【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》欄目將會(huì)為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。2月20日熱點(diǎn)車聞包括：李想微博“檢討復(fù)盤”、帝豪L HiP龍騰版上市、華為超充正式投入使用、神行超充電池首搭星紀(jì)元ET、奇瑞iCAR 03將上市、Stellantis計(jì)劃在意大利投產(chǎn)零跑電動(dòng)車、挪威純電動(dòng)汽車注冊量持續(xù)增加。

　　2月20日，理想汽車CEO理想在社交媒體平臺(tái)發(fā)文自嘲，引起爭議，其中不少網(wǎng)友吐槽李想此舉為陰陽怪氣發(fā)言，并翻譯稱：打不過華為、被問界打急了等背后含義。

　　之所以引發(fā)如此大爭議，主要是李想提到了三個(gè)信息點(diǎn)，其一是自嘲銷量不行，2023年累計(jì)銷量37.6萬輛，其中40萬輛都是賣給二手車商的。從字面意思來看，很容易理解為李想在吹噓自己，畢竟理想汽車是2023年為數(shù)不多達(dá)成銷量目標(biāo)的車企，且交付量遙遙領(lǐng)先于其他新勢力品牌。

　　但實(shí)際上，很多人對于理想的銷量產(chǎn)生質(zhì)疑，并在網(wǎng)上發(fā)表理想汽車銷量造假、理想汽車低價(jià)賣給二手車商，以此來提高交付量等言論。因此，李想也順網(wǎng)友的言論，自嘲40萬輛都是賣給二手車商的，還在評論區(qū)解釋多出的2.4萬輛是2022年庫存車。

　　其二是自嘲理想NOA（城市領(lǐng)航輔助駕駛）特別拉垮，只推送給了李想一人，而不是全量車主?；蛟S也正是提到智駕，眾多網(wǎng)友才會(huì)聯(lián)想到華為、問界，后者的智駕能力在業(yè)界屬于第一梯隊(duì)，并在全國范圍內(nèi)完成無圖輔助駕駛。但實(shí)際上，理想汽車在智駕上也奮勇直追，目前也已經(jīng)在110座城市實(shí)現(xiàn)高速、高架、快速路領(lǐng)航駕駛，僅次于小鵬汽車。

　　其三是自嘲做不到某些品牌的車，180時(shí)速追尾大貨車，可以把貨車撞到木星軌道上去，自車駕駛員毫發(fā)無損。李想雖沒有明確是哪個(gè)品牌，但網(wǎng)友依然聯(lián)想到是問界M9，在后者上市發(fā)布會(huì)上，曾公布一段錄像，內(nèi)容是一輛問界M9被兩輛大貨車前后夾擊，但問界M9卻奇跡般的頂住了大貨車的碰撞，A柱沒有彎曲和折斷。

　　而李想之所以會(huì)提這個(gè)，主要是因?yàn)槔硐隠7去年年末在廣東省清遠(yuǎn)市發(fā)生了嚴(yán)重交通事故，以較高的時(shí)速追尾跨車道蠕行的大貨車，以至于整個(gè)車頂幾乎被掀起來，A柱B柱直接沒了。故而引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)討論，一時(shí)間，理想汽車陷入輿論的漩渦，被扣上“不安全”的帽子。

　　最后，李想還自嘲到知錯(cuò)就改，2024年改進(jìn)。如果從廣大網(wǎng)友的反饋來看，負(fù)面評價(jià)似乎更多，但也有少部分網(wǎng)友表示，李想非常接地氣，敢做敢說，就連吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也評論到：夠哏的。

　　編輯點(diǎn)評：在網(wǎng)絡(luò)斗嘴這件事上，李想向來很少處于下風(fēng)——關(guān)注李想微博，學(xué)習(xí)懟人技巧。

　　2月20日，吉利推出帝豪L HiP龍騰版車型，起售價(jià)下探至8.98萬元，相比9.88萬元起的老款冠軍版車型，直降9000元，且配置上升級升級了HUAWEI HiCar、預(yù)約充電、12V電源接口等豐富功能，妥妥的降價(jià)增配，這無疑是要與比亞迪秦PLUS DM-i、長安啟源A05和五菱星光等車型死磕到底。

