【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關注。今日車聞包括奧迪Q家族旗艦SUV上新、大眾和小鵬深化合作、2025款宋PLUS DM-i官圖曝光、上半年中國汽車出口數量、寶馬中國調查4S店加價拒不交車事件、小米回應對SU7 Ultra下壓力和新款NIO Phone將發(fā)布。

　　奧迪Q家族的旗艦SUV，新款奧迪Q7、新款奧迪SQ7、新款奧迪Q8上市。其中新款奧迪Q7共推出四款車型，官方售價區(qū)間為60.98-80.48萬元；新款奧迪SQ7只有一款車型售109.88萬元；新款奧迪Q8共推出四款車型，其售價區(qū)間為78.68-108.48萬元。

　　具體到每一款車的變化亮點，新款奧迪Q7的前臉配備全新的網狀結構和全新扁平化Logo，相比現款的橫豎樣式顯得更加時尚一點。另外頭燈組的輪廓和內部結構也進行了調整，其中折角的分段羽箭式LED日間行車燈設置在燈組上方。高配車型搭載高清矩陣LED+激光大燈的組合，其最大照射距離達到了600米。

　　尾燈采用OLED光源，功能上增加了動態(tài)迎賓功能，并且點亮后的面積更大、質感更強。另外在車輛靜止狀態(tài)下，后方有物體接近至2米以內時，尾燈將自動點亮，對后車有一個警示效果，降低追尾事故的發(fā)生。

　　另外一個變化較大的地方是全系標配quatrro全時四驅系統和自適應空氣懸架，最重要的是它和保時捷卡宴、蘭博基尼Urus同平臺。

　　新款SQ7和舊款車型變化同步新舊款奧迪Q7的變化，也是配備輪廓更粗壯的八邊形進氣格柵，中網及下包圍兩側均帶有大孔徑黑色蜂窩狀結構。個人覺得新款奧迪SQ7的前臉更符合自身高性能運動SUV的身份。另外全新矩陣大燈配有激光大燈，上方配備分度箭羽式LED日見行車燈。

　　新款奧迪 SQ7 采用全新的數字 OLED 尾燈組，支持四種個性化燈光簽名變化以及接近指示功能，繼續(xù)配備雙邊共四出式排氣尾管，并且配備黑色下護杠。

　　內飾方面，新款奧迪SQ7依然采用了備受好評的多屏聯動。其中，12.3英寸的全液晶儀表——奧迪虛擬座艙增強版。配合10.1英寸的中控觸摸顯示屏和8.6英寸的空調系統控制屏，操作更加便捷。奧迪虛擬座艙增強版更是提供了運動、動態(tài)、S性能三種顯示樣式，讓駕駛者可以根據不同駕駛場景選擇最適合的顯示模式。

　　最后動力方面，新款奧迪SQ7延續(xù)著 4.0 T發(fā)動機的配置，輸出最大功率 373 kW，扭矩 770 N·m，傳動系統匹配 8 速手自一體變速箱及 quattro 全時四驅系統，0-100 Km/h加速時間 4.1 s，最高車速可達 250 km/h。S 調校自適應空氣懸架、四輪轉向、六活塞前剎車卡鉗/單活塞后剎車卡鉗等是標準配置。

　　新款奧迪Q8在造型變化的地方集中在前臉，新車搭載大尺寸熏黑中網取代舊款車型的豎壯中網，結合兩側傳統霧燈區(qū)域的蜂窩裝飾，可進一步提升車輛的辨識度和運動范兒。

　　新車燈組部分使用了全新的造型設計，內部配備X狀分段式日間行車燈，同時升級搭載激光光源的遠光燈，另外新車還增添了四種迎賓模式，點亮后很是酷炫吸睛。在配色方面，新車新增薩基爾金、阿斯卡里藍和辣椒紅3種全新車身顏色。

　　車尾最明顯的變化是換上了OLED的尾燈，當車輛靜止，后方有車輛接近到2米以內時，尾燈會自動激活以提醒后方車輛減速，另外車尾部分取消了四驅和車型標識，品牌LOGO也采用了扁平化的2D設計。其余均保持舊款車型的設計姿態(tài)，隱藏式的雙邊雙出排氣布局，與后保險杠的撞色設計相輔相成，最后配備22英寸五輻式輪轂。

