【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奔馳A級、B級本來就是前驅(qū)車型，同平臺下奔馳又推一款轎跑車型奔馳CLA在國內(nèi)上市，它能否成為轎跑的代表？奔馳MFA平臺到底有何玄機？還有哪些車型來自于這個平臺，它們有何共性？下文我們來簡單探討奔馳品牌旗下的四款前驅(qū)車。

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● 淺讀MFA平臺

　　這里說的MFA，并非藝術(shù)專業(yè)碩士學(xué)位（Master of Fine Arts）的縮寫，也不是Malicious False Alarm惡意虛假警報，更不是“免（Mian）費(Fei)啊(A)”的簡稱。而是奔馳在2011年125周年慶典上發(fā)布的Merecedes Front-wheel-drive Architecture（可譯作：奔馳前驅(qū)架構(gòu)）。顧名思義，它就是奔馳為了打造前驅(qū)車型的一個模塊化平臺。

　　奔馳MFA平臺的誕生，用于取代上一代被稱作“三明治式”設(shè)計的底盤結(jié)構(gòu)，“三明治式”是奔馳設(shè)計的一款底盤結(jié)構(gòu)，其特點為底盤采用夾層設(shè)計，發(fā)動機位置靠下，車身地板和座椅高度經(jīng)過提高，可以減輕車禍?zhǔn)鹿蕰r正面撞擊對乘客造成的傷害，并且可以擁有更佳的駕駛視野。

　　誕生于“三明治式”平臺的奔馳A、B級，并沒有推出性能版車型，可能是因為該平臺誕生的車型高度相對較高，操控和運動性都不好調(diào)教。而MFA平臺則能夠幫助設(shè)計師調(diào)教出較低矮的車型，比如在MFA平臺下誕生的新一代奔馳A級，車身高度大大降低，而且采取前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，這種改變，正是為操控而生的選擇。

　　再說了，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，模塊化戰(zhàn)略已經(jīng)是大勢所趨。奔馳推出MFA平臺，除了能夠為奔馳豐富車型提供更多的可行性，更能夠把生產(chǎn)成本進一步降低。生產(chǎn)成本降低后，奔馳能夠更進一步把資金用在科技研發(fā)上。

● MFA的使命

　　我知道，“使命”這個詞言重了。不過新平臺的誕生，就意味著奔馳品牌將為新車型作出一些改變，奔馳MFA平臺到底有什么特點呢？

　　其實奔馳MFA平臺跟寶馬的UKL平臺比較相似，主要用于生產(chǎn)小型車以及緊湊級別的車型，轎跑、跨界、小型SUV也是奔馳MFA平臺所長。

　　奔馳MFA平臺將在操控性以及舒適性方面下重功夫，采用前麥佛遜后多連桿獨立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)、車身高度降低、而且還有利于規(guī)劃性能車型，進一步豐富產(chǎn)品線。

● MFA的動力陣型

　　奔馳MFA平臺主要用于搭載渦輪增壓發(fā)動機，包括我們熟知的1.6T、2.0T發(fā)動機，另外在歐洲市場上還有一款1.8L柴油動力，不過我們中國市場肯定接觸不到。

● MFA在中國

　　作為全球化平臺，而且奔馳向來對中國市場的重視，MFA平臺肯定不會忽略中國市場。有消息指出奔馳將把MFA平臺放在北京的第二廠區(qū)，并且會用于投產(chǎn)奔馳新一代A級和B級以及小型SUV GLA，不過至截稿當(dāng)天仍未有確切消息。

● MFA平臺車型

　　 MFA平臺下還有哪些車型？詳見下表：

　　從表格可見，奔馳A級、B級已經(jīng)進口國內(nèi)，未來有望國產(chǎn)。奔馳CLA還將于本月北京車展公布售價，其性能版CLA45 AMG也有望進口國內(nèi)。未來CLA獵裝版和BLK都是值得期待的作品。

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