　　相比于競品車型，帝豪L HiP龍騰版搭載雷神HiP超級電混動(dòng)力系統(tǒng)，由1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋變頻混動(dòng)電驅(qū)+雙電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率181馬力，峰值扭矩290牛·米；電動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，峰值扭矩320牛·米；系統(tǒng)綜合功率317馬力，系統(tǒng)綜合扭矩610牛·米，官方百公里加速時(shí)間為6.9秒，在3擋DHT變速箱的加持下，極速可達(dá)到230km/h。

　　在續(xù)航方面，帝豪L HiP龍騰版全系搭載容量為15.5千瓦時(shí)三元鋰電池組，NEDC純電續(xù)航100km，虧電油耗低至3.8L/100km，在滿油滿電的狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程達(dá)到1300km。在售價(jià)相近的情況下，帝豪L HiP龍騰版的性能更為突出，更能滿足年輕消費(fèi)者的駕駛需求。

　　外觀方面，龍騰版車型延續(xù)冠軍版車型設(shè)計(jì)，前臉采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，并配備可發(fā)光的品牌logo，看起來更有辨識(shí)度。另外，保險(xiǎn)杠兩側(cè)加入了大尺寸的C型裝飾，增強(qiáng)了視覺沖擊力。另外，新增了全新光電藍(lán)車色。車身尺寸方面，帝豪L HiP龍騰版的長寬高分別為4735/1815/1495mm，軸距為2700mm，在同級別車型中屬于主流水準(zhǔn)。

　　內(nèi)飾方面，帝豪L HiP龍騰版同樣延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)，配備12.3英寸懸浮式中控大屏和10.25英寸，搭載吉利銀河OS生態(tài)系統(tǒng)。配置方面，在540°全景影像、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、抗菌方向盤、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、負(fù)離子凈化器等配置的基礎(chǔ)上，升級了HUAWEI HiCar、預(yù)約充電、12V電源接口等豐富功能。

　　編輯點(diǎn)評：價(jià)格戰(zhàn)打起來，消費(fèi)者樂開懷。

　　日前，華為數(shù)字能源在公眾號(hào)宣布，華為全液冷超充正式進(jìn)駐賽力斯集團(tuán)園區(qū)并投入使用。今年1月，賽力斯集團(tuán)與華為數(shù)字能源在深圳簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營等領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，此次華為超充投入使用正是雙方戰(zhàn)略合作項(xiàng)目的落地。

　　作為賽力斯集團(tuán)園區(qū)內(nèi)的首個(gè)超充站，華為全液冷超充配備2個(gè)超充樁10個(gè)快充樁，單槍最大可輸出 600kW，滿足大功率快充，讓車主用戶獲得“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的超充體驗(yàn)。

　　據(jù)悉，為升級用戶服務(wù)，在補(bǔ)能戰(zhàn)略布局上，賽力斯汽車聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴華為數(shù)字能源、寧德時(shí)代共同打造“車-機(jī)-電一充’一體化能源網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“高效超充”的極致充電體驗(yàn)。2024年，華為數(shù)字能源將攜手賽力斯集團(tuán)在全國重點(diǎn)區(qū)域布局超充樁，未來將實(shí)現(xiàn)問界系列產(chǎn)品“一秒一公里”的超充服務(wù)體驗(yàn)。

　　華為數(shù)字能源官方表示，未來其將持續(xù)加大研發(fā)和技術(shù)投入，打造車主喜愛、運(yùn)營商信賴、電網(wǎng)友好的智能充電網(wǎng)絡(luò)解決方案；加快建設(shè)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)合車企、運(yùn)營商等共同構(gòu)建生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)有路的地方就有高質(zhì)量充電。

　　編輯點(diǎn)評：“華為入場了，閣下又將如何應(yīng)對呢？”

　　2月20日，星途星紀(jì)元與寧德時(shí)代共同宣布，神行超充電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，其全球首搭已確定落地星途星紀(jì)元ET。據(jù)悉，這款全新電池?fù)碛?/a>“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超級快充速度，且具備較高的安全系數(shù)及低溫?zé)o衰減的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　神行超充電池于去年8月發(fā)布，號(hào)稱擁有“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程，可極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮。

　　星途星紀(jì)元公布的信息顯示，依托全域800V平臺(tái)及神行超充電池加持，星紀(jì)元ET具備“全溫域閃電快充”能力，在25℃常溫條件下能夠做到“充電10分鐘，神行400公里”的補(bǔ)能效率；而在零下20℃極寒環(huán)境下SOC 20%-80%也僅需24分鐘，展現(xiàn)出超低溫環(huán)境下的可靠性、穩(wěn)定性，“不怕冷”能力可有效解決北方用戶的電車補(bǔ)能難題。

