【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關注。今日車聞包括小米SU7疑似價格曝光、東風奕派eπ007將于2月14日開始大定、理想汽車發(fā)布最新周銷量榜、比亞迪2023年預計凈利潤310億元、豐田2023年全球銷量1130萬輛、本田中國將大規(guī)模人員優(yōu)化、東風嵐圖與京東達成戰(zhàn)略合作。

　　近日，有網(wǎng)友在國內(nèi)社交平臺處曝光了一張疑似小米SU7的部分車型售價，或為36.14萬元。而他的依據(jù)是通過已經(jīng)上牌的小米SU7，從保險公司查詢到保單價格為36.14萬元。不得不服，現(xiàn)在的網(wǎng)友真是機靈聰明。不過針對價格方面消息，小米汽車此前均表示，“非官方消息都不屬實”。

　　與此同時，小米集團公關部總經(jīng)理王化對此回應稱，最近幾天應該看到了內(nèi)部車輛上牌，這也是為了測試跑通“銷交服”的所有流程，大家都知道銷交服的流程包含了上牌和買保險，買保險要有一個定價，所以這個價格僅僅是內(nèi)部的。

　　關于小米SU7的價格，一直都是廣大網(wǎng)友比較關心的問題，甚至有網(wǎng)友因為小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在發(fā)布上不公布價格而在其個人社交平臺各種吐槽。

　　為此，雷軍在接受媒體采訪時再三強調(diào)，小米SU7相當于傳統(tǒng)燃油車至少兩三百萬元豪車的性能，配置非常強，成本也是非常之高的，大家喊的9.9萬、14.9萬，甚至19.9萬，我覺得都是在開玩笑，定價可能確實會有點貴，并會讓大家覺得貴時有道理的。并多次表示“50萬以內(nèi)，小米SU7沒有對手”。

　　另外，根據(jù)雷軍透露，小米SU7預計在2024年上半年上市，目前正在進行小規(guī)模量產(chǎn)。最終的價格也只會在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會上公布。

　　點評：從目前來看，小米SU7能不能成為爆款，價格成為關鍵，期待雷軍在價格上能給廣大消費者一個意外的驚喜。

　　日前，從官方獲悉，東風奕派eπ007將于2月14日開啟大定，現(xiàn)支付99元意向金可享整車及三電終身質(zhì)保、全年保價權益、1萬元選裝升艙補貼。此前，該車已于1月18日開啟預售，預售價格為15.9萬元起。根據(jù)規(guī)劃，新車預計將于2024年一季度正式上市。

　　東風奕派eπ007基于東風量子架構打造，定位中大型新能源轎車，采用轎跑式車身設計，整體造型簡潔流暢，并配備電動剪刀門，加上全新的“雙T型”品牌LOGO，視覺效果非常驚艷，很難想象它竟出自東風之手。

　　車身尺寸方面，東風奕派eπ007的長寬高分別為4880mm/1895mm/1460mm，軸距2915mm。另外，其風阻系數(shù)僅為0.209Cd。

　　內(nèi)飾方面，東風奕派eπ007整體風格簡潔明快，配備雙幅式多功能方向盤、8.8英寸全液晶儀表盤、15.6英寸懸浮式中控屏以及采用電子懷擋式換擋。與此同時，新車配備8155芯片、20揚聲器音響系統(tǒng)、50W手機無線快充、L2級輔助駕駛系統(tǒng)等。

　　動力方面，東風奕派 eπ007提供增程和純電兩種動力形式，純電版車型提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)可選，其中單電機版車型最大功率分別為160千瓦和200千瓦，雙電機四驅(qū)版車型最大功率400千瓦，百公里加速時間為3.9秒。續(xù)航上，根據(jù)不同配置車型，CLTC工況純電續(xù)航在530km-620km之間。

　　增程版車型搭載由1.5L增程器和電動機組成的增程式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率218馬力，電動機最大功率218馬力，CLTC純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航里程可達1200km。

