【太平洋汽車 新車頻道】12月23日，蔚來NIO Day 2023正式開幕，自2017年12月開啟首屆NIO Day，蔚來將這場年度與用戶共創(chuàng)的品牌盛宴，一直堅持了七年，且每一屆都由蔚來用戶用戶投票決定在哪個城市舉辦，今年西安在與廣州的“激烈競爭”中脫穎而出，成為NIO Day 2023的舉辦城市。

　　在NIO Day 2023，蔚來發(fā)布旗下最重磅的智能電動⾏政旗艦轎車——ET9，并開啟預(yù)售，預(yù)售價80萬元。同時，還提供5,000元預(yù)訂金抵扣10,000元購車款、100小時高端專屬司機服務(wù)的預(yù)定權(quán)益。據(jù)官方表示，蔚來ET9（詢底價|查參配）將于2025年第一季度正式交付。

　　作為蔚來技術(shù)結(jié)晶的代表作，蔚來ET9搭載了包括全域900V高壓平臺架構(gòu)、天⾏底盤系統(tǒng)、天樞SkyOS全域操作系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向技術(shù) 、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全主動懸架等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，將樹⽴“⾏政旗 艦轎車”新⾼度。

　　與此同時，蔚來還發(fā)布640kW全液冷超快充樁以及蔚來第四代換電站，并制定2024年蔚來在補能體系的建設(shè)目標(biāo)，要新增2萬根充電樁和1000座換電站。我們詳細(xì)來看看。

　　外觀方面，蔚來ET9延續(xù)了家族式的設(shè)計言語，整體風(fēng)格簡潔精致，依然采用了分體式大燈設(shè)計，不過亮點體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，其搭載MicroLED智能⾼像素⼤燈，結(jié)合Aqulia2.0超感系統(tǒng)可實現(xiàn)“⼴、亮、準(zhǔn)、 遠(yuǎn)”的精細(xì)化照明，能夠防止來自向來車遠(yuǎn)光燈的干擾，并具備車道線標(biāo)亮等功能，大幅提升了夜間駕駛安全性。另外，新車依然采用瞭望塔式傳感器布局，將激光雷達、前視攝像頭置于⻋頂，為智能駕駛系統(tǒng)服務(wù)。

　　車身側(cè)面是蔚來ET9最大的亮點，也是其最具辨識度的視角之一，融合了轎跑SUV的設(shè)計風(fēng)格，采用大溜背造型，⻋頂流線從⻋頭⼀直延伸到⻋尾，像⼀張巨⼤的⼸箭，張弛有度，既保持經(jīng)典轎⻋造型的商務(wù)感，又帶來強⼤⽓場和未來⽓息。

　　同時，蔚來ET9還配備23英寸鋁合⾦鍛造⾼光拼⾊輪轂，搭配790mm同級最⼤輪胎直徑，讓整個車身顯得更加飽滿有力量感。更值得一提的是，新車還采用了與勞斯萊斯類似的懸浮車標(biāo)設(shè)計以及隱藏式螺栓設(shè)計，在車輛行駛時車標(biāo)能保持直立狀態(tài)，進一步體現(xiàn)旗艦車型的高級感。

　　不過需要提及一下，蔚來ET9的離地間隙達到了200mm，與一般的城市型SUV相當(dāng)，這也使其看起來沒有那么低趴，反而更是一臺轎跑SUV。而好處是可以給駕駛員帶來開闊視野、更好的通過性、平移進出和具有懸浮感的⾏駛體驗。

　　另外，還新增雙側(cè)⼴⻆激光雷達，通過兩側(cè)⾦屬翼⼦板集成，并⾸次搭載4D毫⽶波成像雷達，極佳的穿透⼒，⼤⼤增加前向感知能⼒，即提升安全性，又提升輔助駕駛能⼒。 

　　蔚來ET9定位大型行政轎車，其長寬高分別為5325/2016/1620mm，軸距為3250mm，與奔馳S級、寶馬7系和保時捷Panamera行政加長版等車型相當(dāng)。

　　車身尾部同樣集成眾多黑科技設(shè)計，除了采用了家族式的貫穿尾燈設(shè)計外，還配備了主動式可調(diào)后擾流板，進一步提升運動氣息，與其轎跑的設(shè)計風(fēng)格更加貼合。同時，蔚來ET9在車尾也配備了兩個向側(cè)后探測的激光雷達，與前車頂雷達形成了360°無死角的探測能力，進一步增強行車的安全性。

