【太平洋汽車 新車頻道】12月3日，備受期待的坦克500 Hi4-Z 預(yù)售發(fā)布會在杭州電競中心盛大舉行，新車預(yù)售價格為37.98萬元，僅有一個配置車型。坦克500 Hi4-Z是坦克品牌在新能源越野領(lǐng)域的又一重磅力作，新車延續(xù)了坦克500車系的設(shè)計風(fēng)格，但是在動力上，則搭載了由長城集團(tuán)全球首創(chuàng)推出的縱置雙電機(jī)混聯(lián)泛越野超級電混架構(gòu) Hi4-Z，該架構(gòu)涵蓋 2.0T 和 3.0T 兩套動力總成，由大馬力混動專用發(fā)動機(jī)、三擋縱置混動專用變速器、大功率前后雙電機(jī)及大容量越野專用電池組成。

        新車預(yù)售價格為37.98萬元，僅有一個配置。當(dāng)然新車開啟預(yù)售的同時也為首批車主帶了重磅預(yù)售權(quán)益，其中包括：

        選裝無憂禮： 前橋差速鎖及戶外休閑選裝包，預(yù)售期標(biāo)配，價值9000元；

        用電無憂禮：預(yù)售期購車用戶首年充電費(fèi)金額無上限全免；

        舒享無憂禮：座椅按摩包（價值8000元）、手機(jī)藍(lán)牙及遙控泊車功能（價值3000元）、流媒體后視鏡（價值2000元），預(yù)售期全部免費(fèi)贈送。

　　在外觀設(shè)計上，坦克 500 Hi4-Z 延續(xù)了坦克品牌硬派越野的經(jīng)典風(fēng)格，同時融入了現(xiàn)代科技元素，展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。其前臉采用大尺寸進(jìn)氣格柵，搭配圓形大燈組，散發(fā)出強(qiáng)烈的視覺沖擊力，車身線條硬朗流暢，寬大的輪眉和較高的離地間隙彰顯了其強(qiáng)大的越野基因，車尾的外掛式備胎和豎向排列的尾燈組則進(jìn)一步強(qiáng)化了其硬派氣質(zhì)。

　　走進(jìn)車內(nèi)，坦克 500 Hi4-Z 的內(nèi)飾堪稱豪華與科技的完美結(jié)合。車內(nèi)采用了大量高品質(zhì)材料，營造出奢華的駕乘氛圍。中控臺配備了一塊 14.6 英寸的中控屏，其顯示清晰、色彩鮮艷，操作順滑流暢，集成了豐富的智能科技功能，為駕駛者提供便捷的操作體驗。全液晶儀表盤尺寸為 12.3 英寸，能夠清晰直觀地顯示車速、轉(zhuǎn)速、電量、油耗等各類行車信息，讓駕駛者一目了然。

　　智能座艙系統(tǒng)更是為車輛增添了科技魅力。車機(jī)系統(tǒng)具備多種智能功能，如 3D 實(shí)時場景桌面、越野模式、小憩模式和兒童模式等多種桌面模式，滿足不同場景下的使用需求。APP 智能遠(yuǎn)程操控功能，讓用戶可以隨時隨地對車輛進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)車輛啟動、熄火、開鎖、關(guān)鎖、尋車等操作，無需使用鑰匙即可便捷掌控車輛。此外，車機(jī)系統(tǒng)還搭載了領(lǐng)先的 Coffee Link 技術(shù)，支持 HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink 等多個品牌的手機(jī)接入，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車輛的無縫連接，為用戶提供更加智能、便捷的出行體驗。

　　坦克 500 Hi4-Z 在動力性能方面表現(xiàn)卓越。其搭載的混動系統(tǒng)綜合功率高達(dá) 715kW，扭矩達(dá)到 1375N・m，滿電狀態(tài)下 0 - 100km/h 加速時間僅需 4 秒級，饋電狀態(tài)下（20% SOC）仍能實(shí)現(xiàn) 5.72 秒的零百加速成績，動力輸出強(qiáng)勁且持久，無論是城市道路的快速馳騁還是越野路況的艱難攀爬，都能輕松應(yīng)對，為駕駛者帶來無與倫比的駕駛激情。

