【太平洋汽車 新車頻道】6月19日，保定，第四代哈弗H6（詢底價|查參配）正式上市，本次上市的車型包括1.5T和2.0T兩個排量，共5款車型，售價區(qū)間11.79-14.39萬元。相比老款車型9.89萬的起售價，新車的售價有所上漲。這個售價不僅卷不動對手甚至卷不過終端優(yōu)惠2萬余元的自家兄弟哈弗大狗。提到哈弗H6，曾經也是長城品牌的王牌車型。但由于近幾年哈弗H6過于安于現(xiàn)狀，在智能化、新能源化等方面沒有做出迅速的應對，使得市場占有率不可避免的持續(xù)下滑。本次第四代哈弗H6的上市，正是在這樣的逆境環(huán)境中推出的，對于哈弗來說，新一代的H6將成為未來品牌成敗的關鍵。

　　當長城CGO李瑞峰在發(fā)布會上花費大量時間聲討價格內卷和低價競爭時，筆者就預感到新款哈弗H6不會便宜，但卻仍沒想到如此離譜。雖然新車也并非一點沒有“卷”價格，在結合各種購車政策后，新車的售價可以來到10.39-12.99萬，但這個價格仍然無法與競爭對手相抗衡。

　　而讓人更加遺憾的是，在本次新車發(fā)布會上，哈弗H6仍然沒有太多新東西帶給消費者。在其他品牌發(fā)布會上，諸如“首創(chuàng)”“全新”“領先”甚至“遙遙領先”這樣會頻繁出現(xiàn)的詞，在本次哈弗H6一個多小時的產品宣講中卻只字未提。新車最有價值的提升也僅僅是增加了9揚聲器、換裝WEY牌的2.0T+9DCT動力總成和采用懷擋式掛擋結構。而這些提升也僅僅只能算是聊勝于無，尤其是2.0T發(fā)動機，對于哈弗H6的主要消費者來說基本從不考慮。

　　對于主銷的1.5T車型來說，入門版車型雖然配置上有所提升，但相比競品如宋PLUS DM-i的12.98萬元的起售價也只是低了1.2萬元。要知道宋PLUS DM-i還享受免購置稅的新能源政策，在后期使用成本上也更加低廉，在動力方面就更不必說，宋PLUS完全可以碾壓哈弗H6 的1.5T版本。配置方面，我們仍然以兩款產品的入門版車型為例，哈弗H6雖然擁有透明底盤、尋跡倒車、自動泊車等輔助駕駛配置，但宋PLUS DM-i卻優(yōu)勢更加明顯。不僅擁有電動后備箱、電池外放電、第二排座椅靠背調節(jié)、雙區(qū)空調等實用又便捷的配置，還擁有隱私玻璃等更高端的配置、綜合來看，對于消費者來說還是多掏出1.2萬元更加的劃算。

　　雖然在發(fā)布會上，哈弗品牌大力主張不能胡亂內卷，拒絕大打價格戰(zhàn)，但在上市的同時，哈弗品牌依然公布了一系列的關于新一代哈弗H6的購車權益政策，共六重禮金，包括：

　　1、現(xiàn)金禮：購車即享10000元現(xiàn)金優(yōu);

　　2、金融禮：至高5萬24期0息;

　　3、質保禮：首任車主(非營運)發(fā)動機動機、變速器核心零部件終身質保;

　　4、置換禮：本品牌車型置換補貼8000元/臺，外品牌車型置換補貼6000元/臺;

　　5、保養(yǎng)禮：購車享3年或6次免費基礎保養(yǎng)(含首保);

　　6、流量禮：終身免費智控服務終身免費OTA在線升級，娛樂流量3年免費(3GB/月)。

　　另外，在預售用戶可以享受99元抵扣3000元的購車金，以上權益均可疊加享受。綜合優(yōu)惠下，新一代哈弗H6綜合成交價為10.39-12.99萬元。

　　第四代哈弗H6雖然在外觀、內飾和動力上都有所調整，但總體來說并沒有太多的新意。按通常嚴格的標準來說，新車并算不上一次脫胎換骨的換代，最多只能算是一次大型的中期改款。而這也符合哈弗品牌對于H6這款車的一貫風格，畢竟曾經是一款銷量基數(shù)龐大的車型，所以品牌對于每一處調整都盡量謹慎，保證萬無一失也是能夠理解的。但這樣的做法和風格，勢必也會造成哈弗H6一直以來穩(wěn)重求變，給人一種不思進取的感覺。