　　內(nèi)飾方面，蔚來官方雖表示ET9還處于開發(fā)階段，不過通過現(xiàn)場發(fā)布的圖片和公布的信息來看，蔚來ET9將采用原⽣⾏政四座布局，創(chuàng)新的“天空橋”和“⾏政島”設(shè)計，構(gòu)建四個專屬的商務(wù)艙沉浸體驗。配備可伸縮的矩形⽅向盤、15.6英⼨AMOLED中控屏幕、14.5英⼨后排⾏政屏、8英⼨后排多功能控制屏、NOMI、全焦段AR平視顯⽰系統(tǒng)等。

　　比較離譜的是，蔚來ET9還采用了創(chuàng)新型的照明系統(tǒng)、多變⾏政桌板、⾏政級酒柜、私⼈隨⾏保險柜等，“冰箱彩電大沙發(fā)”在蔚來ET9前面似乎都弱爆了。

　　動力方面，蔚來ET9基于國內(nèi)⾸個全域900V⾼壓系統(tǒng)打造而來，包含電池、電機、線束、空調(diào)、DC-DC、⻋載充電機等核⼼電⼦電器元件。搭載碳化硅高性能純電四驅(qū)系統(tǒng)，其中前感應(yīng)異步電機最大功率180千瓦；后永磁同步電機最大功率340千瓦，最⾼轉(zhuǎn)速突破20000rpm，峰值扭矩5000牛·米。

　　續(xù)航方面，蔚來ET9搭載自研46105大圓柱電池，電池容量為120kWh，能量密度達到292Wh/kg，擁有5C最大充電倍率，充電峰值功率高達600kW，峰值電流高達772A，充電5分鐘補能255km。不過李斌對此調(diào)侃到，盡管充電很快，但咱們換電僅需3分鐘。

　　以上這些僅僅只是蔚來ET9在技術(shù)創(chuàng)新上的冰山一角，下面重點介紹一下。

　　中國⾸個深度⾃研的智能系統(tǒng)架構(gòu)，涵蓋⻋載智能硬件、整⻋超 算平臺、整⻋全域操作系統(tǒng)、智能算法和智能應(yīng)⽤等五⼤模塊，能夠為⽤⼾提供智能 駕駛、智能座艙和智能⽹聯(lián)等領(lǐng)先的數(shù)字技術(shù)體驗。

　　超感系統(tǒng)Aquila2.0，⾏業(yè)⾸創(chuàng)瞭望塔式傳感器布局，新增雙側(cè)⼴⻆激光雷達和新增4D毫⽶波成像雷達，全面提升感知能力。同時，搭載蔚來⾃研楊戩主控芯⽚，成像效果更佳清晰。

　　全新整⻋數(shù)字架構(gòu)中央超算平臺ADAM 2.0，⽀持智能駕駛、智能座艙、智能底盤、⻋⾝、動⼒、云 域6⼤板塊的計算功能，并且支持高度融合，打破模塊、功能間的壁壘，讓算⼒更⾼效集中，迭代更迅速。

　　中國⾸款5nm⾼階智駕芯⽚——神璣 NX9031，擁有超過 500 億顆晶體管，實現(xiàn)算⼒與⾃⾝算法的緊密結(jié)合，智駕、座艙跨域計算資源的共享，帶來極致安全和極致效率。其中蔚來ET9搭載了2顆神璣芯片和一顆高通驍龍8292智能座艙芯片。

　　“天⾏底盤系統(tǒng)”基于蔚來⾼性能、⾼安全、⾼智能三⼤基因打造，為智能駕駛提前布局，是全球領(lǐng)先的全線控智能底盤系統(tǒng)，由線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全主動懸架三⼤核⼼硬件構(gòu)成。

　　其中線控轉(zhuǎn)向是真正軟件定義的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)使⽤場景靈活定義，提升駕駛樂趣，⽅向盤與轉(zhuǎn)向電機之間采⽤電訊號傳輸，結(jié)構(gòu)重量輕，傳遞效率提升40%，⽀持OTA迭代升級。

　　轉(zhuǎn)向機構(gòu)⽆機械連接，碰撞時可以避免轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)侵⼊駕駛艙，確保意外發(fā)⽣時仍能對⻋有效控制。同時在低速泊⻋、掉頭等場景，轉(zhuǎn)向靈敏便捷，減輕駕駛員操作負(fù)擔(dān)⸺⽆需交叉⼿打⽅向盤。另外，智能駕駛和停⻋狀態(tài)下，⽅向盤可收縮，有效釋放駕駛員腿部空間，⽅便上下⻋。

　　蔚來ET9所搭載的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其最大轉(zhuǎn)向角可達8度，轉(zhuǎn)向直徑僅為10.9m，與一般緊湊型轎車相當(dāng)，窄路調(diào)頭更輕松靈活。同時通過后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓ET9擁有更加穩(wěn)定的⾼速過彎能⼒，讓⻋內(nèi)乘客獲得舒適、平穩(wěn)的出⾏體驗。

