● 豐田2.0T⁺技術(shù)簡介

　　豐田的D-4ST 2.0T⁺雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)在技術(shù)等方面在當(dāng)下已處于同級相對領(lǐng)先的水平，我們不妨通過他了解一下現(xiàn)今2.0T發(fā)動機(jī)的主流技術(shù)。全新皇冠搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)率先搭載在全新漢蘭達(dá)身上，應(yīng)用在全新皇冠身上最大輸出功率為173kW（235馬力），最大輸出扭矩為350Nm，工信部公布的百公里綜合油耗僅為7.1升。

♦ 歧管噴射/缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)

　　豐田早在2005年在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上，配合歧管噴射開發(fā)出D-4S雙噴射系統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在豐田的雙噴射系統(tǒng)也愈發(fā)成熟，旗下多款新車都搭配了D-4S雙噴射系統(tǒng)，目前雙噴射是在很少一部分的高端機(jī)采用的噴油方式。

　　雙噴射系統(tǒng)之所以受歡迎當(dāng)然是有它的魅力之所在，發(fā)動機(jī)工作過程中會遇到各種不同的工況，雙噴射系統(tǒng)可以根據(jù)不同的工況隨時調(diào)用不同的噴油方式，以獲取更好的動力輸出和燃燒效率，同時也可以避免缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)存在的進(jìn)氣管積碳等問題。

♦ 奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)

　　關(guān)于奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)，很多童鞋都表示搞不清楚兩者之間的區(qū)別。專業(yè)點(diǎn)來說，兩者的區(qū)別就是奧托循環(huán)的膨脹比等于壓縮比，而阿特金森的膨脹比大于壓縮比。通俗來講，奧托循環(huán)吃更多的飯，干活也更有力氣，而阿特金森吃的飯少，但干活相對奧托循環(huán)來說就沒那么有勁。

　　我們平時所說的四沖程發(fā)動機(jī)都是在進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個行程之間循環(huán)，這實(shí)際上就是奧托循環(huán)。阿特金森就是在奧托循環(huán)的基礎(chǔ)上，通過延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時間，在壓縮行程開始時往進(jìn)氣管排出一部分空氣來實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，好處就是在燃燒行程可以少噴點(diǎn)汽油，帶來更低的油耗，缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)在低速以及急加速時性能會打折扣。

　　全新皇冠這款2.0T⁺發(fā)動機(jī)采用雙循環(huán)系統(tǒng)也是基于這樣的優(yōu)缺點(diǎn)相互互補(bǔ)的原理來實(shí)現(xiàn)的，在起步階段采用奧托循環(huán)，保證起步加速有力；在中低負(fù)荷階段采用阿特金森循環(huán)，降低油耗提高燃油效率；在高負(fù)荷階段，再切換為奧托循環(huán)，保證發(fā)動機(jī)擁有足夠的動力支持。通過兩種循環(huán)的無縫結(jié)合，全新皇冠在擁有強(qiáng)勁動力的同時也擁有良好的油耗表現(xiàn)。

♦ 缸蓋/排氣歧管一體化

　　將發(fā)動機(jī)排氣歧管集成在缸蓋上這種技術(shù)我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特等多個廠商都已經(jīng)應(yīng)用。這種布置方式在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達(dá)到工作溫度，減少暖機(jī)時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實(shí)現(xiàn)更高的效率。

♦ 單渦輪雙渦管

　　除了缸蓋排氣歧管一體化設(shè)計(jì)外，全新皇冠2.0T⁺發(fā)動機(jī)還配備了雙渦管單渦輪技術(shù)。這一技術(shù)我們同樣不陌生，寶馬是將這技術(shù)應(yīng)用得最廣泛的車企之一�；使�2.0T⁺身上所應(yīng)用雙渦管單渦輪技術(shù)就是豐田和寶馬雙方技術(shù)共享的產(chǎn)物之一。

　　雙渦管單渦輪發(fā)動機(jī)相比普通的渦輪發(fā)動機(jī)多增加了一條廢氣通道，其中1、4氣缸共用一個通道，2、3氣缸共用一個。當(dāng)4個氣缸輪流排氣時，兩條渦管輪流排出廢氣，從而減少相鄰氣缸排氣干擾，提高排氣效率。再配合輕量化處理的渦輪葉片，使渦輪擁有更快的響應(yīng)速度。

● 搭載2.0T發(fā)動機(jī)中型豪華車對比

　　全新皇冠搭載的這臺2.0T⁺發(fā)動機(jī)具備D-4ST雙噴射系統(tǒng)（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）、單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)、集成式排氣歧管、水冷式中冷器等最新的技術(shù)，在需要強(qiáng)大動力的時候，系統(tǒng)采用奧托循環(huán)的模式，以保證足夠的動力性；在低負(fù)荷的情況下，則切換為阿特金森循環(huán)，以最大化地提高效率。這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)在之前的NX上有所應(yīng)用，其性能表現(xiàn)已經(jīng)得到市場的認(rèn)可。目前該發(fā)動機(jī)還裝備在新漢蘭達(dá)、新雷克薩斯GS、NX以及RC等多款車型上。另外，新車還裝備了愛信提供的手自一體是8速自動變速箱，整體動力總成在當(dāng)下屬于前列。 

● 結(jié)語

　　2.0T發(fā)動機(jī)的潛力頗大，以相對較低的排量和油耗實(shí)現(xiàn)媲美中高排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力水平，這在當(dāng)今油價日益上漲，富人也越來越精明的時代來說，是非常適合的選擇。相信以后用到2.0T發(fā)動機(jī)的豪華品牌車型還會越來越多，這里也建議有錢的主子們，就算不在乎油錢，低轉(zhuǎn)高扭加速快又何為而不樂呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 阮雯雯）