【太平洋汽車 新車頻道】隨著2023年的結(jié)束，我們迎來了回顧與展望的時(shí)刻。作為世界最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體，美國和中國汽車市場的年度銷量數(shù)據(jù)一直是全球關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其是2023年，隨著技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者需求的變化，整個(gè)汽車市場經(jīng)歷了前所未有的變革，這兩個(gè)國家的汽車銷量呈現(xiàn)出截然不同的趨勢。今天，我們將深入剖析這兩個(gè)市場的汽車銷量數(shù)據(jù)，探尋背后的原因和未來可能的發(fā)展方向。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，2023年中國乘用車市場累計(jì)零售2170.3萬輛，同比增長5.6%，連續(xù)9年超過2000萬輛，汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中新能源乘用車?yán)塾?jì)零售774.0萬輛，同比增長36.3%，滲透率達(dá)35.7%，相比2022年再提升7.7個(gè)百分點(diǎn)。從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車在中國市場的接受度和普及率正在不斷提高。

　　而根據(jù)外媒分析師預(yù)計(jì)，2023年美國輕型汽車總銷量為1550萬輛左右，同比增長12.5%，不過相較疫情前2019年銷量1700萬輛仍有差距。其中新能源汽車銷量達(dá)到140.2萬輛，同比增長52.4%，是全球增速最高的單一市場，但市場滲透率僅9%。單從數(shù)據(jù)來看，美國消費(fèi)者對于新能源汽車的接受度和認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及中國消費(fèi)者。

　　不過值得注意的是，美國這140.2萬輛新能源汽車銷量，其中純電車型銷量為118.9萬輛，首次突破100萬輛大關(guān)，同比增長46%，占新能源汽車總銷量的84.8%。而中國汽車2023年純電動汽車銷量為668.5萬輛（包含商用車），同比增長24.6%，占新能源汽車總銷量的76.5%左右（2023年中國新能源汽車銷量突破900萬輛，包含商業(yè)車）。如果僅算乘用車市場，中國市場純電車型銷量占比或會更低。

　　其實(shí)從中美兩國新能源汽車滲透率來看，不難發(fā)現(xiàn)兩國消費(fèi)者在選車和用車上有著明顯差異，這也直接反映在車型銷量上。接下來，我們一起看看中美兩國2023年年度銷量TOP20車型榜單。

　　先看美國市場這邊，2023年銷量榜前三依然是皮卡車型，且均為燃油車，分別是福特F系列、雪佛蘭Silverado和道奇Ram Pickup，它們的銷量數(shù)據(jù)非常亮眼，分別為750,789 輛、555,148輛和444,926輛，即使放在中國市場，也穩(wěn)穩(wěn)斬獲冠亞軍。

　　其中福特F系列一直是美國近五年來最暢銷的車型，且這種情況大概率不會有所改變，唯一能夠威脅其霸主地位的特斯拉Cybertruck產(chǎn)能又嚴(yán)重不足，四年只交付了10輛，與賈躍亭的FF 91交付量不相上下。

　　另外值得一提的是，目前福特F系列也是銷量前三里唯一在國內(nèi)銷售的車型，知名度也是最高的，其中福特F-150指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為72.08-73.08萬元。

　　至于美國人為何熱衷于皮卡，主要原因或包括歷史和傳統(tǒng)、實(shí)用性和多功能性、個(gè)性和自由精神以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等，加上沒有政策限制，使得皮卡在美國市場上備受歡迎，成為美國汽車文化的精神圖騰。

　　在中國市場這邊，2023年銷量榜前三均為新能源車型，分別為特斯拉Model Y、比亞迪秦PLUS新能源和宋PLUS新能源，它們銷量分別為456,394輛、434,213輛和390,231輛，互相之間的差距并不明顯，未來都有可能被超越。

　　其中比較值得一提的是，2023年特斯拉Model Y在美國市場共銷售超40萬輛，是唯一一款在兩大單一市場年度銷量突破40萬輛的車型。同時(shí)，它也是全球年度最暢銷的單一車型，創(chuàng)造了電動汽車首次登頂全球最暢銷車型記錄，并打破豐田卡羅拉多年不敗的銷量神話。這也意味著電動汽車在全球汽車市場中的地位正在逐漸上升。

　　除了特斯拉Model Y，在中美兩國銷量榜都排在前15的還有豐田凱美瑞，其已經(jīng)連續(xù)多年榮獲美國最暢銷轎車稱號，2023年美國市場累計(jì)銷量290,649輛，排在第8名，不過同比下降1.5%。而在中國市場，2023年豐田凱美瑞累計(jì)銷量225,503輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)中型轎車銷冠，排在第13名，不過也同比下降7.4%，無疑是受到了新能源汽車的沖擊。

　　另外，如果把國內(nèi)同品牌姊妹車型銷量合計(jì)，像豐田RAV4、本田CR-V和豐田卡羅拉也備受中美兩國消費(fèi)者青睞。其中2023年豐田RAV4在美國共銷售434,943輛，同比增長8.4%，繼續(xù)蟬聯(lián)美國最受歡迎SUV稱號，年度銷量排在第4名，與第3的道奇Ram Pickup差距不到1萬輛。