　　且可以根據(jù)不同的⾏駛狀態(tài)，后輪轉(zhuǎn)向⻆度隨速度變化，比如在濕滑路⾯⾏駛，后輪轉(zhuǎn)向可減少側(cè)滑發(fā)⽣，同時增強⻋輛穩(wěn)定性，提升乘員的乘坐舒適性。

　　天⾏全主動懸架是全球⾸創(chuàng)智能化、⾼集成度的主動懸架系統(tǒng)，其每個減振器⾼度集成獨⽴電動液壓泵，⽆刷直流電機響應(yīng)迅速，控制器擁有微秒級信息采集和處理能⼒。

　　同時懸架⽀持⼤幅度⾼度調(diào)節(jié)，并⽀持更快的秒級調(diào)節(jié)速度，能滿⾜多場景駕駛需求。還可與座艙觀影劇情深⼊聯(lián)動，通過“超能⼒”底盤實現(xiàn)⻋⾝整體⼤幅運動。更重要的是，該智能懸架能夠⾃我學(xué)習(xí)，具有超強感知+超算+極致響應(yīng)能⼒，提前感知和判斷路況。

　　天樞SkyOS，全球⾸個以⻋為中⼼的智能電動汽⻋全域操作系統(tǒng)，構(gòu)建起1+4+N技術(shù)集群，涵蓋⻋控、智駕、座艙、移動互聯(lián)等多個領(lǐng)域。能夠解決整車各個系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)及隱私保護、實時性等復(fù)雜問題，使得各種設(shè)備能夠有機地融合在一起，實現(xiàn)高效地協(xié)同工作。

　　除了蔚來ET9，李斌最開始是介紹了蔚來補能體系方面的建設(shè)成果，提到蔚來擁有可充、可換、可升級的優(yōu)勢，并發(fā)布最新640kW全液冷超快充樁，將與2023年4月開始部署。該全液冷超快充樁峰值充電功率達到640kW、最大輸出電流765A、最大輸出電壓1000V，且液冷充電槍線僅2.4kg。

　　而截止12月23日，蔚來累計建設(shè)3575座充電站，20,955根充電樁，遍布307座城市，其中高速充電樁1263根，接入第三方充電樁超96萬根。值得一提的是，蔚來充電樁有近80%的電量服務(wù)于其他品牌的用戶。而在2024年，李斌表示還要新增2萬根換電樁，累計建設(shè)超4.1萬充電樁。

　　與此同時，蔚來還發(fā)布第四代換電站，也將于2024年4月開始布局，第四代換電站配備4顆英偉達達Orin X芯片和6顆超大視界激光雷達，整站算力達到1016TOPS。同時，能夠兼容不同規(guī)格的電池包，配備23個電池倉位，最大日服務(wù)次數(shù)提升至480次，單次換電時間減少22%。作為對比，蔚來第三代換電站配備21哥電池倉位，最大日服務(wù)次數(shù)408次，單車換電總時長約3-4分鐘。

　　截止12月23日，蔚來累計建設(shè)2309座換電站，其中高速公路換電站745座，并已建成 7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)。而僅2023年，蔚來已經(jīng)建設(shè)超1000座換電站，同時，李斌表示2024年也要新增1000座換電站，累計建設(shè)3310座換電站，“基建狂魔”一詞都不夠用來形容蔚來。

　　另外，目前蔚來換電業(yè)務(wù)與吉利控股和長安汽車達成戰(zhàn)略合作，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領(lǐng)域展開全面合作

　　而根據(jù)此前李斌內(nèi)部講話得知，后面還有4-5家在談?chuàng)Q電業(yè)務(wù)合作，這意味著蔚來換電業(yè)務(wù)與長安和吉利控股合作僅僅只是開始，同時也標(biāo)志著蔚來換電體系邁出由私域?qū)僮呦蚬卜?wù)的第一步，蔚來的換電業(yè)務(wù)將從服務(wù)自己走向服務(wù)行業(yè)。

　　今年的NIO Day可以說刷新很多人對于蔚來的認(rèn)識，從以往只講新產(chǎn)品和補能體系建設(shè)，轉(zhuǎn)變成越來越多對核心技術(shù)的分享，包括900V高壓平臺、天行智能底盤、自研智駕芯片以及整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞等，這些技術(shù)的展示充分體現(xiàn)蔚來在電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　自此之后，蔚來最堅固的護城河不僅僅是補能體系與服務(wù)，還有技術(shù)，如果說蔚來以前是“基建狂魔”，那么如今又多了一個稱號——“技術(shù)狂魔”。隨著蔚來ET9的發(fā)布，蔚來成功地進入了高端純電市場的核心區(qū)域，并奠定了其在該市場的新格局。這不僅是對蔚來技術(shù)實力的肯定，也是對其品牌價值的進一步提升。（文：太平洋汽車 吳啟星）