邏輯來看，2024年，我們很有可能看到全新一代的比亞迪唐。之所以這么說也是有所依據(jù)。

　　早在2021年，比亞迪終于公布了新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)專利，專利申請(qǐng)日期是2021年3月9日，而申請(qǐng)公布日式2022年9月13日。全新的混動(dòng)系統(tǒng)，采用類似豐田的行星齒輪結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)采用雙行星齒輪、雙電機(jī)，兼容四驅(qū)和后驅(qū)，實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)、混動(dòng)四驅(qū)、增程后驅(qū)和高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。相比之下，現(xiàn)有的DM-i混動(dòng)雖然成本控制出色，但沒有檔位導(dǎo)致用車場(chǎng)景不夠廣泛。

　　目前來看，這套系統(tǒng)還沒正式到量產(chǎn)車當(dāng)中，畢竟才公布了不到一年的時(shí)間，所以2024年也很有可能是我們見證比亞迪技術(shù)方面實(shí)力再進(jìn)一步的日子，那關(guān)于這套系統(tǒng)的詳細(xì)信息，筆者將會(huì)放在文章最后的知多點(diǎn)，簡(jiǎn)單分析一下這套系統(tǒng)與目前比亞迪的DM混動(dòng)技術(shù)有啥不一樣。

　　之所以選擇比亞迪唐、理想L8、漢蘭達(dá)作為對(duì)比，是因?yàn)樗鼈兌际?/7座SUV，部分車型也要賣到30萬以上。更關(guān)鍵的是，它們?nèi)咴趧?dòng)力方面均有不同，插混、增程、油混，而且它們依然是各自領(lǐng)域的翹楚。之所以沒有選擇理想L7是因?yàn)樗⒎?/7座SUV，所以選擇稍微貴一點(diǎn)點(diǎn)的L8作為對(duì)比也無妨。

　　尺寸對(duì)比：

　　由于理想L8稍微高一級(jí)別，來到了中大型SUV，所以更方面尺寸都大上一圈也合理，軸距也超過了3米。而漢蘭達(dá)與比亞迪唐均為中型SUV，都是7座布局，軸距、車長方面漢蘭達(dá)更占優(yōu)勢(shì)，相對(duì)來說車內(nèi)空間會(huì)更大一些。而且由于比亞迪唐是新能源車型，由于電磁的天然因素，車內(nèi)空間相對(duì)來說也沒有漢蘭達(dá)來得更多。

　　座椅布局、空間：

　　對(duì)于選擇30萬以上中大型SUV的消費(fèi)者來說，6人短途出行選擇2+2+2座椅布局的理想L8最為舒適，每個(gè)座位都有充足空間，享受較好。長途出行時(shí)，理想L8的空間和行李存放空間較為局促。

　　漢蘭達(dá)在6人乘坐時(shí)進(jìn)出第三排不太方便，但乘坐空間足夠，可適當(dāng)調(diào)整第二排座椅。5人出行時(shí)，前兩排座椅足以滿足需求，第三排可以放倒裝載物品。尺寸方面，漢蘭達(dá)車內(nèi)后備廂空間更大一些。

　　比亞迪唐的座椅布局與漢蘭達(dá)相似，6人短途出行可通過移動(dòng)座位實(shí)現(xiàn)，但空間相對(duì)較小。長途出行方面，比亞迪唐后備廂空間裝載能力由于電磁等方面，相對(duì)來說還是較小一些。

　　動(dòng)力、油耗：

　　從用車角度看，三款車油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)各有特點(diǎn)。唐DM-p動(dòng)力表現(xiàn)最佳，零百加速最快可達(dá)4.3秒；理想L8次之，最快5.5秒；漢蘭達(dá)最慢，需8.5秒。滿電狀態(tài)下，理想L8和唐表現(xiàn)出色，但虧電時(shí)性能會(huì)有所波動(dòng)，理想L8從5.5秒降至7.5秒，唐從4.3秒降至6.3秒。在日常駕駛中，加速表現(xiàn)不是最重要的，只要在需要時(shí)能快速即可。因此，漢蘭達(dá)也能滿足日常使用需求。

　　從補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)性看，在有家用充電條件的情況下，理想L8和唐的用車成本更低。但在沒有充電條件的情況下，三者的油耗水平差異較大。理想L8因更大噸位，虧電油耗達(dá)到8L/100km左右，而唐和漢蘭達(dá)則相當(dāng)，均為6L/100km的水平。

　　當(dāng)然，牌照方面漢蘭達(dá)相對(duì)弱勢(shì)，其余兩者都是新能源牌照，在不少城市都能享受新能源車政策，漢蘭達(dá)的藍(lán)牌也是勸退不少車主的一大因素。

　　想弄清楚買哪款最合適自己，首先要看看您是想購買純電車型還是插電混動(dòng)車型。兩者的優(yōu)劣勢(shì)都很明顯，純電用車成本低，但是不適合跑長途；插混也可當(dāng)純電車使，也無續(xù)航焦慮，補(bǔ)能便捷，只是還需要經(jīng)常保養(yǎng)，保養(yǎng)費(fèi)用、油費(fèi)也會(huì)增加一定成本。兩者大家還是需要考慮自身的實(shí)際調(diào)節(jié)去選擇。那我們就分開兩種車型來看看買哪款更合適。

