【太平洋汽車 新車頻道】銷量一直都是汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，可以非常直觀反映汽車市場的需求和消費(fèi)者興趣的變化，消費(fèi)者可以根據(jù)銷量走勢進(jìn)行小范圍篩選，以減少試錯成本；而車企可以通過銷量更好地了解市場趨勢，制定相應(yīng)的營銷策略。當(dāng)然，銷量可以成為大家茶余飯后的談資。我們一起看看最新8月份，哪些車型銷量最好，哪些車型銷量開始走向低迷。

　　根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布8月份全國乘用車市場分析顯示，8月乘用車市場零售達(dá)到192.0萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比增長8.6%；今年累計零售1322.0萬輛，同比增長2.0%。

　　其中8月零售量達(dá)到歷史同期最高的水平，乘聯(lián)會指出，8月促消費(fèi)政策聲勢大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有大量新品和低價新款推出，消費(fèi)需求有所釋放。

　　我們先重點(diǎn)看一下轎車市場方面，數(shù)據(jù)顯示，8月轎車市場零售量98.8萬輛，同比下跌3.7%，環(huán)比增長10.3%；今年累計銷量686.8萬輛，同比下跌1.6%，整體表現(xiàn)較為一般，遠(yuǎn)不如SUV市場，兩者市場份額差距越來越大。后面會專門做一期SUV市場銷量分析。

　　具體車型銷量方面，比亞迪秦PLUS家族以39,808輛的優(yōu)勢登頂轎車銷量榜榜首，自今年2月推出冠軍版車型以來，其就一直穩(wěn)居銷冠寶座，沒有一款車能撼動其霸主地位，與第二名一直保持6000輛以上的領(lǐng)先優(yōu)勢，懸殊最大的時候達(dá)到了1.4萬輛。

包括秦EV銷量以及出口銷量

　　秦PLUS家族持續(xù)暢銷除了價格親民之外，還與其可靠先進(jìn)的插混系統(tǒng)和良好的市場口碑絲絲相關(guān)，當(dāng)然，網(wǎng)約車的身份也功不可沒。

　　排在第二的是比亞迪海鷗，8月銷量34,841輛，環(huán)比增長39.4%，按照目前的增長趨勢，9月有望突破4萬輛大關(guān)，超越秦PLUS家族成為新的銷冠王。另外，自今年4月26日上市以來，海鷗累計銷量已突破10萬輛。

　　7.38萬元起售價、e平臺3.0、CLTC純電續(xù)航305公里起、相當(dāng)豐富的配置以及精致時尚的造型等，都是比亞迪海鷗的優(yōu)勢，備受年輕消費(fèi)者青睞。

　　比亞迪海豚也表現(xiàn)亮眼，8月銷量22,096輛，連續(xù)7個月國內(nèi)銷量保持在2萬輛以上。如果再算上出口銷量，海豚已經(jīng)連續(xù)6個月月銷超3萬輛，累計熱銷超46萬輛。另外，海豚還是巴西純電車銷量冠軍，而比亞迪更是蟬聯(lián)巴西新能源汽車銷量總冠軍?，F(xiàn)象級的爆火，海豚得到海內(nèi)外消費(fèi)者一致的認(rèn)可。

　　另外，比亞迪漢家族也進(jìn)行榜單前十，8月銷量21,760輛，已連續(xù)4個月銷量破兩萬，今年累計銷量細(xì)分市場第一，而上市以來累計已突破57萬輛，60萬輛大關(guān)預(yù)計今年10月份即可完成。從銷量榜單前十來看，比亞迪共有四款車型上榜，而9月隨著海豹DM-i上市，預(yù)計會再霸榜一名。

　　大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、本田思域和大眾速騰分別排在第三、第四、第五和第六名，其中朗逸和軒逸8月銷量都超過了3.2萬輛，代表這合資品牌轎車最乃至是燃油車最后的榮光。尤其是朗逸，目前還未布局到混動車型，其純電車型也早已停產(chǎn)停售，還能達(dá)到月銷3萬輛的成績，可見其產(chǎn)品的質(zhì)量和信譽(yù)度都得到了廣泛認(rèn)可。

　　本田思域和大眾速騰8月銷量都超過了2.5萬輛，其中思域自換代以來首次突破2萬輛（不依賴十代車型代情況下），不知道該說祝賀還是表示惋惜。感到惋惜是因為以前思域月銷2萬家常便菜，但現(xiàn)在明顯有點(diǎn)乏力，一方面確實(shí)是新能源汽車的沖擊較大，另一方面可代替的好選擇越來越多，分擔(dān)了銷量，不說別的，本田型格都搶走了不少份額。

　　同作為網(wǎng)約車大戶的廣汽埃安AION S也表現(xiàn)出色，8月銷量22,648輛，近半年來月均銷量超2萬輛，是緊湊型純電轎車市場最暢銷的車型。雖說網(wǎng)約車的標(biāo)簽在部分人眼里屬于貶義詞，但不可否認(rèn)的是，能成為網(wǎng)約車的一般都具有空間大、舒適性好、可靠耐用、養(yǎng)車成本低等等優(yōu)勢。且對于我個人感受而言，網(wǎng)約車?yán)锩嫒绻艽虻紸ION S，那我會感到很幸運(yùn)。

