上一頁里頭我們了解到東風(fēng)英菲尼迪Q50L有著還算不錯(cuò)的配置水平，至于國產(chǎn)車型能否一炮而紅，最重要的一點(diǎn)是定價(jià)。日系競品雷克薩斯IS如今在華僅有IS250可選，2.5L V6叫價(jià)37.50-55.00萬，頂配跟進(jìn)口Q50的3.5L混合動(dòng)力版想當(dāng)，就性價(jià)比而言真心不夠給力（筆者不否認(rèn)這一代IS是絕妙的好車）。

　　謳歌在這塊市場也給出了TLX，前作TL的換代產(chǎn)品，入門車型搭載與全新思鉑睿一致的2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速雙離合；高配跳躍到3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配來自采埃孚的9AT機(jī)型。TLX將于Q50L上市2天后公布價(jià)格并以進(jìn)口方式引入國內(nèi)，螳螂捕蟬黃雀在后這事大家都知，但就39萬這個(gè)起售價(jià)看來，還是有點(diǎn)玄乎。畢竟進(jìn)口的Q50（2.0T低配）起售價(jià)已經(jīng)殺到32.58萬了。

　　上面兩款日系豪華中級(jí)車對(duì)進(jìn)口英菲尼迪Q50產(chǎn)生了直接的威懾力，但并不明顯，相對(duì)高昂的售價(jià)是其中最大因素，最理解不了的是雷克薩斯IS250中配能賣到Q50 3.7L的價(jià)格。不過這些都并非重點(diǎn)，Q50入華變成Q50L后，面對(duì)的是銷量極好的德系三巨頭。

　　雖然英菲尼迪Q50L的進(jìn)口價(jià)格算是公道，但到了國產(chǎn)這份上，僅僅靠增配是無法產(chǎn)生強(qiáng)大競爭力的。這三款德系作品在幾乎所有配置等級(jí)上都有明確的分工，寶馬3系Li和奧迪A4L更是為入門車型提供了手動(dòng)擋，門檻已經(jīng)完完全全殺入30萬元大關(guān)以內(nèi)。

　　英菲尼迪Q50L就算沒有提供任何手動(dòng)擋車型的任何準(zhǔn)備，就算沒有推出低功率版2.0T的任何沖動(dòng)，只要它的起售價(jià)高于31萬（奧迪A4L 低功率2.0T的起售價(jià)位），場面就會(huì)尷尬起來。換句更淺顯的中文說：國產(chǎn)至少降2萬，才有優(yōu)勢(shì)。

　　如果降價(jià)幅度去到5萬（這個(gè)可能性很�。�，用如此高配置的Q50L低配（2.0T高功率），去跟手動(dòng)擋318i（1.6T）、手動(dòng)擋A4L 30 TFSI（1.8T）比，土豪們準(zhǔn)備好叫手下去抱怨東風(fēng)的產(chǎn)能不足吧。

　　如果將同一動(dòng)力水平的競品拿出來對(duì)比，那一切都變得微妙起來。Q50L的起售價(jià)會(huì)比進(jìn)口價(jià)格更低，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯且提供線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使用了同一平臺(tái)、同一款動(dòng)力的C260L會(huì)比Q50L高出五成價(jià)格，而328Li擁有更強(qiáng)動(dòng)力但價(jià)值同樣不菲，奧迪A4L 45 TFSI低配不算太貴并提供quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　總的說來，在同級(jí)別動(dòng)力配置水平的車型對(duì)比下，Q50L用相對(duì)低很多的價(jià)格打出優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)品牌影響力不如德系三強(qiáng)的尷尬，而這個(gè)價(jià)格更是能把日系競品們甩出幾條街，基本上IS和TLX怎么降價(jià)都玩不贏。

　　日系豪華品牌雷克薩斯在中國賣著不菲的售價(jià)同時(shí)卻也獲得不錯(cuò)的銷量，而有著優(yōu)秀品質(zhì)、走著性價(jià)比路線的英菲尼迪卻因?yàn)檎J(rèn)知度問題而屈居其后，不禁讓人惋惜。然而笨鳥先飛早入港，就在雷克薩斯一直抱著“年銷量必須超10萬輛才考慮國產(chǎn)化”的固執(zhí)信念之時(shí)，英菲尼迪卻宣布將與東風(fēng)合作、率先邁出國產(chǎn)化的步伐。