　　全新哈弗H6在外觀的整體姿態(tài)和線條上變化不大，其主要的變化來自于前臉和襲擊的設計。前臉格柵尺寸更大，并采用麟甲式的設計風格，兩側大燈組造型也進行重新設計，縱向的日間行車燈使前臉整體看起來更加的飽滿。

　　車身側面造型更簡潔，車窗玻璃變得更大視野更開闊，在尺寸上，新車軸距依然保持了老款的2738mm，長度則增加了58mm，達到了4703mm。尾部摒棄了貫穿式尾燈組設計，取而代之的是常規(guī)橫向窄條式燈組，中央加入品牌英文標識，擁有不錯的辨識度。

　　雖然說第四代哈弗H6的外觀上設計有很多細節(jié)亮點，不過總體來說并沒有太大的新意，比如麟甲式中網、縱向的日行燈等設計，都是很多其他車企也在使用的。反而軸距和尺寸變化很少，也說明這款車在整體設計時，就沒有想過大刀闊斧的改革，依然采用了原先的平臺方案。

　　內飾方面，全新哈弗H6的調整很多，但大多也同樣并不新鮮，比如取消了物理按鍵，并采用懷擋式換擋。配備的10.25英寸全液晶儀表盤和14.6英寸中控屏，也同樣不是第一次看到了。在智能化方面，搭載最新智能車機系統(tǒng)，內置有高通驍龍8155，支持語音識別喚醒、HICAR和ICCOA手機互聯(lián)、應用商店等功能。另外，新車還配備9英寸的全彩HUD顯示、50W無線充電以及前排座椅加熱/通風等功能。另外值得一提的是，哈弗針對用戶一直吐槽的音響系統(tǒng)，在第四代哈弗H6上進行了全面的升級，相較于老款，增加重低音揚聲器，達到9個揚聲器。

　　在動力方面，全新哈弗H6共有兩套動力系統(tǒng)，其中主銷車型依然使用老款的1.5T發(fā)動機，而新動力系統(tǒng)則是采用魏品牌產品一直采用2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，相比H6老款的2.0T發(fā)動機在參數(shù)上得到提升，其中最大功率從155千瓦提升到170千瓦，傳動系統(tǒng)升級為9速濕式雙離合變速箱，綜合油耗8.1L/100km。而1.5T車型最大功率調整至130千瓦，傳動系統(tǒng)繼續(xù)匹配7速濕式雙離合變速箱。底盤方面，則仍然采用前麥弗遜式后多連桿式懸架的形式。

　　從太平洋汽車網的月銷量榜單中，我們可以看到，在緊湊級SUV市場中，哈弗H6在進入2024年后月銷量一再下滑，尤其是近兩個月，銷量以不足1萬臺。銷量排行中，也滑倒了緊湊級SUV市場中的第十四名的位置。這樣的銷量數(shù)據(jù)，對于一臺曾經創(chuàng)造連續(xù)103個月銷量霸榜第一的神車來說，不能不算是一個心酸的成績。而對于這樣的成績來說，有一部分的影響可能是來自于即將換代，造成消費者持幣觀望。但更多的還是來自于哈弗H6自身的問題以及市場對手的日益強大。而在今年年初哈弗公司內部也進行了重大的人事變動——哈弗營銷執(zhí)行副總裁喬心昱正式離職。在外界看來，喬心昱的離職正是為哈弗品牌產品銷量下滑，新產品未達市場預期而背了鍋。

　　從銷量榜來看，如今壓在H6上面的不僅有傳統(tǒng)的老對手，如本田CR-V、豐田RAV4榮放和長安CS75等，更多的是現(xiàn)在如日中天的比亞迪品牌旗下車型，包括宋PLUS、宋pro和元PLUS等。從銷量數(shù)據(jù)就可以看出來目前10-15萬的SUV市場中，消費者已經將智能化、新能源以及時尚設計等元素放在了更高的選擇權重上，而哈弗H6顯然在這些方面做得還不夠出色。而在與CR-V等傳統(tǒng)對手的較量中，隨著對手們的降價和改款升級，使得哈弗H6曾經引以為傲的性價比也變得不再出眾。歸根結底，目前銷量不振的窘境，與公司對于哈弗H6長期以來不思進取的發(fā)展策略有很大關系。

