【太平洋汽車 新車頻道】11月8日晚，上汽集團(tuán)榮威D7（詢底價(jià)|查參配） DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊正式上市，新車售價(jià)分別為12.38-14.38萬（限時(shí)一口價(jià)9.98-11.98萬元，截止至12月31日）以及19.99-24.99萬元，均推出了三款車型。榮威D7 DMH世界冠軍版的推出旨在慶祝其創(chuàng)下了續(xù)航里程2208公里的世界紀(jì)錄。與此同時(shí)，榮威iMAX8 DMH新陸尊與別克GL8 PHEV共享部分技術(shù)，其在CLTC工況下的續(xù)航里程也超過了1500公里，充分展現(xiàn)了卓越的續(xù)航能力和經(jīng)濟(jì)性。

　　此外，新車還提供零自燃三電終身質(zhì)保以及五重購(gòu)車禮遇，其中分別為：

　　零自燃終身保障：燒一賠一；

　　三電終身質(zhì)保：不限里程，不限首任車主；

　　煥新禮：綜合置換補(bǔ)貼至高30000元；

　　金融禮：首付1.6萬起，36期/60期超長(zhǎng)低息貸；

　　質(zhì)保禮：首任非運(yùn)營(yíng)車主可享6年或15萬公里整車質(zhì)保；

　　充電禮：首任非運(yùn)營(yíng)車主可享免費(fèi)充電樁硬件及安裝服務(wù)；

　　流量禮：3年免費(fèi)車機(jī)流量。

　　新車的上市同樣也為準(zhǔn)車主們準(zhǔn)備了多重好禮，其中包括：

　　煥新禮：綜合置換補(bǔ)貼至高30000元；

　　零自燃三電終身質(zhì)保：零自燃終身保障燒一賠一，三電終身質(zhì)保不限里程，不限首任車主；

　　寵粉禮：榮威飛凡老車主限時(shí)置換補(bǔ)貼5000元/年（上不封頂，年限以舊車擁車年限計(jì)算）；

　　保值禮：享受3年8折保值回購(gòu)（限前10000名，不與重逢禮同享）；

　　質(zhì)保禮：首任非運(yùn)營(yíng)車主可享6年或15萬公里整車質(zhì)保；

　　流量禮：3年免費(fèi)車機(jī)流量；

　　充電禮：免費(fèi)充電樁硬件及安裝服務(wù)。

新款車型更新亮點(diǎn)：

1. 新增晨曦金外飾顏色和18寸雙五幅光影輪轂。
2. 創(chuàng)新打造的云宿智能座艙。
3. 搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及NVH表現(xiàn)等方面均有提升。
4. 將與現(xiàn)有車型同堂銷售。

　　榮威D7 DMH世界冠軍版在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，新車外觀優(yōu)雅穩(wěn)健，車身長(zhǎng)4890mm，軸距2810mm，標(biāo)配18寸輪轂，新增晨曦金外飾和18寸雙五幅光影輪轂，使整車外觀更加時(shí)尚動(dòng)感，保留了榮威品牌一貫的精致與大氣。

　　內(nèi)飾方面，榮威D7 DMH世界冠軍版打造了云宿智能座艙，采用環(huán)抱式地平線設(shè)計(jì)，雙12.3英寸超長(zhǎng)液晶屏一體雙聯(lián)，全系標(biāo)配豪車懷擋，提供便捷、舒適的用車體驗(yàn)。

　　在空間設(shè)計(jì)上，新車擁有領(lǐng)先同級(jí)的前后排越級(jí)空間，前排坐墊長(zhǎng)度380mm，后排頭枕寬度280mm，靠背高度686mm，后排腿部空間933mm，膝部空間116mm，靠背傾斜角118°。高得房率設(shè)計(jì)帶來寬敞、舒適的乘坐空間。

　　動(dòng)力方面，榮威D7 DMH世界冠軍版由1.5L高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，最大功率為105千瓦，電動(dòng)機(jī)最大功率為154千瓦，相比老款車型有小幅度提升。新車搭載上汽集團(tuán)研發(fā)的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，擁有“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及NVH表現(xiàn)方面均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。此前，新款車型以2208.719km和2.49L平均油耗的成績(jī)打破吉尼斯記錄，成為最省混動(dòng)B級(jí)車。

　　榮威iMAX8 DMH新陸尊基于榮威D戰(zhàn)略打造，搭載領(lǐng)先的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，旨在為新時(shí)代家庭用戶提供經(jīng)濟(jì)、舒適的出行體驗(yàn)。

　　外觀方面，榮威iMAX8 DMH新陸尊采用星空晶鉆格柵設(shè)計(jì)，矩陣漸變排列的66片鉆石切割工藝飾片彰顯豪華質(zhì)感。光翼貫穿式LED大燈和星脈流光LED日間行車燈增添時(shí)尚科技感。雙色花瓣輪轂設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約精致，車身顏色有珠光白、絲絨銀、榮麟灰、星云藍(lán)四種選擇，滿足個(gè)性化需求。

　　內(nèi)飾方面，榮威iMAX8 DMH新陸尊提供大象灰和金棕兩種配色，營(yíng)造溫馨舒適的氛圍。大氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)提升了儲(chǔ)物空間和主駕肘部支撐感。采用D家族雙拼握感方向盤、懸浮環(huán)繞式木紋飾板和弱化空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約高檔。12.8英寸16:9中控屏面積增加39%，配合12.3英寸儀表帶來清晰視覺體驗(yàn)。車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)至Venes2.1版本，支持智能補(bǔ)電、四音區(qū)語(yǔ)音設(shè)計(jì)和豐富紅綠燈動(dòng)態(tài)信息等功能。

