【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】要是把現(xiàn)款C級(jí)單獨(dú)以“B級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車”的身份來鑒賞，短小精悍肌肉感強(qiáng)，算是做到位了。但考慮到大部分人對(duì)“奔馳”二字的感性認(rèn)識(shí)就是S級(jí)，若把現(xiàn)款C級(jí)與現(xiàn)款S級(jí)（哦對(duì)不起，現(xiàn)在該說是上一代了/之所以是它而非新款，是因?yàn)樗�才是與現(xiàn)款C級(jí)同世代的產(chǎn)品）放一起端詳?shù)脑�，呵�?hellip;…現(xiàn)在C級(jí)的優(yōu)惠幅度都到多少了來著？快過10萬了吧？

　　奔馳作為BBA之首，也是三者中最注重豪華二字的品牌，現(xiàn)款C級(jí)因?yàn)?ldquo;看上去不夠雍容華貴”而遭冷遇無疑是不可接受的；而既然也有了推出國產(chǎn)版長軸距車型的覺悟，“讓消費(fèi)者在看到新C級(jí)的第一眼便先入為主地認(rèn)為它比競品更高端大氣上檔次”能成為設(shè)計(jì)的主旋律也無可厚非了。

　　如上文所言，從工業(yè)設(shè)計(jì)的角度來評(píng)價(jià)現(xiàn)款C級(jí)，那它已經(jīng)無愧“出色”二字，但隸屬與奔馳品牌之下，我們期待更多。而市場關(guān)于現(xiàn)款C級(jí)豪華感不足的聲音，則于全新一代C級(jí)之上得到了很好的回應(yīng)。

　　全新C級(jí)在整體造型上更著重對(duì)奔馳品牌DNA的體現(xiàn)，換而言之就是會(huì)比上一代作品更向旗艦車型S級(jí)靠攏，在本文中這主要指的是設(shè)計(jì)方面。我們很容易便能在全新一代C級(jí)之上找到新S級(jí)的影子，細(xì)到頭尾燈造型，大到整車的線條與輪廓。

　　提起大燈，一如S級(jí)般有著不規(guī)則造型的燈組透鏡足以叫人對(duì)新C級(jí)的“眼神”一見難忘。另外，來自S級(jí)的只能LED燈組技術(shù)能自行感知前方是否有其他車輛，并自動(dòng)屏蔽該區(qū)域內(nèi)的光束，以減少前車眩光提高行車安全——相信有駕駛經(jīng)驗(yàn)的中國消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)為這功能非常必要，原因不言自明；但這大概也職專屬于高配車型，或者干脆列入選配之列吧。

　　值得一提的是，不單是S級(jí)和C級(jí)，一下墜一上揚(yáng)的雙腰線特色設(shè)計(jì)出現(xiàn)在了奔馳旗下每一款新世代的產(chǎn)品之上。正如活動(dòng)主講，梅賽德斯-奔馳美國加州先鋒設(shè)計(jì)中心創(chuàng)意總監(jiān)Hubert Lee所言：奔馳為設(shè)計(jì)師提供極大的創(chuàng)作自由，其他品牌無出其右者；相信要是對(duì)自身在材料切割/沖壓等工藝的精度沒有把握，也難以擁有這份從容。

　　奔馳官方把C級(jí)的設(shè)計(jì)主題定義為以“感性·純粹”為核心新豪華主義，這意味著它與E級(jí)及S相比，在細(xì)節(jié)的處理上會(huì)更加簡潔。因此，車更傾向于通過長頭短尾+短前后懸的固有比例來體現(xiàn)新C級(jí)優(yōu)雅而不失動(dòng)感的個(gè)性。而也正因?yàn)榇耍�長軸版車型絕不僅僅是在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上簡單的拉伸，它亦有著經(jīng)過重新匹配的車身比例，某層面上講，它的確能算是一款獨(dú)立的新品。

