【太平洋汽車 新車頻道】繼此前理想MEGA針對其造型設(shè)計進(jìn)行的解讀分析之后，理想MEGA也公布了更多關(guān)于其搭載的麒麟5C電池的相關(guān)技術(shù)亮點。我們現(xiàn)在就來了解一下。

        理想-寧德時代麒麟5C電池，作為理想MEGA的一大亮點，此前已經(jīng)被大家所了解。它的最大特點是充電速度快，12分鐘可以補(bǔ)充500km續(xù)航，是目前全球最快的充電速度。它的峰值充電倍率達(dá)到了5C，峰值充電電流700A+，峰值充電功率520kW+。

        它是如何做到的呢？畢竟這其中有一個明顯的難題，就是在提升電芯倍率的同時，一定會影響電池的能量密度。換句話說，常規(guī)的設(shè)計思路下，如果充電倍率達(dá)到5C，那么車輛就很難達(dá)到700km以上的續(xù)航。想要兩者兼顧，這正是理想MEGA所面對的問題。

        麒麟5C電池從兩方面解決這個問題，一是采用具備5C峰值充電倍率能量的電芯，二是為了解決5C充電中電芯高溫的問題，理想和寧德時代共同開發(fā)了一套全新電池?zé)峁芾斫Y(jié)構(gòu)方案，而這個結(jié)構(gòu)就是麒麟結(jié)構(gòu)。這也是“麒麟5C”名字的由來。

        電芯是電池系統(tǒng)的核心，麒麟5C電芯采用了方形鋁殼的結(jié)構(gòu)形式，關(guān)鍵在于電芯內(nèi)部材料方面，理想和寧德時代此次做了很多特殊的創(chuàng)新設(shè)計，使得電芯內(nèi)阻小于0.3mΩ。電芯的電阻越低，充電時產(chǎn)生的熱量也就會越低，電芯高溫的問題才能更容易把控。

        理想MEGA的電池包布局采用了沿車身寬度方向，6顆電芯并列為一排，而在車身長度方向，共布置了33排共198顆電芯。每顆電芯最高工作電壓4.33V，全部電芯為整車提供超過850V電壓水平。

        另外，每個電芯單元都配備了電池管理系統(tǒng)的芯片模塊，用來對每個電芯的電壓、電流、溫度信息進(jìn)行采集，并匯總到電池管理系統(tǒng)，以此來保證整個系統(tǒng)的穩(wěn)定。

        麒麟架構(gòu)是如何進(jìn)行熱管理的呢？簡單說就是提升換熱面積以及保證換熱均勻性，這里面的核心在于電芯與水冷板的布置關(guān)系。

        傳統(tǒng)的布置關(guān)系是將整塊冷板布置在箱底底部，如此一來僅有底部的電芯進(jìn)行直接的熱交換。而麒麟架構(gòu)是把每一排電芯兩側(cè)都通過膠粘方式與水冷板貼合，有點類似于三明治一樣，一層一層夾起來。

        如此一來就能夠增加電芯的散熱面。調(diào)整后的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)相比，散熱面積增加了5倍，整個電池系統(tǒng)的最大冷卻功率得到了大幅度提升。大散熱面積加上電芯的低電阻低熱量，兩項改進(jìn)相輔相成，以此來更好的解決麒麟5C在快速充電時的熱管理難題。

        至于保證換熱均勻性，則是關(guān)系到電池系統(tǒng)性能的發(fā)揮。為了避免電芯部分熱部分冷，冷熱不均的情況，系統(tǒng)讓冷卻液“多跑兩趟”，冷卻之后的熱水再跑回來與冷水相混合，來保證冷板方向上的均勻冷卻。

        前面聊的是如何提升電池系統(tǒng)的性能，那么這么高性能的電池，如果出現(xiàn)危險，例如發(fā)生了外部激烈碰撞或者某個電芯發(fā)生了自燃的情況下，要如何保證電池系統(tǒng)的安全呢？

        為了避免某個電芯自燃導(dǎo)致“城門失火殃及池魚”的情況，麒麟5C的電池包在電芯之間做了細(xì)致防護(hù)，電芯之間的水冷板的鋁合金材質(zhì)以及其中包含的冷卻液起到了均勻隔熱的作用，此外對電池上蓋材料進(jìn)行了集成防火設(shè)計，在電池組上方設(shè)置排氣通道，并且在電池里所有的電連接都進(jìn)行了絕緣耐壓的設(shè)計。

        此外理想MEGA的電池包在側(cè)向和底部提升了防護(hù)能力，例如采用雙層結(jié)構(gòu)防護(hù)設(shè)計，底板下部放置緩沖材料，最下層采用高強(qiáng)度擠壓鋁板等。

        可以看出，理想-寧德時代對于麒麟5C電池的研發(fā)投入和嚴(yán)格的測試下了很大的功夫。更快的充電速度絕對是市場需要的，但與此同時，更安全的電池也是消費者最關(guān)注的。兩者如何兼得？理想MEGA的麒麟5C電池給出了一種答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）