　　作為首款通過中汽中心“NESTA六維電安全”技術(shù)驗(yàn)證的新能源SUV車型，星途星紀(jì)元ET在開發(fā)階段便對電池包進(jìn)行一系列遠(yuǎn)超國標(biāo)的測試，確保電池包裝車之后的安全防護(hù)達(dá)到應(yīng)有的水平。

　　在防水密封測試項(xiàng)目中，電池系統(tǒng)經(jīng)過36小時(shí)綜合振動(dòng)工況后再沉水24小時(shí)保證電池包不進(jìn)水，超出國標(biāo)48倍，防水等級達(dá)到IP68；在0攝氏度與60攝氏度水溫12個(gè)循環(huán)切換的沉水試驗(yàn)中, 冷熱沖擊測試后電池包未進(jìn)水；電池包經(jīng)過長達(dá)60分鐘-30℃低溫浸泡后，外觀完好、氣密性和絕緣性檢測均與浸泡前一致，重新安裝到車輛上依然可以正常工作。

　　針對電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，星紀(jì)元ET采取了系列熱防護(hù)措施，并通過仿真分析設(shè)計(jì)科學(xué)的排氣路徑和主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，防止電池包發(fā)生熱失控、熱蔓延。此外，在中汽中心的整車熱擴(kuò)散安全防護(hù)驗(yàn)證測試中，星紀(jì)元ET整車底部進(jìn)行了130秒高溫炙烤，炙烤完成后30分鐘內(nèi)未起火、未爆炸，車門可以正常打開且絕緣正常，座艙內(nèi)氧氣濃度、煙霧濃度及CO濃度均遠(yuǎn)低于限值標(biāo)準(zhǔn)。

　　星紀(jì)元ET是星途品牌主打純電高端系列的車型，其定位為中大型SUV，計(jì)劃在2024年一季度正式上市。新車基于奇瑞E0X全球化超舒適高性能電動(dòng)平臺(tái)打造。

　　星紀(jì)元ET百公里加速達(dá)到3秒級，搭載寧德時(shí)代神行超充電池，續(xù)航可超700km，5分鐘可充電續(xù)航超過150km，百公里能耗小于12度電，標(biāo)配空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼減震控制系統(tǒng)。

　　編輯點(diǎn)評：業(yè)界“技術(shù)控”與“寧王”聯(lián)手，戰(zhàn)力拉滿，蓄勢待發(fā)。

　　奇瑞汽車新能源電動(dòng)子品牌iCAR的首款車型iCAR 03，將于2月28日在北京正式上市。iCAR 03在去年12月18日公布了預(yù)售價(jià)格，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為12.98-18.58萬元，有兩驅(qū)版和四驅(qū)版共6款車型。iCAR 03定位為緊湊型純電動(dòng)SUV，是基于奇瑞i-MS多元魔方新能源架構(gòu)打造的全新車型，擁有全鋁大梁以及電控四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力出色。

　　外觀方面，iCAR 03采用i-BOX方盒設(shè)計(jì)美學(xué)理念，整體輪廓方方正正，完全就是一個(gè)方盒子的造型，開在路上很有辨識(shí)度。新車前臉造型很有特色，最大的亮點(diǎn)是燈組和中間車標(biāo)造型都融入了品牌logo的“i”型設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的效果以及品牌辨識(shí)度都非常突出，還具有6種智能燈語，對應(yīng)解鎖、閉鎖、打招呼、尋車等功能。

　　iCAR 03車身側(cè)面保持筆直的線條造型，車窗和車頂采用熏黑設(shè)計(jì)，營造出雙色車身的效果；隆起的輪眉自帶寬體效果，搭配圍繞車身下方一周的黑色塑料護(hù)板，野性十足；新車采用的是時(shí)下流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，五輻式亮面輪轂則采用了雙色設(shè)計(jì)，并且提供18英寸和19英寸兩種尺寸可供選擇。車身尺寸方面，iCAR 03的長寬高尺寸分別為4406/1910/1715mm，軸距為2715mm。

　　iCAR 03方正的造型一直延續(xù)到尾部，這樣的造型能保證后排乘坐空間和后備箱儲(chǔ)物空間都有最佳的表現(xiàn)。兩側(cè)的LED尾燈造型與前大燈相呼應(yīng)，同樣是以品牌logo為靈感；尾箱門中間的“小書包”是一個(gè)車外儲(chǔ)物格，容積相當(dāng)可觀；后保險(xiǎn)杠也是由啞光黑色塑料飾板包裹。

　　iCAR 03的內(nèi)飾布局以對稱為主要設(shè)計(jì)風(fēng)格，有兩種配色可選；中控臺(tái)采用了不少平直線條，讓整體造型硬朗了不少；實(shí)體按鍵和旋鈕基本上被省略掉，整個(gè)中控臺(tái)顯得十分簡潔。