　　點評：從東風奕派 eπ007的預售價格和產(chǎn)品定位來看，它上市后將與比亞迪海豹DM-i、長安啟源A07、零跑C01等車型展開競爭。

　　日前，理想汽車官方發(fā)布了最新一周（2024年第4周/1月22日-1月28日）銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車的周銷量為0.85萬輛，雖保持上漲趨勢，不過相比去年動輒上萬輛的周成績，顯然要暗淡不少。

　　且據(jù)了解，這0.85萬輛的背后還是依靠大幅度降價換來，含金量也有所降低，按照這個趨勢下去，理想汽車別說完成80萬輛年銷目標，能不能達成去年37萬輛的高度還是個問題。

　　相比于理想，問界勢頭更猛更穩(wěn)，周銷量持續(xù)走高，最新周銷量突破0.8萬輛大關，截止本月28日，問界累計交付2.81萬輛，相比理想還多0.1萬輛，繼續(xù)保持領先優(yōu)勢。

　　值得一提的是，目前問界周銷量上限完全取決于產(chǎn)能上限，此前賽力斯官方對外表示：“投產(chǎn)問界新M7的工廠正在進行兩班倒的生產(chǎn)模式，目前工廠的日產(chǎn)能已經(jīng)提升到1200輛。”

　　蔚來上升到第三名，不過周銷量僅為0.33萬輛，與前兩名差距懸殊，且蔚來車型矩陣豐富，多達8款車型在售，這點銷量確實是不盡人意。極氪依托新車型007開啟交付，銷量持續(xù)走高，再次回歸0.3萬輛行列。

　　不過小鵬表現(xiàn)依然很頹廢，周銷量僅為0.22萬輛，截止本月28日，累計交付量才0.68萬輛，本月交付量能不能破萬已經(jīng)成為未知數(shù)深藍一如既往表現(xiàn)穩(wěn)定，周銷量保持在0.3萬輛以上，零跑同樣如此，周銷量為0.27萬輛，與上周齊平。

　　點評：理想汽車發(fā)布的榜單只是提供一個較為明確的參考值，實際情況如何我們坐等2月1日，各大車企自行公布成績單。

　　日前，豐田汽車宣布，2023年集團全球銷量（包括子公司大發(fā)和日野汽車）1130萬輛，再創(chuàng)新記錄，同比增長7.2%。從數(shù)據(jù)來看，即使豐田在新能源領域轉(zhuǎn)型慢、純電產(chǎn)品布局慢，但依托燃油和混動市場，加上多年積累的口碑，依然做到全球第一，并連續(xù)四年位居全球首位。

　　值得一提的是，大眾集團雖然排名第二，但2023年累計交付量同比增長12%，達到924萬輛，增長勢頭相比豐田還是要強一些，得益于新能源領域強勢增長。

　　在國內(nèi)方面，2023年，一汽豐田全年零售銷量數(shù)據(jù)為800,018臺，同比增長4.1%；廣汽豐田全年銷量為901,025臺，同比下跌5.47%；高端品牌雷克薩斯全年在華銷量為18.14萬臺，與2022年差不多（18.39萬輛），連續(xù)三年銷量下滑。

　　點評：從銷量數(shù)據(jù)來看，中國市場的銷量僅占到豐田全球銷量的16.7%，還不到20%，對于中國市場的依賴程度沒有那么大?；蛟S也正是如此，豐田章男多次唱衰純電動車，并表示：無論電動汽車取得多大的進步，混動汽車、燃料電池電動汽車、氫燃料汽車仍然將占到市場銷量的70%。”這意味著豐田章男斷定純電動汽車只會占到未來汽車市場總體銷量的30%。

　　日前，比亞迪公布2023年度業(yè)績預告，預計2023年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為290億元-310億元，同比增長74.46%-86.49%；預計扣除非常經(jīng)常性損益后的凈利潤為274億元-297億元，同比增長75.22%-89.92%；預計基本每股收益9.98元-10.67元，同比增長74.78%-86.87%。

　　比亞迪方面表示，2023年，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，公司新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，進一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領先地位。盡管行業(yè)競爭更為激烈，公司憑借品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和強大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利實現(xiàn)大幅改善，展現(xiàn)了強大的韌性。