　　而無論長軸版車型與否，與現(xiàn)款一樣，奔馳都提供轎車與運(yùn)動(dòng)轎車兩款不同的造型風(fēng)格，兩者區(qū)別主要在于前臉進(jìn)氣格柵的樣式。另外長軸版車型將全系標(biāo)配分體式全景天窗。

　　內(nèi)飾方面，全新C級(jí)終于告別現(xiàn)款上德國人慣用的、卻又無聊的人體工程學(xué)說教，來自S級(jí)的游艇式環(huán)繞布局加上與CLA等類似的摩登線條營造出了時(shí)尚與奢華間的平衡。當(dāng)然，不說教不代表不考慮，自駕駛者雙肘開始，分別沿門板及中控兩側(cè)向方向盤延伸的曲線依舊照顧著您身體的感受。

　　除設(shè)計(jì)外，材質(zhì)與工藝的進(jìn)步也是新C級(jí)內(nèi)飾質(zhì)感較現(xiàn)款有所飛躍的一大原因：例如中控面板，包括儲(chǔ)物格翻蓋在內(nèi)，由完整的一塊木材彎曲塑形而成，以確保紋路的連貫性；翻蓋與面板通過激光切割分離，其精準(zhǔn)性使之蓋上之后宛如兩者間從未被分離。

　　綴于面板上鋁合金空調(diào)出風(fēng)口以及面板周圍中控乃至座椅表面覆蓋著的ARTICO真皮，三者間相互均可形成鮮明對(duì)比，層次分明；與此同時(shí)中控上的按鍵數(shù)量及所占面積均被嚴(yán)格控制，以減少干擾源。拜懷擋設(shè)計(jì)所賜，本屬擋桿的位置今化身較S級(jí)有所簡化的COMAND系統(tǒng)控制單元。

　　最后，Hubert Lee先生亦提到，因?yàn)镃級(jí)長軸版用戶較標(biāo)準(zhǔn)版用戶有著不同的用車習(xí)慣，所以長軸版車型的后座包括頭枕在內(nèi)的很多細(xì)節(jié)都會(huì)有針對(duì)功能性的全新設(shè)計(jì)，而這點(diǎn)在我們?cè)缜暗膶?shí)拍圖解（點(diǎn)擊進(jìn)入）中已得到證實(shí)；當(dāng)然了，即使拋開設(shè)計(jì)而言，就長軸版2920mm軸距本身所營造出來的巨大空間，本身就能帶來完全不同的感受了。

● 編輯總結(jié)

　　老實(shí)說，在看到全新C級(jí)的官圖時(shí)，筆者就已經(jīng)猜到其必漲價(jià)（但與筆者同組的陳子峰同學(xué)則對(duì)此感到不可接受，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里閱讀他的文章《這不科學(xué)5：談奔馳C級(jí)長軸距版定價(jià)》以作了解）。但并不是說這設(shè)計(jì)本身就值那么多錢，市面上超跑外表白菜價(jià)的車型比比皆是，只是從這全新的設(shè)計(jì)中，再輔以CLA等新品陸續(xù)推出的客觀環(huán)境，不難讀懂全新C級(jí)的定位已經(jīng)有了調(diào)整（提高）。

　　特別是長軸距版車型，與其說它是C級(jí)中更豪華更穩(wěn)重的版本，倒不如將之視作E級(jí)乃至S級(jí)更年輕、更具活力、當(dāng)然價(jià)格也更親民的版本。同理，我們對(duì)新C級(jí)的疑問也不應(yīng)再停留于“是否應(yīng)該漲價(jià)”的層面上，不如猜猜奔馳會(huì)拿出多少誠意來讓消費(fèi)者仍覺得物有所值——當(dāng)然，在新C級(jí)更多信息曝光之前，各位讀者和編輯本人都不可能知道答案，如果您足夠期待，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注PCAUTO，更多更新資訊，我們會(huì)在第一時(shí)間為您奉上。