　　DM插混車型：

　　如果不追求速度、顏值，唐DM-i冠軍版200KM版本無疑是最有性價(jià)比的選擇，200公里的純電續(xù)航，如果有充電條件，面對(duì)日常上下班通勤完全足夠，雖然動(dòng)力方面比四驅(qū)版本稍遜一籌，但是也完全夠用。配置方面也不會(huì)差太多，僅僅是后排自動(dòng)空調(diào)、矩陣式大燈、自動(dòng)變道等功能，其余大部分配置均差別不大，價(jià)格則要比DM-p車型少了一萬多兩萬，性價(jià)比不錯(cuò)。

　　至于DM-p車型，首先不看戰(zhàn)神版的話，尊榮型和旗艦型，感覺最大的差異點(diǎn)是6座的選配。如果您很想要6座車型，則只能選擇旗艦型再去加7000元選裝6座，沒有這個(gè)困擾的話直接選擇尊榮型。當(dāng)然作為旗艦型，在舒適性配置方面也更勝一籌。

　　而戰(zhàn)神版車型，除非您真心喜歡真心想買也可以選擇，代價(jià)就是花多兩萬去購買這些外觀內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)化裝飾，因?yàn)閯?dòng)力方面是沒有提升的。

　　EV車型：

　　首先從動(dòng)力來看，如果您需要充沛的動(dòng)力，517匹馬力的EV 冠軍版 635KM 四驅(qū)旗艦型無疑是最優(yōu)選。看中續(xù)航能力的話，EV 冠軍版 730KM 尊享型還是更合適。而且從配置來看，花多兩萬左右去買多130公里的純電續(xù)航，再送您自動(dòng)變道輔助、自動(dòng)出入匝道等智能駕駛輔助功能，性價(jià)比還是不錯(cuò)的。6座方面值得注意的是，EV車型的低配及中配需要花多7000元選配6座，而頂配車型則僅有6座版本。

　　作為比亞迪的旗艦SUV，唐家族已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型為新能源化，并以25萬元起的售價(jià)實(shí)現(xiàn)了超過54萬的累計(jì)銷量。其超群實(shí)力和卓越產(chǎn)品力，讓它在同級(jí)別對(duì)手中脫穎而出。唐家族不僅持續(xù)推出滿足用戶需求的改款，還通過不斷改善用戶的痛點(diǎn)，展現(xiàn)出其領(lǐng)先行業(yè)的品質(zhì)。

　　唐家族擁有先進(jìn)的三電技術(shù)，在能源消耗和性能方面都取得了出色的成果。家族的三款車型分別擁有不同的產(chǎn)品特性，能夠滿足不同用戶群體的需求，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的選擇。唐家族的成功，不僅展示了比亞迪在SUV領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，也證明了其在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

　　正如前文所說，比亞迪在市占率國內(nèi)第一的情況下，還在持續(xù)進(jìn)化其DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。而這項(xiàng)技術(shù)，我們也很有可能在2024年見到。

　　從2021年爆出的專利圖顯示，比亞迪研發(fā)的新一代混動(dòng)系統(tǒng)，采用了類似豐田的行星齒輪結(jié)構(gòu)。雖然很多人誤認(rèn)為行星齒輪技術(shù)是豐田的專利，但實(shí)際上該技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用廣泛。

　　這一套雙行星齒輪的混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)和常規(guī)差速器，可實(shí)現(xiàn)前驅(qū)和后驅(qū)混動(dòng)。去掉了啟動(dòng)電機(jī)，將啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三合一。第一電機(jī)既是驅(qū)動(dòng)電機(jī)也是發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)或通過行星齒輪驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)發(fā)電，在增程模式下相當(dāng)于后驅(qū)車。配合第二電機(jī)后有四種工作模式：純電四驅(qū)、混動(dòng)四驅(qū)、增程后驅(qū)和高速直驅(qū)（第一電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，第二電機(jī)發(fā)電）。

　　從邏輯和結(jié)構(gòu)上與豐田的THS非常接近，但適應(yīng)更多特殊工況，如中低重載爬坡時(shí)的動(dòng)力性能和持續(xù)虧電高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

　　比亞迪目前的DM-i混動(dòng)雖然成本控制出色，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀，但沒有檔位導(dǎo)致用車場(chǎng)景不夠廣泛。低速情況下無法進(jìn)入并聯(lián)模式，限制了在越野車型上的使用。并聯(lián)狀態(tài)下高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，NVH不容易做好。

　　所以新系統(tǒng)相比現(xiàn)有的DM-i，其普適性更強(qiáng)，可以覆蓋更多特殊場(chǎng)景和工況。這套動(dòng)力組合可以采用更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)略小功率的發(fā)電機(jī)來組成，避免高速直驅(qū)時(shí)小功率發(fā)動(dòng)機(jī)小馬拉大車的現(xiàn)象。

　　比亞迪的新混動(dòng)技術(shù)使用了行星齒輪技術(shù)，具體如何繞過豐田行星齒輪的專利尚不清楚。豐田的行星齒輪專利將于明年過期，屆時(shí)比亞迪的高端混動(dòng)車型也將推出市場(chǎng)。未來，比亞迪可能會(huì)形成中低端車型采用DM-i混動(dòng)，高端車型采用新型混動(dòng)技術(shù)的格局。比亞迪混動(dòng)一哥的地位將更加穩(wěn)固，豐田THS混動(dòng)將面臨更大挑戰(zhàn)。（文：太平洋汽車 柯凱汶）