　　在中國市場這邊，一汽豐田RAV4榮放共銷售182,627輛，廣汽豐田威蘭達(dá)共銷售143,784輛，合計(jì)326,411輛，輕松躋身于年度銷量榜前十。

　　而本田CR-V在美國共銷售361,457輛，同比增長51.8%，排在第6名，其銷量大幅度增長主要得益于更新?lián)Q代，產(chǎn)品力得到較大提升。在中國市場這邊，東風(fēng)本田CR-V共銷售203,175輛，廣汽本田皓影共銷售128,115輛，合計(jì)331,290輛，同樣穩(wěn)進(jìn)銷量榜前十。

　　至于豐田卡羅拉，2023年美國共銷售232,370輛，同比增長4.6%，繼續(xù)蟬聯(lián)美國最暢銷緊湊型轎車銷冠。在中國市場這邊，一汽豐田卡羅拉共銷售183,199輛，廣汽豐田雷凌共銷售114,055輛，合計(jì)297,254輛。

　　從數(shù)據(jù)來看，日系車依然是中美兩國消費(fèi)者共同的選擇，主要原因包括品質(zhì)可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、完善的售后服務(wù)、較高的保值率和品牌影響力等。客觀上來看，美國人對于車子需求非常純碎，就是交通工具，不把車子當(dāng)作對外的明信片。而中國人熱衷日系車主要還是省心可靠，試錯(cuò)成本低，不想把多年積蓄押寶在新鮮事物上。

　　不過隨著中國品牌的崛起，技術(shù)越來越先進(jìn)，質(zhì)量越來越好，很多消費(fèi)者已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向了中國品牌，并付出實(shí)際行動，從口頭上支持轉(zhuǎn)變?yōu)檎娼鸢足y上的支持，消費(fèi)觀念也早已發(fā)生了較大變化。而與日系車相比，中國品牌的車子在外觀設(shè)計(jì)、性能配置和價(jià)格等方面已經(jīng)建立了較大的優(yōu)勢，留給外資品牌的時(shí)間真不多了。

　　這一點(diǎn)在年度銷量上得到了很大佐證，按照單一車型來看，2023年中國汽車市場年度銷量TOP15中，中國品牌車型共有10款車型上榜，且銷量均超過20萬輛以上，呈現(xiàn)出百花齊放，百家爭鳴的態(tài)勢，合資品牌獨(dú)大的局面或已成為歷史。

　　而美國市場這邊，依然是以日系車為主，在銷量榜TPO20中，日系車占據(jù)了半壁江山，除了上面提到的車型，像我們熟悉本田思域、本田雅閣、豐田漢蘭達(dá)均榜上有名，剩余則是美國自主品牌車型和一款現(xiàn)代車型。至于在國內(nèi)表現(xiàn)較為出色的德系品牌車型，則沒有一款上榜，也是夠離譜，這也反映了美國消費(fèi)者對于汽車品牌的偏好和選擇。

　　總體來說，中國和美國汽車市場的銷量格局存在顯著差異，中國市場逐漸開始以新能源汽車為主導(dǎo)，且自主品牌市場份額占比也在持續(xù)增大。而美國市場這邊仍然以傳統(tǒng)燃油車為主，銷量榜前20僅特斯拉Model Y/3上榜，這兩款車型也占據(jù)了美國純電動汽車市場的半壁江山。這反映了兩個(gè)市場在汽車消費(fèi)需求、品牌偏好和市場競爭環(huán)境等方面存在一定差異。

　　中國新能源汽車之所以發(fā)展速度快，這背后涉及到多個(gè)因素，一方面是政策環(huán)境，采取了一系列鼓勵(lì)政策，如補(bǔ)貼、購置稅減免、不限制上牌、公共領(lǐng)域電動化試點(diǎn)等。這些政策措施有效地降低了消費(fèi)者購買新能源汽車的成本，提高了市場接受度。

　　另一方面基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，中國在新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)方面取得了顯著進(jìn)展，公共充電樁數(shù)量大幅增加，覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，這為新能源汽車用戶提供了便利的充電條件，降低了使用門檻。

　　當(dāng)然，與消費(fèi)者認(rèn)知也有一定關(guān)系，由于政府和社會輿論的廣泛宣傳，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知度不斷提高，越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)識到新能源汽車在環(huán)保、節(jié)能和科技等方面的優(yōu)勢，從而更傾向于選擇新能源汽車。

　　相比之下，美國政府的政策環(huán)境相對復(fù)雜，聯(lián)邦政府和各州政府的補(bǔ)貼政策存在一定的不確定性，影響了消費(fèi)者和企業(yè)的購車決策；加上美國車企在新能源汽車領(lǐng)域的市場策略相對保守，除特斯拉之外，缺乏具有競爭力的車型和品牌。另外，美國在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相對滯后，影響了新能源汽車的推廣和普及。

　　誠然，無論是熱衷于新能源汽車，還是傳統(tǒng)燃油車，都是基于用車環(huán)境、用車需求及政策不同，每個(gè)國家和地區(qū)的汽車市場都有其獨(dú)特的特點(diǎn)和需求。不過，隨著全球汽車市場的變化和消費(fèi)者需求的多樣化，汽車廠商需要不斷創(chuàng)新和適應(yīng)市場需求，方能在競爭激烈的市場中保持及拓展市場份額。（文：太平洋汽車 吳啟星）