● 一汽豐田的動機(jī)：換代

 　　動機(jī)不都是賺錢么？是的，但這里討論的是怎樣合理高效地賺錢，讓消費(fèi)者舒舒服服掏腰包買機(jī)器。一汽豐田對卡羅拉家族的生產(chǎn)要追溯到2004年，也就是11年前的時候。初期量產(chǎn)的這一代車型現(xiàn)在還在賣著，上一年的銷量依然高達(dá)14.79萬臺，似乎已找不到停產(chǎn)的理由了，簡稱“停不下來了”。

　　再來到稍微新點(diǎn)的第10代車型。這一代卡羅拉在國內(nèi)也有著非常大的保有量，深諳豐田中庸之道的它，并沒有過多缺點(diǎn)可挖（當(dāng)然也數(shù)不出多少特別出彩的地方），在緊湊級家用車市場一直有著中上水平的銷量成績，14.65萬臺則是它上一年的成績單，與花冠EX基本持平。

　　全新卡羅拉的上市節(jié)奏已經(jīng)拉近，畢竟參配都已公布，捷足先登基本上是必然事件了（相比雷凌）。全新卡羅拉帶給潛在買家們的最大懸念，估計就是定價問題了——誰都想它占著現(xiàn)售卡羅拉的價格區(qū)間，讓前面兩代降價，而不是居于現(xiàn)售卡羅拉之上。

　　作為擴(kuò)充閱讀資料，大家可以在下面這個鏈接里面看看豐田卡羅拉的11世代輝煌家族史，當(dāng)然懶得看完的同學(xué)也可以直接翻到此鏈接文章第三頁，從我們熟悉的第9代卡羅拉看起。

● 誰更優(yōu)異：還是看認(rèn)同感吧

　　模棱兩可并不是本意，但從現(xiàn)在對兩款新車的淺層接觸可見，一汽豐田的歐版卡羅拉并不比廣汽豐田的美版車型更運(yùn)動，雖然一汽豐田一再強(qiáng)調(diào)它的運(yùn)動氣質(zhì)（好吧，比前作還是運(yùn)動了好些的）；同樣的，廣汽豐田的美版車型也并不比一汽豐田的歐版車型更龐大，雖然廣汽豐田一再強(qiáng)調(diào)它是中級車。

　　從同事在全新卡羅拉到店實拍獲得的信息判斷（點(diǎn)擊上圖進(jìn)入文章），這一代卡羅拉使用了更多帶有科技感、年輕氣息的設(shè)計元素，用料和做工都保持了較好的水平，特別是后排底盤中央幾乎全平的設(shè)計，以及長軸距帶來的更寬敞空間、各種貼心的儲物格，都有著非常好的用戶體驗。

　　廣汽豐田雷凌的情況則多為未知數(shù)，不過從歐版車和美版車的微小區(qū)別可推論，雷凌的各方面性能將于全新卡羅拉基本持平。對了，剛剛不是說了“高于美版”的中國化實用型改造么？這個值得期待。

● 市場期望：運(yùn)動家用車應(yīng)該都不愁賣，雖然不一定都跑得快......

　　中國大陸高速增長的用車需求，不是幾個超大型城市限牌可以阻擋得來的。15萬以下的緊湊車一直是最具備適用性的家庭五人車選擇，1.6L黃金排量的地位從未改變，三廂車就是比兩廂吃香的中國特色觀念也未曾淡化，各種因素都促使南北豐田盯緊了這一塊熱辣辣的市場。

　　換代同堂也好，填補(bǔ)空缺也罷，都是一種需求，市場的需求和廠家的需求。我們從未見、或許也不會見卡羅拉家族在中國推出性能版車型，全新卡羅拉不會，雷凌也不會。雖然他們都“外觀很運(yùn)動”，但更多的是為了讓這家用車更養(yǎng)眼，也并無壞處�？樟μ准�和渦輪增壓器，還是自行去汽配城搗弄吧。

　　加強(qiáng)后排空間后，它們會不會成為下一代城市出租車的好苗子呢？這么長遠(yuǎn)的事情先別想了，老氣橫秋的祖輩們都還正忙得停不下來呢。留給全新卡羅拉和雷凌思考的，已不是南北豐田哪個更好的論題，而是怎么用帕薩特邁騰那種明爭暗合策略齊齊賺錢的絕世妙招。