【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】以前寶馬的三個關(guān)鍵詞是“后驅(qū)、自吸、L6”，2系A(chǔ)ctive Tourer的出現(xiàn)把寶馬這三個關(guān)鍵詞一次性全顛覆。一直以來自詡“后驅(qū)為王”的寶馬也終于開始搗騰前驅(qū)車了，這是在自打嘴巴么？

◆ 一圖看完寶馬UKL前驅(qū)平臺的全部車型

◆ 寶馬為何不再專注后驅(qū)轉(zhuǎn)投前驅(qū)懷抱?

　　要回答“寶馬為何不再專注后驅(qū)?”這個問題，首先還得知道為什么以純粹駕駛樂趣著稱的寶馬以前只專注后驅(qū)。就以1系這款后驅(qū)小鋼炮來說，相比同級別的眾多前驅(qū)車型，為了換取更純粹的駕駛樂趣，寶馬1系不惜提高成本，犧牲車內(nèi)空間，堅持采用后驅(qū)設(shè)計。

　　前置后驅(qū)車型需要一根貫穿車身的傳動軸，成本更高而且還會侵占一部分車內(nèi)空間，同時整個傳動機構(gòu)會增加車身重量，此問題對于小型車和緊湊型車來說會更加明顯。

　　放眼同級別的奧迪A3、奔馳新A級，都是前置前驅(qū)。在銷量方面，成本更高的后驅(qū)1系并沒有比前驅(qū)的競爭對手好，這就讓寶馬不得不思考是否有必要在1系這樣的入門級緊湊型車上繼續(xù)采用后驅(qū)設(shè)計。

　　于是乎，堅持后驅(qū)的寶馬也開始搗騰前驅(qū)車了。UKL是德語“Unter Klasse”的簡稱，中文字面意思就是緊湊級平臺。跟對手的奔馳MFA、奧迪MQB一樣，寶馬UKL也是橫置前驅(qū)平臺，可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求。

2系Gran Tourer

　　UKL前驅(qū)平臺的成本優(yōu)勢非常明顯，例如少了后驅(qū)車的那條貫穿車身的傳動軸就節(jié)省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優(yōu)勢。是的，寶馬車現(xiàn)在可以不談駕駛樂趣大談空間方面的優(yōu)勢了。自從3系Li出現(xiàn)以后，我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬對用戶的需求拿捏得更加精準(zhǔn)。什么客戶是注重駕駛樂趣的；什么客戶是覺得駕駛樂趣并沒什么卵用，后排空間才是王道的，寶馬可以針對不同客戶給出不同的車型，而并非每一款車都清一色地只談駕駛樂趣了。

2系A(chǔ)ctive Tourer

　　什么？你說2系A(chǔ)ctive Tourer這種前驅(qū)車不算寶馬車？其實，如果真要談到寶馬堅持的駕駛樂趣，后驅(qū)的7系這種龐然大物分分鐘還不如前驅(qū)的2系運動旅行車。

第三代MINI

　　UKL平臺的另一個存在的理由就是同集團(tuán)的小弟MINI。從第三代MINI開始，新一代的MINI車型將全部基于UKL平臺研發(fā)打造。整合了兩個品牌的前驅(qū)車型，這是UKL平臺的又一大功績，同時也令UKL平臺在成本方面更具優(yōu)勢。

第三代MINI五門版

　　寶馬官方曾經(jīng)說到，希望整個寶馬集團(tuán)出自UKL平臺的車型年銷量未來可以達(dá)到100萬臺，占整個寶馬集團(tuán)的40%！

◆ 寶馬UKL前驅(qū)平臺動力搭配

　　UKL平臺為由于發(fā)動機采用橫置布局，寶馬傳統(tǒng)的縱置發(fā)動將無法在這個平臺上使用，所以新的橫置發(fā)動機也隨著UKL平臺一并推出。

　　用于UKL平臺的引擎清一色為渦輪增壓機型，汽油動力方面，入門級為1.2T/1.5T的直列三缸發(fā)動機(B38)，高階的2.0T直列四缸發(fā)動機(B48)。