【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從4月6日上海大眾奏響官方降價(jià)熱潮的第一個(gè)音符，這個(gè)季度就注定不平靜。2015年一季度，我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)開始經(jīng)受增速放慢的常態(tài)，汽車銷量的增速也同比下降5.3%。與此同時(shí)，更多的汽車工廠正在籌建中，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的調(diào)查結(jié)果顯示：2015年中國汽車總產(chǎn)能將增加20%到5000萬輛大關(guān)，而銷量預(yù)期只增加7%到2500萬輛。

　　自主品牌重磅新品頻頻發(fā)布、新能源車大肆進(jìn)軍、合資車企引入新車節(jié)奏加快……似乎所有汽車廠商都知道，中國這個(gè)全球第一的汽車產(chǎn)銷國擁有十足的潛力，但未免高估了。今年中國汽車產(chǎn)能利用率將跌至60%甚至以下，等待我們的是疲軟內(nèi)需與強(qiáng)盛產(chǎn)能之間的矛盾，降價(jià)或許早已成為必然。

關(guān)聯(lián)信息：

　　4月11日與4月12日，長安福特與北京現(xiàn)代分別給出了官方優(yōu)惠，其中長安福特宣布在售車型全額免購置稅，北京現(xiàn)代宣布全系免息2年（ix25不免、索納塔九免3年）。由于這兩種官方優(yōu)惠并非官方降價(jià)那般不可逆，車企隨時(shí)可以停止活動(dòng)，因此不在本文討論范圍內(nèi)。

◆ 上海大眾

　　今年4月6日，上海大眾官方對(duì)Polo和途安兩個(gè)車系進(jìn)行了官方降價(jià)（點(diǎn)擊查看降價(jià)原文），降幅最高達(dá)到1萬元。雖然大眾在國內(nèi)的銷量勢頭依舊很猛，但隨著自主品牌的上升和競品車型的改進(jìn)，上海大眾這兩款車型也面對(duì)了不小的壓力。此次官方降價(jià)，可以看做是重新定位市場后的舉動(dòng)。

● 上海大眾Polo

　　上海大眾新款Polo上市剛好一年，作為曾經(jīng)小型車市場最火熱的產(chǎn)品到如今面對(duì)各種壓力，降價(jià)也是無奈之舉，何況在官方降價(jià)之前，終端的優(yōu)惠幅度就已經(jīng)不小。此次降價(jià)，應(yīng)該官方重新對(duì)該車進(jìn)行市場定位，以保住目前的市場占有率。目前小型車中雪佛蘭賽歐以及本田飛度等車型勁頭十足，并且在價(jià)格上相比Polo都有不小的優(yōu)勢，所以此次降價(jià)也在情理之中。

 　　在完成調(diào)價(jià)后，Polo目前的起售價(jià)下探到8萬元以內(nèi)，不過在小型車市場中Polo的售價(jià)仍然不算低，目前比較火的雪佛蘭賽歐官方售價(jià)為5.99-7.99萬，本田飛度的官方售價(jià)為7.38萬起步，致炫的起步價(jià)同樣不到7萬，只看價(jià)格來說，Polo目前的價(jià)格終于接近市場均價(jià)了。

● 上海大眾途安

　　大眾途安在很長一段時(shí)間內(nèi)是實(shí)用精致家用車的代表，高品質(zhì)以及實(shí)用性是這款車一貫的優(yōu)勢。近年國內(nèi)MPV市場逐漸打開，銷量一路走高，而且自主品牌也開始在這個(gè)市場發(fā)力，推出的產(chǎn)品都更具有性價(jià)比。再者，基于MQB平臺(tái)的新一代途安已經(jīng)正式亮相，國內(nèi)上市的時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)，所以基于這兩個(gè)原因，上海大眾官方對(duì)途安降價(jià)也不難理解。