　　如你所見，Q50L是英菲尼迪率先推出的國產(chǎn)轎車，上一代英菲尼迪G系列的繼任車型。作為技術(shù)日產(chǎn)的性能車型，英菲尼迪Q50依舊主打的是豪華高性能轎車路線，同時(shí)也是英菲尼迪的入門級(jí)車型（Q30發(fā)布之前），先國產(chǎn)它合情合理。

　　日系豪華品牌在華的產(chǎn)品線近年來陸續(xù)擴(kuò)張，家族里頭缺失了緊湊車系的英菲尼迪也正在加快Q30車型的投放，毫無疑問這款也將是與奔馳合作的車型——基于奔馳MFA橫置前驅(qū)模塊化平臺(tái)打造，它的量產(chǎn)將大幅度拉低英菲尼迪品牌的入門門檻，可以說是對(duì)年輕新貴買家有著不錯(cuò)的吸引力，能培養(yǎng)他們對(duì)這個(gè)品牌的忠誠度，因此有比較大的國產(chǎn)可能性。

　　至于全尺寸旗艦車型的缺失，英菲尼迪給出了Q80這個(gè)答案。不過Q80國產(chǎn)的可能性基本上等于零，下一個(gè)得到國產(chǎn)的轎車車系應(yīng)該是Q70L才對(duì)。

　　中國人如此喜歡SUV，尤其是喜歡那種品牌好開起來有面子的SUV，越野性能什么的反而不是重點(diǎn)，那么英菲尼迪國產(chǎn)車型里怎么可能會(huì)沒有城市型SUV。于是東風(fēng)英菲尼迪QX50已列入英菲尼迪的首發(fā)國產(chǎn)陣營。

　　雖然沒有“L”字后綴，但國產(chǎn)QX50的軸距相比進(jìn)口QX50加長了80mm，達(dá)到2880mm。此外相比進(jìn)口車型，其離地間隙增加15mm，達(dá)到165mm。

　　東風(fēng)英菲尼迪QX50的外觀與進(jìn)口QX50大致相同，細(xì)節(jié)處如前格柵、保險(xiǎn)杠、輪眉、霧燈、日間行車燈得到改進(jìn)，內(nèi)飾方面也會(huì)有針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行改動(dòng)，包括對(duì)儀表板、方向盤、擋桿、座椅等多處升級(jí)；預(yù)計(jì)動(dòng)力會(huì)增加Q50L上面的這臺(tái)2.0T以增強(qiáng)競爭力。

　　英菲尼迪SUV產(chǎn)品線比較廣，從小型到全尺寸都有銷售，率先國產(chǎn)Q50當(dāng)然是最明智的選擇，下一步估計(jì)就要輪到與天籟同平臺(tái)的QX60，也就是原來的JX車系。

東風(fēng)日產(chǎn)位于襄陽的產(chǎn)業(yè)園效果圖

　　英菲尼迪目標(biāo)在2018年實(shí)現(xiàn)年銷量10萬輛，其中國產(chǎn)車型占一半以上。經(jīng)過兩年多的努力，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行了大規(guī)模的硬件升級(jí)改造，新增投資額達(dá)6億元人民幣。

● 編輯結(jié)語：

　　比進(jìn)口略高的配置給到、率先投入量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向給到、來者不拒的長軸距給到、2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)給到，唯一的懸念就剩價(jià)格了。Q50L投產(chǎn)后，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個(gè)已投產(chǎn)的全球制造基地，為英菲尼迪國產(chǎn)化產(chǎn)品提供年6萬臺(tái)產(chǎn)能。

　　誠然，6萬只能頂奧迪A4L半年的銷量，但對(duì)于一個(gè)初次入華生產(chǎn)的日系豪華品牌而言，已是特別自信的大舉措了。如果這節(jié)走得順利，東風(fēng)英菲尼迪勢(shì)必?cái)U(kuò)充產(chǎn)能并引入更多國產(chǎn)車型提升性價(jià)比。

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