　　動力方面，奧迪Q8 45 TFSI車型搭載了帶48V輕混系統的2.0T直列四缸發(fā)動機，輸出180kW（245PS）及370N·m的動力；55TFSI車型搭載了帶48V輕混系統的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，可輸出250kW（340PS）及500N·m的動力，傳動匹配來自ZF的8速手自一體變速箱，并全系標配quattro四驅系統，擁有高低最大90mm的空氣懸架調節(jié)范圍。

　　點評：本次奧迪Q家族旗艦SUV主要變化的地方都集中在前臉，不得不說這款前臉很顯運動感且十分迎合這三款。其中奧迪Q8和SQ7的身邊的競品比較少，預計市場情景不錯。而新款奧迪Q7累積了不少口碑，本次升級變化明顯，產品力還是在線。

　　據小鵬汽車消息，小鵬與大眾汽車集團共同宣布，雙方簽訂電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯合開發(fā)協議，并將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領先的電子電氣架構。在電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團在廣州和合肥建立了聯合開發(fā)項目組，通過聯合開發(fā)項目組的密切技術合作，第一個搭載雙方聯合開發(fā)的電子電氣架構的車型預計將在24個月內量產。

　　此外，根據聯合開發(fā)協議，小鵬與大眾將積極探索進一步合作的機會，以擴大雙方聯合開發(fā)的電子電氣架構的應用范圍。雙方對于推廣電子電氣架構戰(zhàn)略合作達成共識，并期望以此進一步加強戰(zhàn)略合作伙伴關系。

　　小鵬與大眾的合作早已有跡可循。4月17日，貝瑞德公開宣布小鵬汽車和大眾集團合作推出了全新的CEA電子電氣架構，計劃在2026年起將投產用于本土生產的大眾汽車品牌電動車型中。

　　近期有來源稱大眾將要放棄MEB平臺，全面倒向CEA。該消息目前真實性有待驗證，但是目前大眾集團本身的新架構SSP平臺的開發(fā)并非一帆風順，由于軟件開發(fā)出現問題，其開發(fā)計劃一再被推遲。

　　就在上周7月19日，有消息稱大眾數百位工程師已入駐廣州小鵬汽車總部辦公，意味著大眾和小鵬的技術合作將全面升級，消息人士表示“雙方的覆蓋范圍非常之廣，合作程度之深前所未有”。

　　據貝瑞德透露，CEA平臺的優(yōu)勢在于單車內控制單元數量將大幅減少30%，顯著降低操作系統的復雜程度，讓用戶在軟件功能更新以及數字化服務方面的體驗得到大幅提升，高級自動駕駛輔助（ADAS）等復雜功能可以更迅速、便捷地集成到架構當中。此外，在價格方面，大眾的產品也將更具備競爭力，為客戶創(chuàng)造更大價值。

　　點評：傳統大車企和有實力的造車新勢力強強聯手，期待24個月后首款基于此電氣化平臺打造產品吧。

　　比亞迪官方發(fā)布2025款宋PLUS DM-i的官圖，新車相比舊款在內外設計都有細微的調整，同時采用第五代DM技術。另外新車會在7月25日上市。在設計上，新車大體上延續(xù)著在售車型的設計風格，同時在這個基礎上加入了全新的19英寸鋁合金低風阻輪轂，另外尾部車標Logo支持發(fā)光，取消尾部的“BUILD YOUR DREAMS”標識，改為了“BYD”標識。

　　2025款宋PLUS DM-i搭載比亞迪第五代DM混動技術，1.5L發(fā)動機最大功率74kW，驅動電機最大功率160kW。與現款車型相比，發(fā)動機功率降低7kW，驅動電機最大功率提升15kW。

　　續(xù)航方面，新款宋PLUS DM-i將提供容量為18.316千瓦時和26.593千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池組可選，WLTC工況純電續(xù)航里程分別為91km和128km，相比現款車型分別提升6km和12km。另外，該車WLTC工況虧電油耗低至4.95L/100km，現款車型最低為5.3L/100km。