　　空間方面，榮威iMAX8 DMH新陸尊車身尺寸為長(zhǎng)5016mm、寬1909mm、高1802mm，軸距3000mm。采用MPV專屬平臺(tái)底盤布局，395mm超低地臺(tái)高度方便乘客上下車。車內(nèi)空間寬敞，坐墊長(zhǎng)度領(lǐng)先同級(jí)，一排座長(zhǎng)520mm，二排航空座椅座長(zhǎng)530mm，三排座長(zhǎng)510mm。第二排座椅支持前后360mm超長(zhǎng)距離移動(dòng)，第三排座椅可前后移動(dòng)200mm。配置包括雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、三區(qū)獨(dú)立自動(dòng)恒溫空調(diào)和后排小桌板，提升乘坐便利性和舒適性。

　　動(dòng)力方面，榮威iMAX8 DMH新陸尊搭載上汽“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”，配備1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱，最高熱效率43%，最大功率110kW、最大扭矩235N·m。雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱采用P1+P3雙電機(jī)、1擋直驅(qū)混動(dòng)構(gòu)型。新車配備24.7kWh電池，WLTC純電續(xù)航100km，CLTC綜合續(xù)航超過1500km，WLTC虧電油耗僅為6.3L/100km。

　　2024年7至8月間，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車（插混汽車）在全球市場(chǎng)大放異彩，其份額激增至超過83%，這一數(shù)據(jù)無疑標(biāo)志著中國(guó)插混汽車已牢牢占據(jù)全球舞臺(tái)的中央位置，成為消費(fèi)者心中的主流選項(xiàng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域在插混技術(shù)的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)下，滲透率穩(wěn)健攀升至約60%，并展現(xiàn)出持續(xù)擴(kuò)大的強(qiáng)勁勢(shì)頭。這一系列變化深刻反映出，無論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際視野下，業(yè)界與消費(fèi)者均已普遍認(rèn)同：插電式混合動(dòng)力將成為未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)的核心動(dòng)力趨勢(shì)。

　　這一共識(shí)的形成，預(yù)示著插混車型在即將到來的“增量向存量轉(zhuǎn)化”市場(chǎng)階段，擁有廣闊的發(fā)展藍(lán)海。在此背景下，那些能夠敏銳捕捉趨勢(shì)、提前布局的企業(yè)無疑將占據(jù)先機(jī)。上汽榮威便是其中的佼佼者，憑借其在插混技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累與前瞻布局，已成功躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，占據(jù)有利地形。因此，對(duì)于上汽榮威而言，進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)份額，乃至邁向世界級(jí)車企的行列，或許只是時(shí)間早晚的問題。這一進(jìn)程不僅體現(xiàn)了中國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與戰(zhàn)略眼光，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了生動(dòng)的中國(guó)樣本。

上汽集團(tuán)自主研發(fā)的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，是其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的重要成果。該系統(tǒng)集成了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，實(shí)現(xiàn)了超級(jí)融合，為全球用戶帶來了能效、駕駛體驗(yàn)、NVH表現(xiàn)及整車排放值更優(yōu)秀的混動(dòng)解決方案。

一、核心技術(shù)創(chuàng)新

1. 能量域全域熱管理：DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理，能夠高效管理整個(gè)系統(tǒng)的熱能，提升能效。

2. 動(dòng)力總成大腦PICU：該系統(tǒng)配備了動(dòng)力總成大腦PICU，通過智能算法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱等進(jìn)行精確控制，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力輸出和能耗管理。

3. 發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)：創(chuàng)新性地采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，相比平行軸布置少一組齒輪，傳動(dòng)效率更高，運(yùn)行更平順。這一設(shè)計(jì)還使得電池充電效率大幅提升，支持快充，電量從30%至80%僅需28分鐘。

二、高效動(dòng)力系統(tǒng)

1. 混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)：DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載了熱效率高達(dá)43%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)、深度米勒循環(huán)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在高效域區(qū)間運(yùn)行，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

2. 智能高效混動(dòng)變速箱：匹配高輸出功率和集成度的智能高效混動(dòng)變速箱，機(jī)械傳動(dòng)效率高達(dá)98.5%。采用P1+P3雙電機(jī)混動(dòng)控制策略，能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在85%以上的時(shí)間持續(xù)運(yùn)行于最省油工況。

三、長(zhǎng)續(xù)航電池系統(tǒng)

1. 專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池：DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)配備了專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)防止熱失控傳播，穩(wěn)定性高。高強(qiáng)度框架設(shè)計(jì)抗沖擊性強(qiáng)，安全性高。針刺不起火，符合針刺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)；擠壓變形可達(dá)30%，超越國(guó)標(biāo)。

2. 航空熱管理技術(shù)：采用航空技術(shù)的直接式冷卻技術(shù)，電芯內(nèi)部溫溫差低于3.5度，確保電池系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。電池充電次數(shù)大于5500次，優(yōu)于同類產(chǎn)品。

　　     上汽集團(tuán)自主研發(fā)的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是一項(xiàng)集成了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)。它以高效動(dòng)力系統(tǒng)、長(zhǎng)續(xù)航電池系統(tǒng)和卓越性能表現(xiàn)為核心優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來了更加出色的能效、駕駛體驗(yàn)和安全性。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）