【太平洋汽車網 新車頻道】一山不藏二虎，這六字箴言的適用范圍，已經隨著全新一代卡羅拉和雷凌Levin的出現而變得更加狹隘。試問這完全相同的發(fā)布時間、完全相同的制造平臺、完全相同的外部尺寸，對于南北豐田而言，意味著“豐田為何為難豐田”的感慨，還是“既生瑜何生亮”的相惜。

● 相同的發(fā)布時間

　　兩款完全可以成為對方直接對手的競品，同時發(fā)布也就算了，居然還是同品牌的；同品牌的也就算了，居然都是全新車型；全新車型也就算了，居然都是免除了沉重關稅的、競爭力都在完全一個層次上的國產車型......

　　就這樣，同在2014北京車展開幕前夕，一汽豐田和廣汽豐田，都舉行了專場發(fā)布會，分別首發(fā)了新一代國產卡羅拉和全新雷凌。

　　新一代卡羅拉的出現有點出乎意料，畢竟之前預告的是年底廣州車展見，而最近才突然爆出它將提前來到國內消費者面前。至于雷凌這款國內消費者完全沒接觸過的車型，它的出現反而并沒有引起太多的轟動——首先，筆者剛說了“完全沒接觸過”；再者，廣汽豐田提前在全國多個大城市的主城區(qū)都提前放了巨型的橙色閃電作為預告，經過媒體報道后都“早知道會有個廣汽新車”了。

　　南北豐田的專場發(fā)布會造勢結束，接下來就是在2014北京車展與公眾親密見面。使用國內最大的國際車展作為首展平臺，其實也算是大投入大風險的一次賭博：媒體報道強度和廣度都更大，但自家新產品很有可能會淹沒在百多款首發(fā)新車里頭，這砸進去的各種成本分分鐘打水漂。

　　不過幸運的是，他們都引起了“媒體圈和觀眾們”的足夠關注，前者是被主編逼著趕緊把新車拍好寫好奉獻給各位，而后者則是對這兩臺軸距2700mm的全新轎車車有著一定的期望值和興趣度。

● 相同的制造平臺

　　說了那么多有的沒的，那究竟這兩枚“硬貨”究竟什么來頭呢。2006年發(fā)布至今的第10代卡羅拉至今已是耄耋之年（國內還在產的第9代表示其尚能飯、尚能拉大弓），又鑒于11代日版卡羅拉實在是跟21世紀不太掛鉤（起碼外觀上如此），因此之后發(fā)布的美版卡羅拉有了更多國產化的懸念。

　　而這個懸念很快被緊接著發(fā)布的11代歐版卡羅拉沒收——沒錯，就是這味道，國人最愛的設計風格。忍不住為它的國產賭上一塊壓縮餅，于是筆者在發(fā)布會后收到了很多壓縮餅，現在還沒吃完。就這樣，歐版卡羅拉成了國產車型的原型車，并保留了極大部分的設計元素，順利量產。

　　問題來了，雷凌又是啥來著？英文名Toyota Corolla Levin（1972-2000、2014至今），中文名豐田雷凌（2014至今），如前面括號所示，這個隸屬卡羅拉車系的子車系創(chuàng)建于1972年，一直到2000年停產，期間以第2代卡羅拉（E20）至第9代卡羅拉（AE110）打造其車型，

　　舉個例子，上圖是1979-1981量產的Levin，我們同樣可以將其理解為第4代Corolla（卡羅拉）......更多的例子也將是如此，我們只需要得到這樣一個信息即可——Levin之于Corolla，正如Magotan之于Passat，一樣一樣的。

　　眼前的雷凌Levin是啥？第11代卡羅拉是也。

● 相同的外部尺寸

　　長寬高4630/1775/1480mm，軸距2700mm。這數據說的哪一臺？每一臺......

　　好吧，筆者做出來的丑丑Gif大家隨意看看就是，污染視線的話莫怪莫怪。論題的重點是，新一代卡羅拉和雷凌使用了極具強迫癥的外尺寸數據，使得“以微弱優(yōu)勢XXX”這句短語完全失效。尺寸對比？精確到毫米級的全方位雷同，不用比了，省事。