● 思域與思銘的更新時間軸

● 思銘歷史

　　合資品牌不斷推出全新的入門產(chǎn)品，自主品牌則是不斷往高端化的門檻靠近，這兩股新力量的產(chǎn)品相遇之地（價格和定位），便是合資自主品牌所在的生存空間。用合資品牌成熟平臺（也可以說是過氣的明星平臺）打造，掛上合資自主的車標(biāo)，給出一個消費者更能接受的價錢，這便是合資自主品牌的生存之道。

　　在2011年成都車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了第九代國產(chǎn)思域。但是，這樣一來，如何處理第八代思域的生產(chǎn)線，反而成了一個略顯棘手的問題。第八代思域引進(jìn)已超過5年，一直頗受消費者青睞，多年來銷量穩(wěn)步上升。第九代國產(chǎn)思域發(fā)布之時，第八代車型的月銷量仍接近萬臺，屬于排名靠前的暢銷車型。

　　在東風(fēng)本田看來，第八代思域還有很大的利用價值，棄之可惜。而第九代思域的軸距反而略有縮短，在中國這種特別看重軸距單一數(shù)據(jù)的銷售市場上，如果新老并存的話，勢必發(fā)生嚴(yán)重的定位沖突。

　　就在2010年，廣汽本田將早已停產(chǎn)的思迪轎車，成功的打造為自主品牌“理念”，再次推出，給東風(fēng)本田帶來有益的啟示。東風(fēng)本田很快就確定了自主品牌的中文名稱為“思銘”，對應(yīng)的英文名稱，提出了CIMO、CIIMO和CIBEL三套方案，車標(biāo)設(shè)計方案也大體成型。時隔一年，前期準(zhǔn)備工作全部完成，自主品牌最終定名為“思銘”(CIIMO)。

　　嚴(yán)格來說，思銘并非一個獨立的自主品牌，這與眾多合資自主品牌的宣傳營銷路子并不是完全相同。如果你也有意百度一下“思銘”這詞，會發(fā)現(xiàn)連品牌產(chǎn)品首頁都沒有，還得在東風(fēng)本田主頁里面找到子鏈接進(jìn)去，而從維基百科和日本官方產(chǎn)品目錄看來，思銘被歸類于第八代本田思域的子車系之中，而并非獨立品牌、獨立銷售渠道、獨立售后服務(wù)。

● 合資自主的現(xiàn)狀

　　當(dāng)雞蛋遇上番茄，當(dāng)孜然遇上羊肉，那都是順理成章的絕配；而當(dāng)合資遇上自主，則是一個需要耗費點卡路里來運算思考的論題。合資自主，是一個極具中國特色的產(chǎn)物。雖然從誕生之初，業(yè)界就沒有停止過對其性質(zhì)與歸屬的爭議，但是它就這樣來了，而且漸成氣候，后續(xù)隊伍也越來越壯大。它雖是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模樣，但卻以一種難以被忽視的姿態(tài)，一面虎視眈眈地蠶食著自主品牌的市場，同時也和合資品牌有著“剪不斷理還亂”的糾纏。

　　我國于2009年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，在“實施自主品牌戰(zhàn)略”一節(jié)中明示：“在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。”經(jīng)過幾年的布局與實施，國家對自主品牌戰(zhàn)略的扶持已日益完善，而乘著政策東風(fēng)逐漸兵強馬壯的合資自主品牌。

什么是合資自主？

　　合資自主，“合資汽車企業(yè)自主品牌”的簡稱，主要是指國內(nèi)汽車合資公司，通過購買引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)屬于合資公司的品牌、車型。

　　其實第一個出來吃螃蟹的車企并不是看上了這條政策規(guī)劃和背后甜頭，因在2009年規(guī)劃出臺之前，廣汽本田已發(fā)布了第一個合資自主品牌“理念”，陸續(xù)發(fā)布三款概念車后，在2011年4月把理念S1帶到全國4S銷售中心去；而現(xiàn)在真的嘗到了大甜頭的是啟辰和寶駿兩家，它們在2013年的銷量都突破了10萬輛，占了合資自主陣營銷量的絕大部分。

　　現(xiàn)今能用量產(chǎn)車賺得到錢的合資自主品牌有四個：啟辰、寶駿、理念、思銘；而現(xiàn)今合資自主品牌的發(fā)展方向基本分為兩派：運用合資車舊平臺換標(biāo)再賣的自主汽油車（還算賺得到錢）、運用舊平臺、純電動技術(shù)和新能源車補貼打造的自主電動車（完全前途未卜）。從如今的市場氛圍看來，“換標(biāo)派”的確比“新能源派”混得好很多，“新能源派”遲遲未能把產(chǎn)品推出市場，證明市場并不急需這類產(chǎn)品。

● 編輯結(jié)語：

　　思銘是一個在夾縫中生存的車型，它并未有三代同堂車型那般的陳舊，底盤和發(fā)動機素質(zhì)卻也不算過于落伍，只是更多的買家愿意在外觀上花時間錢財去打理。先不說這是否為正道，畢竟專注改裝的人群還是小基數(shù)，我們應(yīng)該更多的把注意力集中在性價比之上。與其它合資自主品牌一樣，換標(biāo)生產(chǎn)的老一代產(chǎn)品，配置水平和終端售價都降低了很多，這對自主品牌有著很大的沖擊作用。高配沒了，素質(zhì)還有，高價沒了，噱頭還有，新款思域的銷量將會如何，還得看東本那些經(jīng)銷商們能否給出點誠意。話說，會有官方Type-R套件提供不？