　　再來看一下中型轎車市場，豐田凱美瑞8月以19,737輛的成績繼續(xù)穩(wěn)居中型轎車銷冠，已經(jīng)連續(xù)4個月銷量第一。而曾經(jīng)最強(qiáng)的對手本田雅閣，8月銷量僅6915輛，跌出中型轎車榜單前十，不禁令人唏噓。沒換代的反而🈷越賣越好，而換代后產(chǎn)品力提升的卻賣越賣少，這確實(shí)有點(diǎn)離譜。估計壓力不是給到了雅閣，而是凱美瑞，換代一事可能要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。

　　當(dāng)然，這里面也反饋出來一個事實(shí)，對于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品力的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如價格來得實(shí)惠，凱美瑞持續(xù)暢銷離不開它3.5萬以上的優(yōu)惠，而雅閣還不到2萬，身邊想買雅閣的朋友，轉(zhuǎn)身就去擁抱了凱美瑞。

　　大眾雙雄——帕薩特和邁騰的銷量也持續(xù)走高，8月銷量分別為17,077輛和16,951輛，重回中型轎車銷冠僅差一步之遙，優(yōu)惠力度也達(dá)到了3.5萬元以上?？梢娺@些車企，為了穩(wěn)固市場份額，都在價格上做出了巨大讓步。

　　別克君威、日產(chǎn)天籟和豐田亞洲龍8月銷量都在9000輛出頭，環(huán)比增長都超過了30%；紅旗H5繼續(xù)表現(xiàn)穩(wěn)定，8月銷量一直保持在9000輛以上。推出1.5T版本后的福特蒙迪歐，銷量有所回漲，8月銷量重回5000輛行列。

　　而曾經(jīng)一度被嫌棄的豐田bZ3，8月銷量竟然達(dá)到了5831輛，增長近10倍，其7月份才賣了598輛，主要原因是價格降了，受到了網(wǎng)約車平臺合作公司的青睞。

　　豪華品牌車型方面，奧迪A6L以15,126輛的成績領(lǐng)銜，高優(yōu)惠已經(jīng)成為了銷量密碼；奔馳E級、奔馳C級和寶馬3系緊隨其后，8月銷量都超過了1.3萬輛，奧迪A4L也表現(xiàn)不錯，8月銷量12,309輛，即將換代的寶馬5系也銷量過萬。種種跡象表明，豪華品牌車型絲毫不受新能源汽車的沖擊，可見品牌影響力在國人心中還是很有份量的。

　　特斯拉Model 3的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，8月銷量13,577輛，不過其銷量走勢如同過山車，一直受交付周期的影響，雖如今全新Model 3已經(jīng)開始預(yù)售，但要等到第四季度才交付，加上價格上漲，預(yù)計未來幾個月銷量不會太好。

　　最后看一下最近熱度比較高的車型，網(wǎng)上呼聲很高的寶駿云朵，不知道是不是產(chǎn)能問題還是沒那么快交付，8月銷量僅1830輛，相比比亞迪海豚差了不止10倍，品牌多少影響了云朵的實(shí)力?；蛟S是銷量達(dá)不到預(yù)期，在9月初，寶駿云朵新增了三電終身質(zhì)保和置換補(bǔ)貼權(quán)益，進(jìn)一步提升其性價比，我個人還是比較看好云朵的，期待其9月完整銷量成績。

　　作為思域姊妹車型的本田型格，8月銷量僅9851輛，還不到思域的一半，說實(shí)話，我也不知道問題出現(xiàn)在哪？畢竟型格優(yōu)惠也不小，還提供手動擋可選，配置上也有優(yōu)勢，評論區(qū)你們說說看什么原因？

　　曾經(jīng)的銷冠王五菱宏光MINIEV，近一年來熱度和銷量都有所下滑，8月銷量15,844輛，雖依然表現(xiàn)不錯，但對比曾經(jīng)動輒月銷3-4萬輛相比，還是差一些。一方面是同價位好的選擇越來越多，像長安Lumin、吉利熊貓mini等車型都是很好的代替品；另一方面是“消費(fèi)+體驗升級”，消費(fèi)者都選擇比亞迪海鷗、五菱繽果等續(xù)航和舒適性更好的車型。

　　降價后的馬自達(dá)3昂克賽拉，8月銷量大漲，達(dá)到了6000輛，環(huán)比增長超100%，果然還是降價最香，比一天到晚宣傳操控、人車合一有效多了。

　　此前曾預(yù)熱大半年之久的MG7，兩個月銷量開始下滑，8月僅4241輛，超高的顏值和出色的性能也無法推動銷量增長，看來還是得在價格上下點(diǎn)功夫。

　　寫在最后：通過銷量榜單不難看出，傳統(tǒng)合資品牌想要穩(wěn)固市場份額，升級換代已經(jīng)不能完全解決問題了，甚至適得其反，最簡單粗暴的方式還是提高優(yōu)惠，通過降低的方式結(jié)合自身實(shí)力，來提升市場競爭力。

　　同時，不要在顧及品牌溢價，生存和保持市場份額才是當(dāng)下主要目標(biāo)，特殊時刻，應(yīng)采取更加激進(jìn)的市場策略來保持競爭力?？梢灶A(yù)見的是，未來合資品牌車型的價格會越來越便宜，但競爭力不見得會越來越高，確實(shí)是中國品牌車型太倦了，

　　另外，8月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)到37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個百分點(diǎn)，其中自主品牌中的新能源車滲透率60.2%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%，差距非常懸殊，以至于合資品牌在新能源市場沒有太多主動權(quán)，只有被動挨打的份。

　　這不禁又讓我想起柯達(dá)，它直到破產(chǎn)的那一天，生產(chǎn)的膠卷質(zhì)量都是極好的，只是世界不再需要它。（圖/文：太平洋汽車 吳啟星）