 　　途安全系降價(jià)1萬元，降價(jià)后起售價(jià)跌破14萬，加上終端的部分優(yōu)惠，現(xiàn)款途安的性價(jià)比有了一定的提升。目前途安在這個(gè)級(jí)別還是擁有不錯(cuò)的競爭力，月銷量一直在4000輛上下，而且并沒有明確的競爭車型。不過如今7座車型越來越普及，而現(xiàn)款途安則在使用性方面的優(yōu)勢已經(jīng)不大。

◆ 上汽榮威

　　今年4月17日，上汽榮威官方對(duì)榮威350/榮威550/榮威950三個(gè)車系的部分車型進(jìn)行了官方降價(jià)（點(diǎn)擊查看降價(jià)原文），降幅最高為2.01萬元。榮威品牌在2014年度交出了總銷量12.73萬輛的答卷，但2015年第一季度只賣出了2.38萬輛，累積同比跌幅高達(dá)34.96%。由于持續(xù)低迷，對(duì)旗下最主要的三個(gè)車系榮威350（品牌銷量62.41%）、榮威550（品牌銷量19.78%）、榮威950（品牌銷量6.94%），進(jìn)行降價(jià)促銷，此舉十分必要。

● 上汽榮威350

　　作為榮威品牌銷量最好的一款車型，定位緊湊型的榮威350一直被寄予厚望。只是8.57萬的起售價(jià)比神車捷達(dá)（8.28萬起）還要高，筆者一直搞不清榮威究竟打著什么算盤。這下好了，隔三差五宣布“經(jīng)銷商優(yōu)惠2萬”的行情報(bào)道可以歇歇了，現(xiàn)在350車系的4款中低配車型紛紛降價(jià)1萬元整。

 　　在完成調(diào)價(jià)后，榮威350目前的起售價(jià)下探到8萬元以內(nèi)，這下子跟廣汽傳祺GA3S視界（7.38-11.98萬）、奇瑞艾瑞澤7（7.29-12.69萬）等等自主品牌車型有了共同話題。只是為何高配車型依然不肯降價(jià)，還是個(gè)暫無結(jié)論的話題，難道14萬買一臺(tái)頂配榮威350真的合理嗎？

● 上汽榮威550

　　此前榮威550的定價(jià)真的很高，完全不輸同級(jí)別合資車。車系暫時(shí)還有“榮威550經(jīng)典”車型在售，價(jià)格區(qū)間為9.98-11.98萬元，并不在此次調(diào)價(jià)范圍內(nèi)。參與調(diào)價(jià)的是4款1.8L車型和1款1.8T車型，均為中低配車型。由于車系的車型較多，未降價(jià)車型并未列出。

 　　誠然，中低配車型調(diào)價(jià)對(duì)整個(gè)車系的杠桿調(diào)節(jié)作用是非常明顯的。此前2014年款1.8L車型高達(dá)12.68萬的起售價(jià)終于不復(fù)存在，只是最近別克全新英朗已經(jīng)給出了10.99-15.99萬的售價(jià)區(qū)間，經(jīng)典福克斯也不外乎賣9.98-12.48萬，不得不說上汽榮威這次還是用力不足。

● 上汽榮威950

　　榮威950在今年第一季度只賣出800臺(tái)，終端優(yōu)惠幅度基本在5萬元左右，官方定價(jià)早該降降了。不過這次榮威并未對(duì)旗艦車系進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)，只是給了入門版本一個(gè)2萬元左右的降幅，杯水車薪。

 　　基于別克君越打造的榮威950從哪方面看來都不弱，生來只弱在雞肋的定價(jià)之上，本田雅閣3.0L旗艦版也不過29.88萬，要價(jià)足足31.99萬的榮威950 3.0L旗艦版恐怕一年都賣不出10臺(tái)。再看到其它競爭對(duì)手，豐田凱美瑞如今要價(jià)18.48-32.98萬，已轉(zhuǎn)入滯銷期，優(yōu)惠幅度2-3萬；上市不久的現(xiàn)代索納塔九要價(jià)17.48-24.98萬，相信不久還得降降價(jià)；原型車別克君越23.59-28.99萬，優(yōu)惠幅度3萬左右且動(dòng)力系統(tǒng)更先進(jìn)，遠(yuǎn)比榮威950實(shí)惠……