　　手機部件及組裝業(yè)務方面，受益于海外大客戶業(yè)務份額提升及安卓客戶需求回暖、新能源汽車和新型智能產(chǎn)品業(yè)務高速增長，產(chǎn)能利用率明顯提升，業(yè)務結構進一步優(yōu)化，盈利能力顯著改善，盈利實現(xiàn)大幅增長。

　　點評：2023年比亞迪累計銷售3,024,417輛，乘用車銷售3,012,906輛，同比增長61.8%，超額完成年初定下的300萬輛目標，成為全球新能源汽車市場銷量冠軍。

　　日前，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，本田中國本部長五十嵐雅行接受采訪時表示：“將在中國實施大規(guī)模人員優(yōu)化”。他表示，2024年仍將繼續(xù)向新能源車轉(zhuǎn)型并應對降價競爭，并稱“受降價影響，包括混動在內(nèi)的燃油車很難有利潤，全面電動化之前將利用此前收益和燃油車利潤挺過去”。

　　五十嵐雅行表示，面對總體產(chǎn)能過剩的問題，本田將考慮如何在人員優(yōu)化的同時有效利用這些新工廠。他還透露，本田計劃以每年超過兩款電動車型的速度推向市場，以加快電動化進程。

　　點評：2023年，本田全球共交付397萬輛新車，同比增長6.4%，在全球汽車品牌銷量榜中排第七。不過在中國市場，本田全年銷量為123.42萬輛，同比下滑10.1%，與全球市場增長形成鮮明對比。主要原因是國內(nèi)市場競爭壓力大，加上本田向新能源車轉(zhuǎn)型慢，無法形成新的銷量增長點，這也是本田中國實施人員優(yōu)化策略的主要原因。

　　1月29日，東風嵐圖與京東正式簽約達成戰(zhàn)略合作。雙方將整合優(yōu)勢資源，充分發(fā)揮嵐圖在汽車行業(yè)領先的研產(chǎn)銷和品牌優(yōu)勢，京東在電商行業(yè)的零售業(yè)務及生態(tài)領域資源體系優(yōu)勢，實現(xiàn)雙方在汽車行業(yè)的國內(nèi)外業(yè)務全方位拓展。

　　作為重點合作板塊，嵐圖將與京東共同推出“嵐京計劃”，創(chuàng)新構建全新線上線下的新零售模式，為用戶提供極致的線上數(shù)字化交易體驗，助力全鏈路汽車整車交易。

　　嵐圖汽車CEO盧放表示：“嵐圖作為東風重磅打造的高端新能源品牌，承載著探索自主品牌發(fā)展新模式的重要使命。很高興此次與京東達成戰(zhàn)略合作，我們希望以此次合作為契機，攜手京東探索商業(yè)創(chuàng)新模式，共建未來購車新生態(tài)。”

　　東風嵐圖首創(chuàng)央企直營模式，創(chuàng)新打造出“自營+生態(tài)”的直營體系，已經(jīng)在全球開設超280門店，覆蓋100余座城市。此次牽手京東，將通過多元化營銷形式，有效提升品牌熱度與市場聲量，并基于京東養(yǎng)車線下服務網(wǎng)絡，助力東風嵐圖售后服務網(wǎng)絡的進一步完善。此外，雙方還將在汽車金融、保險、大客戶業(yè)務及海外業(yè)務上展開全面合作。

　　京東集團副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽表示，京東汽車致力于提供省錢、省心的一站式汽車消費新體驗，與嵐圖的合作是京東汽車在2024年開年之際在新能源汽車領域的重要舉措，雙方將在線上線下汽車消費模式方面進行行業(yè)創(chuàng)新，也標志著京東汽車在新能源汽車領域的生態(tài)布局持續(xù)深入。

　　點評：通過與京東合作，東風嵐圖可以借助京東平臺和渠道優(yōu)勢，擴大品牌知名度和影響力，吸引更多潛在消費者關注。（文：太平洋汽車 吳啟星）