【太平洋汽車 新車頻道】12月28日，小米汽車舉辦了一場技術發(fā)布會，發(fā)布會上主要以電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙五部分為核心進行技術講解，這次我們先從小米汽車發(fā)布的壓鑄技術開始聊。

　　在壓鑄技術上，小米汽車自主設計了“9100噸一體化大壓鑄設備集群系統(tǒng)”，從鋁錠到成品鑄件全棧自研自造，包含9大工藝，60個設備，精密控制433個工藝參數(shù)。

　　9100噸一體化壓鑄目前在行業(yè)里面屬于什么水平？從目前已實現(xiàn)量產的車型來看，小鵬X9 12000噸、特斯拉Cybertruck 9000噸、問界M9 9000噸、極氪007 7200噸。當然還有不少車企在規(guī)劃更強的的一體化壓鑄，比方說小鵬有在建的16000噸壓鑄機，哪吒也在規(guī)劃20000噸的一體化壓鑄。

　　一體化壓鑄也需要解決壓鑄氣孔以及熱處理后的熱脹冷縮的問題，小米則是從壓鑄材料上進行創(chuàng)新。小米通過與國家級材料重點實驗室合作，研發(fā)出“泰坦合金”，該合金在配方中添加稀土和鋯等微量元素，使得其成為一種高強高韌的免熱處理環(huán)保壓鑄材料。

　　落到新車小米SU7上，9100噸一體化壓鑄的后地板實現(xiàn)了72個零件合一，焊點減少840個，減重17%，車內降噪2分貝，同時生產工時減少45%

　　壓鑄件制作完成后，不少車企往往采用人工檢驗壓鑄件是否達標，小米則是自研視覺大模型質量判定系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能在2秒內完成對壓鑄件的檢測，效率是人工的10倍，精度是人工的5倍以上。

　　一體化壓鑄的后地板能夠帶來更輕的質量，更高的強度，同時也能提高車企的生產效率。但很多消費者也擔心一體壓鑄的結構件在發(fā)生碰撞時，后續(xù)維修費用會不會很高。小米SU7車身后部采用一體壓鑄后地板+潰縮區(qū)+防撞梁三段式可維修設計，中低速碰撞無需更換大壓鑄件，高速碰撞滿足90km/h后碰，在被后車追尾是也能更好的保證車內乘客安全。

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編輯點評：

　　從壓鑄機的噸數(shù)來看，小米汽車的9100噸壓鑄機在行業(yè)內屬于第一梯隊的水平，但并不是目前量產最高（小鵬X9 12000噸），不過小米是從壓鑄材料到成品鑄件全棧自研自造，難度更大，小米汽車的確給我們帶來不少驚喜。（圖/文：太平洋汽車 何展鵬）