　　點評：前期上市的榮耀版車型的價格已經給人無線想象，那么搭載第五代DM技術的2025款宋PLUS DM-i會不會有更讓人驚喜的價格呢？

　　小米SU7 Ultra剛發(fā)布不久，有網友質疑小米SU7 Ultra Prototype在下壓力2.1噸的情況下速度達不到350km/h，還有網友在微博上分析了小米SU7 Ultra Prototype比紅牛RB17、塞納GTR等車下壓力更大的原因。針對這些小米汽車官方對SU7 Ultra Prototype最大下壓力2145kg的相關問題進行了明確回應。

　　官方回應到該車型在實驗室測試中確實達到了2145kg的最大下壓力，但這一結果是在車速為350km/h的條件下測得的。小米SU7 Ultra Prototype的空氣動力學設計專門針對賽道使用進行了優(yōu)化。由于下壓力與車速緊密相關，隨著車速的增加，下壓力也會相應增大。因此，選擇在最大時速下測量下壓力，可以更準確地反映車輛在極限條件下的性能。

　　小米SU7 Ultra原型車在前幾天發(fā)布，是基于小米SU7打造而來，專為賽道打造的“刷圈利器”，它誕生的目的就是挑戰(zhàn)紐北非量產圈速榜，最終目標是在十年內成為紐北最快的四門電動車。

　　值得一提的是，此次在原型車上搭載的諸多先進技術，在經過賽道驗證后，未來也將廣泛應用于量產車上，這也是小米汽車堅持使用四門車征戰(zhàn)紐北的關鍵原因，而量產版SU7 Ultra將于2025年正式挑戰(zhàn)紐北量產車圈速榜。

　　更重要的是，新車采用“全碳”設計，車身覆蓋件100%使用碳纖維，包括前唇/保險杠、翼子板/側裙/側圍/車門、后保險杠/擴散器/尾翼、車頂/前后蓋共24處，整車總減重超599kg，整備質量僅1900kg，輕于部分同尺寸的量產油車。

　　動力方面，小米SU7 Ultra原型車搭載由雙V8s電機和V6電機組成的三電機系統，系統綜合輸出功率達到1548馬力，0-100km/h加速時間僅1.97秒（含起步時間），0-200km/h加速時間為5.96秒（含起步時間），最高車速超350km/h。

　　點評：只是原型車公布，已經有不少網友對它“挑刺”。等到量產車真的要上，相信對它“質疑”會更多，但質疑多能換取更多關注度，小米號召力依舊在線。

　　7月22日，據媒體報道，針對近期熱議的多地寶馬4S店拒不交車事件，寶馬中國表示：“我們已注意到相關內容，并在內部進行了初步調查，涉及的案例均是個案，且每一個案具體情況不盡相同。我們在積極與相關經銷商溝通，敦促寶馬授權經銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關法律法規(guī)和合同約定，維護消費者權益，保障消費者獲得滿意的服務體驗。”

　　在上周，寶馬宣布不再參與價格戰(zhàn)后，迅速引起全網熱議，隨后奔馳和奧迪也傳出退出價格戰(zhàn)，緊接著大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌也決定從7月起調整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進一步降價。

　　針對退出價格戰(zhàn)這一消息，我們編輯也前往廣州幾家BBA經銷商門店進行了探店，實際情況是寶馬確定漲價，熱銷的寶馬3系連展車都沒有，店內銷售表示寶馬3系320系列已經買不到了，而325Li M運動曜夜套裝落地31萬多，相比此前貴了1-2萬。甚至銷售還表示：“價格每三小時變動一次”，之前談的價格過段時間就無效，似乎想以此來刺激我們下單。

　　對于價格變動，銷售也給出解釋，原因是廠家那邊給到的車輛配額減少了，尤其是寶馬i3和iX3兩款車，現在他們都要留著來賣，就是希望把價格控制住，即要價不要量。

　　至于奔馳和奧迪那邊，銷售均反饋還未收到官方漲價的信息，依然保持著較高的優(yōu)惠力度，其中奔馳C級優(yōu)惠12萬元，但需要在貸款17萬分期5年的情況下才有；而奧迪A4L最高優(yōu)惠13.7萬元，但同樣需要高額貸款且分期5年。另外，銷售人員跟我們透露，目前車輛價格應該是不會往下降了，后續(xù)回調的可能性也是比較大的。

