【太平洋汽車 新車頻道】即便2023年要結(jié)束，但汽車圈并沒有完全沉寂下來，反而12月28日這天要比以往更加熱鬧，因為這日子是小米宣布造車的第1003天。要知道從2021年3月30日，雷軍在公開演講中高調(diào)宣布造車后，小米汽車的關(guān)注度就絲毫不減，只到今年11月15日小米SU7在工信部申報圖亮相，終于讓消費者看到小米第一臺車是長什么樣子。

　　來到這天小米汽車相關(guān)技術(shù)要完全公布給大家，而前幾天小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在個人社交賬號發(fā)文強調(diào)：小米汽車技術(shù)發(fā)布會將于12月28日舉辦，并表示這次只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品。

　　來到發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍說汽車工業(yè)的全新時代是先進的移動智能空間。說不發(fā)產(chǎn)品的發(fā)布會最后也用了1個多小時來講產(chǎn)品，那有什么值得關(guān)注的技術(shù)亮點呢？下面就從智能電動時代五大核心的電驅(qū)、電池、車身大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五個板塊進行逐步分析。

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　　電機是電車的驅(qū)動靈魂，電機不只是拼功率、拼扭矩，還要拼轉(zhuǎn)速。因為相同扭矩底下，轉(zhuǎn)速越快，功率越高。在小米超級電機沒亮相之前，特斯拉Model S Paid的20000rpm在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

　　首先亮相是小米超級電機 V6和小米超級電機 V6s。首先V6版的轉(zhuǎn)速去到21000rpm、馬力為299PS（220kW）、扭矩為400N·m，使用400V高壓電驅(qū)。V6s的轉(zhuǎn)速為21000rpm、馬力去到374PS（275kW）、扭矩為500N·m，采用800V電驅(qū)。這兩款發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)是處在行業(yè)內(nèi)第一階梯。

　　不過V6和V6s的轉(zhuǎn)速值已經(jīng)有友商在發(fā)布會前幾天打破了，好在小米超級電機還有V8版本，轉(zhuǎn)速去到27200rpm，是目前是全球最高轉(zhuǎn)速電機。最重要的是電機功率密度去到10.14kW/kg，是目前全球領(lǐng)先的電機功率密度。

　　這款電機擁有發(fā) 960MPa 最高強度特種硅鋼片，是行業(yè)主流的 2 倍多；全自研定轉(zhuǎn)子設(shè)計，雙向全油冷散熱，S 型立體油路設(shè)計；突破專利封鎖的 54 槽 6 極設(shè)計，8 層 Hairpin 扁線繞組，槽滿率 77％等。

　　不過想要實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)速，最需要克服的是轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)時的強大的離心力以及旋轉(zhuǎn)帶來的高溫。特斯拉Model S Plaid為了保證電機轉(zhuǎn)子在高速運轉(zhuǎn)時能正常工作，他們給電機轉(zhuǎn)子加入了碳纖維涂層。碳纖維的加入可以減少高轉(zhuǎn)速下的離心變形，同時碳釬維能有效減少熱傳導，可以減少磁鋼退磁風險。

　　為了保證高速旋轉(zhuǎn)時離心力不會撕裂電機，小米超級電機的轉(zhuǎn)子采用0.35mm的超級硅鋼片，該鋼片為業(yè)界首發(fā) 960MPa高強度特種硅鋼片，是行業(yè)主流的 2 倍多（450Mpa）。散熱方面則是雙向全油冷散熱技術(shù)，通過S型立體油路設(shè)計，更快帶走電機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量。

　　你以為這樣就結(jié)束了？小米還有小米超級電機轉(zhuǎn)子預研技術(shù)，其配備碳纖維激光纏繞工藝，目前已經(jīng)申請專利在研發(fā)當中，其轉(zhuǎn)速能去到35000rpm。

　　在這四款電機里面，V6和V6s已經(jīng)上車，V8s已經(jīng)開始量產(chǎn)，會在2025年上車，最后小米超級電機轉(zhuǎn)子預研技術(shù)實驗室預研己實現(xiàn)。并且小米會持續(xù)投入電機研發(fā)，目前小米在電機電控領(lǐng)域已經(jīng)申請了155項專利，其中60項已經(jīng)被授權(quán)。大家也不用擔心這只是“PPT”技術(shù)，小米表示將持續(xù)投入電機研發(fā)力爭成為行業(yè)領(lǐng)導者。

　　最后轉(zhuǎn)速去到這么高，能為小米SU7帶來怎樣的動力表現(xiàn)呢？在動力參數(shù)上，SU7雙電機版峰值功率達到495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速時間只要2.78秒，最高極速高達265km/h。

　　在電池方面，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，是真800V，最高電壓高達871V。此外小米還和寧德時代共同研發(fā)小米800V高壓電池包。

　　小米800V高壓電池包采用自研CTB一體化電池技術(shù)，把電池包做成車身的一部分，有效降低了汽車的豎向高度，給乘用艙留出更多空間。集成效率達到77.8%，成熟體系中最高可支持132kWh容量，1000+km CLTC續(xù)航。平臺上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC續(xù)航。

　　小米行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)泄壓閥朝下，把電芯倒放的同時，也將泄壓閥倒置，對車內(nèi)用戶安全提供了更大的保護，同時也進一步極限釋放了車廂空間。

　　電池包采用14層防護（3 層頂部支撐+3 層側(cè)面防護+8 層底部防護）和17層高壓絕緣等物理防護。

　　另外針對電池散熱，采用雙大面強冷卻方案，電芯兩大面都有散熱板，冷卻面積是 7.8m²，同級最大冷卻面積。同時在每個電芯側(cè)面還采用了共計 0.6 ㎡的氣凝膠隔熱材料 。

　　在智能化上，小米車云協(xié)同安全預警系統(tǒng)，每秒能檢測電池800多個信號，檢測頻率是行業(yè)平均水平的10倍。小米全棧自研的電池管理軟件，實現(xiàn)ASIL-D行業(yè)最高功能安全等級設(shè)計，緊急情況下可實現(xiàn)4ms內(nèi)切斷電流。

　　最后小米的電池并不是紙上談兵，它是1050+項安全測試驗證，96 倍國際耐久測試時長、7 項安全設(shè)計優(yōu)化、16 項超標準驗證。最重要的是在小米電池領(lǐng)域?qū)＠阂焉暾?128 項，已授權(quán) 65 項。

　　電車電池最大的敵人是電池，而小米汽車恰好是北方廠家，因此針對電動車低溫續(xù)航低的痛點，小米專門發(fā)布了兩項針對熱管理技術(shù)。第一：小米高效雙模熱泵。該熱泵兩種模式，其中直接式：專熱專用熱量直供乘員艙，提高傳熱效率。間接式：一熱多用連接多條熱路，滿足更多場景需求。-15°C CLTC工況無需額外開加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度。-20°C工況依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補充熱能。

　　第二是小米首創(chuàng)的三熱源逐級聚能，可以將電驅(qū)生產(chǎn)的余熱、壓縮機、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙，最大電池加熱功率高達18kW，使得在低溫環(huán)境下能保證續(xù)航保持率、空調(diào)升溫溫度和充電速度。在這些措施底下，也讓雷軍在發(fā)布會喊出：“小米要立志做電動車冬季續(xù)航之王。”