番外篇

　　除了剛剛推出的新款911系列，目前在售的保時捷911車型還有不少款式。目前仍然在售的GTS車型搭載了3.8L自然吸氣水平對置發(fā)動機，不過預(yù)計下一次改款后GTS也將搭載渦輪增壓發(fā)動機。家族旗艦911 Turbo系列搭載的是3.8T水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機，目前新款Turbo暫時還沒有推出，不過預(yù)計將在明年推出，至于動力方面，按照傳統(tǒng)會有22kW（30PS）以上的提升，現(xiàn)款Turbo S已經(jīng)有412kW（560PS）的功力，預(yù)計新車型將有望達到441kW（600PS）左右，這樣來看實在期待。本文一下內(nèi)容將列舉其余911車型，除了已經(jīng)絕版的GT2 RS，其余車型均保持在售狀態(tài)。

● 911 GTS系列

　　由于目前新款911 GTS系列暫時還沒有進行渦輪增壓化，依然采用了3.8L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機。從發(fā)動機的輸出來看，GTS版本似乎比新款Carrera S還有所不及，但需要知道的是所有的GTS版本擁有更直接的懸架、轉(zhuǎn)向調(diào)校以及更靈敏的剎車系統(tǒng)，駕駛感受更偏向賽道化。不過相信很快911 GTS也將換裝新的渦輪增壓發(fā)動機。

● 911 Turbo系列

　　911 Turbo系列搭載的是3.8L水平對置發(fā)動機，并標配四驅(qū)系統(tǒng)。Turbo擁有比Carrera 4更寬的車身，從定位來講更像是911家族旗艦車型，擁有全面的舒適配置和強勁的動力，售價也是911車型之最。而不得不提的是性能方面，911 Turbo S的0-100km/h加速時間可以妥妥的進入3秒內(nèi)。

　　目前Turbo S的發(fā)動機功率已經(jīng)達到412kW（560PS），是在售的911中功率最大的車型。改款后，911 Turbo系列還暫時沒有進行跟進，不過相信新款Turbo/ Turbo S會在不久后推出，屆時輸出功率預(yù)計又會有一定的提升。

● 911 GT系列

　　目前在售的保時捷911 GT系列有GT3以及GT3 RS兩款車型，雖然加速成績不算最快，但是目前911車系中賽道性能最強勁的車型。GT系列均采用后驅(qū)設(shè)置，調(diào)校完全偏向賽道化，被很多車迷奉為神器。此前保時捷鄭重發(fā)文，稱GT3系列將捍衛(wèi)自然吸氣的本色，這對于鐵桿車迷來說，無疑是一劑安撫藥。

　　在991之前，所有的GT系列車型都只提供手動擋，想開的更快需要有嫻熟的駕駛技巧以及賽道經(jīng)驗，但從現(xiàn)在開始，GT3以及GT3 RS都升級為PDK雙離合器變速箱，傳動效率更高，從而使得更多駕駛者也能比較容易的駕馭。

　　在此之前，911車系有寡婦制造者之稱的911 GT2以及限量版本的911 GT2 RS車型，曾經(jīng)一度是保時捷整個家族性能最為強勁的車型（GT2 RS的輸出功率達到驚人的456kW（620PS），比Carrera GT的功率還要高），預(yù)計在這代911車型的末期，保時捷將會推出新一代GT2車系繼續(xù)輝煌之路。

● 總結(jié)：

　　大同中有大不同，這是瀏覽完所有911車型之后我的第一個感覺。雖然911能衍生出如此之多的車型，保時捷卻賦予他們有序而個性的特色，不可不稱之為傳奇。之前我們開玩笑說保時捷的設(shè)計師大概是行業(yè)中最悠哉的，因為幾乎每次都不用改變多少，但其實深入研究才發(fā)現(xiàn)，情況恰恰相反。由于要保持家族特色，又要有足夠的進步被車迷接受，所以保時捷工程師都是在有限的空間內(nèi)，一次次施展著他們的魔法，賦予911的獨特魅力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）