　　在我們探店幾天后，就有消費者在網上反應全國多地寶馬4S店出現大規(guī)模不交付情況，想要提車則需要加價才行，涉及車型主要為寶馬i3、寶馬ix3和3系，這三款車型產能均在收縮，廠家給的配額在大幅度減少，這或是成為經銷商漲價的原因之一。當然，具體結果如何，我們也期待寶馬中國的最終調查。

　　點評：參與價格戰(zhàn)和不參與價格戰(zhàn)究竟會有什么影響，下半年的銷量會是最直接的結果。

　　蔚來官宣，NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日將于7月27日在上海舉行。蔚來將分享關于AI驅動下智能電動汽車的實踐與思考，并正式全量發(fā)布行業(yè)首個整車全域操作系統「SkyOS·天樞」。值得一提的是，SkyOS·天樞中率先量產的SkyOS-L，是首個實現對AutoSAR國產替代并規(guī)模化商用的實時操作系統，并能提供比AutoSAR更強大的功能。

　　蔚來發(fā)布國內首個智能汽車操作系統「天樞SkyOS」，涵蓋整車系統，輔助駕駛，智能座艙，連通服務補能及移動互聯。根據規(guī)劃，天樞SkyOS全功能量產將在NT3平臺車型上實現?！柑鞓蠸kyOS」可通過1+4+N的技術集群，解決軟件硬件服務一體化的問題，解決不同域的安全性，實時性，應用的復雜性。

　　蔚來副總裁白劍透露全新蔚來NIO Phone也將于蔚來創(chuàng)新科技日當天正式發(fā)布。同時它表示全新NIO Phone會進行全面升級：比如與AI大模型的結合、0廣告系統加持下系統流暢性、性能方面的提升等等。在此之前白劍還透露，全新NIO Phone整體的ID設計，很多看過、摸過的人非常喜歡。更輕、更薄、更貼合手掌，便攜性更好了；配置方面新一代也是全面迭代提升，散熱非常頂，能夠充分釋放SOC的性能，加上團隊精心的調校，性能和流暢度也會有大幅提升。

　　點評：新一代NIO Phone賣多少錢才合適，不是蔚來車主，新款手機對它們吸引力大嗎？還是蔚來車主專屬？就等待27號揭曉。

　　日前，乘聯會秘書長崔東樹發(fā)文分析中國汽車出口數據。2024年6月中國汽車實現出口49萬臺，同比增速18%、環(huán)比上月降14%；1-6月中國汽車實現出口293萬臺，出口增速25%。2024年1-6月中國汽車實現出口552億美元（約合人民幣4014億元），出口增速18.9%。2024年1-6月汽車出口均價1.9萬美元（13.8萬元），同比2023年的1.9萬美元，仍算基本持平。

　　具體來看，2024年1-6月整車出口總量的前五國家：俄羅斯478480輛、墨西哥226421輛、巴西171068輛、阿聯酋141950輛、比利時138883輛；1-6月中國汽車出口增量的前五國家：巴西141987輛、俄羅斯107933輛、阿聯酋69383輛、墨西哥35901輛、吉爾吉斯斯坦32366輛。

　　不過2024年1-6月澳大利亞、西班牙、泰國、厄瓜多爾等市場下降較大；中亞和俄羅斯市場都表現相對較強，甚至俄羅斯市場也成為增量的核心市場。

　　在新能源汽車出口方面，2024年1-6月新能源乘用車出口98萬臺，同比增長27%，新能源乘用車出口占比新能源汽車出口總量的98%。其中出口總量的前五國家：巴西133185輛、比利時129832輛、英國76036輛、泰國62043輛、菲律賓51549輛。

　　從整體數據來看，中國汽車出口在2024年上半年表現出色，不僅出口數量和金額持續(xù)增長，而且出口市場和產品結構也在不斷優(yōu)化，特別是在新能源汽車領域，中國已經展現出強大的競爭力和市場潛力。不過汽車出口均價依然為1.9萬美元，在品牌價值和產品附加值方面仍有很大的提升空間。

　　點評：隨著更多中國品牌的出海計劃執(zhí)行，相信中國汽車出口量會一直增長，從而讓世界的人知道中國汽車技術品質。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）