　　越野性能是坦克 500 Hi4-Z 的核心競爭力之一。車輛配備了智能全地形控制系統(tǒng)，擁有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、雪地、泥地、沙地、4H、4L 等多種駕駛模式，可根據(jù)不同路況自動調(diào)整車輛參數(shù)，確保車輛在各種復(fù)雜地形下都能保持最佳性能。iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的加持，使車輛能夠在瞬間實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩的智能精準(zhǔn)分配，提升操控性和脫困能力，在面對交叉軸、炮彈坑等極端越野場景時，也能如履平地，展現(xiàn)出卓越的越野實(shí)力。

　　續(xù)航能耗方面，坦克 500 Hi4-Z 同樣表現(xiàn)出色。其搭載的大容量電池組容量為 59.05 千瓦時，電池能量密度達(dá) 234Wh/kg，放電功率高達(dá) 600kW，在 WLTC 工況下純電續(xù)航里程可達(dá) 201 公里，綜合續(xù)航里程超過 1100 公里，滿足了日常通勤和長途旅行的需求。同時，車輛支持最大快充功率 163kW，高速充電 15 分鐘即可增加 120 公里純電續(xù)航，有效解決用戶的續(xù)航焦慮。

　　坦克 500 Hi4-Z 在能耗管理方面采用了智能能量管理策略，通過大數(shù)據(jù)分析學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣和路線特征，針對性地優(yōu)化能量管理，實(shí)現(xiàn)能耗進(jìn)一步降低 8% - 15%。在饋電城市工況下，平均油耗降低約 8.25%；饋電高速大負(fù)荷工況，平均油耗降低約 11.04%，真正做到了 “跑得遠(yuǎn)、開得爽、用得省”，為用戶帶來高效節(jié)能的綠色出行體驗。

　　坦克 500 Hi4-T 無疑是一款出色的車型，對越野愛好者而言，它堅守越野本質(zhì)，新能源元素又拓展了其邊界。但經(jīng)體驗可知，偏燃油經(jīng)濟(jì)性、更適合家用的Hi4-Z 或許才是多數(shù)人的理想之選。其強(qiáng)勁加速令人心動，日常通勤成本極低，滿足了人們對駕駛激情與經(jīng)濟(jì)實(shí)用的雙重渴望。在中國，多數(shù)家庭僅有一輛車，需兼顧多種場景，坦克 500 Hi4-Z 恰好平衡了越野性能與日常使用需求，更貼合中國人的實(shí)際用車狀況，有望成為中國家庭在汽車選擇上的優(yōu)選越野車型。 

　　Hi4-Z 架構(gòu)采用獨(dú)特布局，由適配 2.0T 或 3.0T 發(fā)動機(jī)與前、后軸電機(jī)構(gòu)成前后雙電機(jī)插電混動解耦四驅(qū)架構(gòu)。前軸由電機(jī)和發(fā)動機(jī)協(xié)同驅(qū)動，后軸單獨(dú)電機(jī)驅(qū)動，底盤中間預(yù)留空間放置大容量電池，為超長純電續(xù)航筑牢根基。

　　3 擋 DHT 縱置變速器：作為技術(shù)核心，它將行星排與電機(jī)系統(tǒng)嵌入式高度集成，打造全球最短縱置 3 擋變速器，深度融合 3 擋 DHT 和無級變速技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全速域發(fā)動機(jī)直驅(qū)，優(yōu)化動力傳遞，減少損失。能根據(jù)不同工況智能切換擋位，保證發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行，在城市與越野路況均表現(xiàn)優(yōu)異。

　　電池系統(tǒng)：配備 59.05 千瓦時三元鋰電池組，提供充足電能儲備，采用 “8 + 4” 安全結(jié)構(gòu)防護(hù)設(shè)計，應(yīng)對復(fù)雜底部工況，確保電池安全。雙液冷循環(huán)系統(tǒng)維持電池良好狀態(tài)，超 IP68 防水等級讓車輛涉水無憂。

　　非承載車身與五分區(qū)保護(hù)模塊：基于非承載車身，使用 99% 超強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)鋼，設(shè) 2 縱 9 橫大梁框架，抗撞擊能力卓越。五分區(qū)保護(hù)模塊在碰撞時協(xié)同工作，保護(hù)乘員與關(guān)鍵部件。如前后碰撞時 AB、DE 模塊與 C 區(qū)配合保護(hù)乘員艙；側(cè)向碰撞時 C 區(qū)與車身結(jié)構(gòu)形成四層防護(hù)，防止乘員艙潰縮。