　　針對哈弗H6銷量日益下滑的狀況，魏建軍將原因歸結為現(xiàn)在市場中有很多無序競爭、惡意競爭給行業(yè)帶來混亂，但長城有底線的，不會參與，要堅持底線思維和長期主義。并表示雖然哈弗H6不在是銷量冠軍，但是它有一身正義的，它將會被視為長城歷史上最光榮的過去，相信未來哈弗H6依然承載著長城汽車的重大使命，下一代車型會給大家?guī)砀嗟捏@喜。

　　但說到無序競爭和惡意競爭，其實長城品牌也同樣經歷過類似的階段，在哈弗H6最為鼎盛的時期，其車型可劃分為“紅標”“藍標”“運動”“標準”等多種風格的不同產品，最多時旗下款型多達30余種，對于消費者來說足夠混亂和無序。

　　在筆者看來，除了產品本身的問題，哈弗H6在市場營銷尤其是網絡營銷上也做得并不理想。在近期長城集團董事長魏建軍也痛批了營銷部門不懂營銷,完全沒有用戶思維,用戶關注什么全然不知。干了這么多年,如果還是老一套,花錢就是浪費,結局就是白干。并在看到哈弗H6銷量持續(xù)萎靡后親自下場，為第四代哈弗H6開啟了直播試駕等宣傳。

　　而魏總對于營銷部門的指責絕對不是無端的，以短視頻平臺為例，目前哈弗的營銷部門對于短視頻等平臺傳播認知的片面，造成很多自媒體UP主在視頻中的言行過于極端，對于哈弗品牌與競品拉踩極為明顯，甚至達到了友商無法容忍的地步。在近期比亞迪的某場公開發(fā)布會上，就曾出現(xiàn)過對于部分UP主長期以來發(fā)布的過激言行要予以法律手段維權的聲音出來。雖然這些UP主宣講的內容并不一定受到了哈弗品牌的指引，但不得不說，這樣的言論勢必影響到網友對于哈弗品牌的印象。

　　另外一個更加明顯的例子來自于本次魏建軍直播“帶貨”哈弗H6，在搶先試駕直播中，營銷部門為魏總找到的搭檔是在短視頻平臺擁有3000多萬粉絲的汽車類主播，但該主播視頻內容多以調侃、風趣幽默為主基調，對于汽車產品的專業(yè)性輸出內容并不常見。這也造成本次直播一經預熱，就收到大批網友的質疑和聲討。直播的負面效果遠遠大于了正面效果，可以說哈弗品牌不僅賠了宣傳費，還為第四代哈弗H6招來了一群“小黑子”。

　　雖然魏建軍董事長將哈弗H6目前的窘境歸結于行業(yè)的混亂和無序，對于自己的產品并沒有太多職責。但我們也可以理解這樣的做法，畢竟又有哪位家長愿意承認自己曾經最得意的孩子如今已經江郎才盡。不過另我們遺憾的是，在第四代哈弗H6上面，仍然看不到可以使市場可以為之一振的亮點，所有的變化和升級都過于循規(guī)蹈矩，無法滿足時下消費者對于智能化、新能源以及設計等方面的需求。再加上拒絕內卷的定價，這就不得不讓我們?yōu)檫@款產品的未來感到擔憂，也許只有年底的HI4版本上市后，還能對第四代哈弗H6再次有所期待。

　　在本次上市發(fā)布會上，哈弗品牌負責人一再強調新款哈弗H6在安全、材料和制造等方面都為消費者和他們的家庭做到了充足的考慮，并強調其他品牌不應偷工減料，靠哄、靠蒙、靠騙來占領市場的。但卻從沒有正視過哈弗H6近些年在新能源、智能化等方面的裹足不前，讓競品有機會迅速趕超。如今的消費者相比十年前更加懂車，也更加了解自己想要什么，所以哈弗H6如果想要重新走入輝煌，還是要多往自身層面上找原因。

　　對于第四代哈弗H6的市場表現(xiàn)恐怕很難達到昔日的成績這一點，似乎魏建軍董事長也早有預料，筆者近期在對長城集團高級領導層的訪談中得知，在長城集團的未來發(fā)展規(guī)劃中，海外市場將成為重要一環(huán)，通過海外銷量來提振集團的整體營收。以此筆者也希望哈弗品牌海外事業(yè)可以得到發(fā)展，將第四代哈弗H6在國內市場丟掉的銷量，在海外市場中得到彌補。

（圖/文/攝：太平洋汽車 馬鑫-編輯）