　　15.6寸懸浮式中控大屏是整個(gè)中控臺(tái)最吸睛的部位，大屏提供了直觀的操作界面，搭載i-VA四區(qū)智能語控和騰訊共研全時(shí)生態(tài)，層次突出也符合當(dāng)下潮流的設(shè)計(jì)，眾多車輛功能都集成在操作系統(tǒng)里面。

　　動(dòng)力方面，iCAR 03有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本車型可供選擇，配備寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。其中，后驅(qū)版搭載了最大功率為135kW的電動(dòng)機(jī)，續(xù)航有401km以及501km兩個(gè)版本可選；四驅(qū)版搭載雙電機(jī)，最大功率分別為70kW和135kW，續(xù)航則有472km以及501km兩個(gè)版本可選。

　　編輯點(diǎn)評：在新世代年輕群體眼中，越野車不光要有強(qiáng)悍的越野能力，還需要兼顧城市用車場景，還要有新潮時(shí)尚個(gè)性的外觀，而最最關(guān)鍵的，是要有一個(gè)年輕群體能夠承受的實(shí)惠價(jià)格。iCAR 03能否交出一份讓人滿意的答卷呢？

　　據(jù)外媒《歐洲汽車新聞》報(bào)道，在Stellantis集團(tuán)上周的財(cái)報(bào)會(huì)上，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，如果有足夠的商業(yè)理由，Stellantis可以在意大利生產(chǎn)零跑汽車。

　　去年10月26日，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車在杭州達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃向零跑汽車投資約15億歐元(約合人民幣116億元)以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，成為零跑汽車的重要股東，將擁有2個(gè)董事會(huì)席位。除了入股之外，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，獨(dú)家擁有向除大中華區(qū)以外的全球其它所有市場進(jìn)行出口、銷售以及在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

　　按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，零跑汽車最快將在兩年內(nèi)進(jìn)入歐洲市場。目前，Stellantis集團(tuán)正考慮在其位于意大利都靈的Mirafiori工廠生產(chǎn)零跑電動(dòng)車，預(yù)計(jì)最早會(huì)在2026年或2027年投產(chǎn)。

　　針對零跑汽車在意大利本土化生產(chǎn)的問題，唐唯實(shí)表示：“這完全取決于我們的成本競爭力和質(zhì)量競爭力。所以，我們隨時(shí)都有可能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。”

　　據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)與意大利政府之間達(dá)成了產(chǎn)量目標(biāo)，即到2030年將集團(tuán)在意大利的產(chǎn)量從75萬輛增加到100萬輛，而在意大利投產(chǎn)零跑電動(dòng)車，將有助于該目標(biāo)按期達(dá)成。不過，在意大利的產(chǎn)量目標(biāo)并不是簡單的一個(gè)數(shù)字，其還將取決于多個(gè)因素，比如公共汽車購買激勵(lì)措施、電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展以及能源成本的降低等等。

　　編輯點(diǎn)評：進(jìn)軍歐洲市場戰(zhàn)役，開局就在意大利，零跑汽車這把“贏麻了”。

　　挪威公共道路管理局（OFV）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月挪威純電動(dòng)汽車注冊量為4717輛，同比漲幅高達(dá)281.3%；而1月挪威新車總銷量為5122輛，純電動(dòng)汽車占挪威新車注冊總量的比例達(dá)到了92.1%。

　　而挪威市場2023年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該國純電動(dòng)汽車注冊量為104590輛，插混汽車注冊量為10169輛，其中純電動(dòng)汽車占挪威全年新車注冊總量的82.4%。

　　值得注意的是，特斯拉Model Y再次成為挪威市場最受歡迎的純電動(dòng)汽車，其2023年全年的注冊量為23085輛，市場份額達(dá)到18%，遙遙領(lǐng)先其他競爭對手。

　　編輯點(diǎn)評：電動(dòng)汽車的世外桃源，就在斯堪的納維亞半島。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）