　　超長續(xù)航與快速充電：WLTC 工況純電續(xù)航可達(dá) 200km 以上，滿足日常通勤一周一充。最大快充功率 163kW，高速充電 15 分鐘增加 120km 續(xù)航，緩解續(xù)航焦慮。

　　強(qiáng)勁動力輸出：系統(tǒng)綜合功率 715kW，滿電零百加速 4 秒級，饋電狀態(tài)（20% SOC）5.72 秒，城市超車、越野挑戰(zhàn)皆輕松應(yīng)對。

　　高效能耗管理：創(chuàng)新技術(shù)集成與智能能量管理，實(shí)現(xiàn)全速域發(fā)動機(jī)直驅(qū)，降低動力損失。發(fā)動機(jī)采用節(jié)能技術(shù)，熱效率領(lǐng)先（2.0T 為 40%，3.0T 為 38.5%）。饋電工況發(fā)動機(jī)智能調(diào)節(jié)，越野等高負(fù)荷場景保電出色，油耗低于競品，高速油耗降低 1.3 升每百公里。

　　安全可靠保障：非承載車身、五分區(qū)保護(hù)模塊與高強(qiáng)度鋼應(yīng)用，碰撞時分散吸收能量，保護(hù)乘員。電池安全防護(hù)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)確保電池極端條件下穩(wěn)定安全，讓用戶無憂駕駛。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)：Hi4-Z采用解耦式電動四驅(qū)，前軸由電機(jī)和發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后軸由電機(jī)驅(qū)動，中間無剛性連接；Hi4-T為非解耦機(jī)械四驅(qū)，保留縱置發(fā)動機(jī)、變速器、分動箱、前后傳動軸、后橋差速器和分動系統(tǒng)，通過傳動軸實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。

　　動力系統(tǒng)：Hi4-Z由2.0T發(fā)動機(jī)+前軸電機(jī)（215kW）+后軸電機(jī)（240kW）組成，綜合功率達(dá)715kW，滿電加速4秒級，饋電也能達(dá)到5秒級，配備59.05kWh電池，WLTC工況純電續(xù)航超200公里；Hi4-T配備2.0T發(fā)動機(jī)（最大功率180kW）+9AT變速器+P2布局前橋電機(jī)（最大功率120kW），系統(tǒng)綜合功率300kW，百公里加速6.9秒，搭載37.1kW·h電池，純電續(xù)航110km。

　　越野極限：Hi4-T保留分動箱的“低速扭矩放大”模式，更適合極限越野；Hi4-Z雖越野能力稍遜，但也具備一定地形適應(yīng)能力。

　　純電模式動力：Hi4-Z有明顯優(yōu)勢，其輸出功率是Hi4-T的倍數(shù)級。

　　其他方面：Hi4-Z的后橋設(shè)計獨(dú)特，采用弓形的“迪翁橋”，與驅(qū)動電機(jī)分離，可降低簧下質(zhì)量；Hi4-T有傳動軸，后橋為整體式。Hi4-Z架構(gòu)還具備行業(yè)領(lǐng)先的高效技術(shù)，集成3擋DHT和無級變速，帶來全速域發(fā)動機(jī)直驅(qū)效果，動力傳遞損失顯著降低，且前/后雙電機(jī)最大扭矩都超400牛·米，提速快，其前橋速比最高可達(dá)20多。Hi4-Z的后橋配有機(jī)械式差速鎖與2擋變速器，搭配前橋差速鎖以及能量鎖可實(shí)現(xiàn)“三把鎖”效果，前橋最大可承受扭矩為6500牛·米，后橋最大可承受扭矩為8600牛·米，前后橋DHT是錯峰換擋，駕駛中無動力中斷。Hi4-T的驅(qū)動電機(jī)最大功率相對較低。

　　適用人群：Hi4-T更適合越野多的車主；Hi4-Z更適合代步多且有一定越野需求的車主。

　　值得注意的是，Hi4-Z的部分車型未來可能會提供3.0T V6版本。具體車輛的性能和配置可能因車型和實(shí)際情況而有所不同。