【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】由于電動(dòng)機(jī)高扭矩、即使輸出的特性，各家超跑今年年內(nèi)都開(kāi)始采用混動(dòng)系統(tǒng)，并隨著三大神車918、LaFerrari和P1的出世達(dá)到頂峰。除了這些頂級(jí)神獸外，我們也將在更多入門級(jí)跑車上看到混動(dòng)系統(tǒng)。

邁凱倫P1

　　作為只生產(chǎn)純種超跑的邁凱倫品牌，對(duì)能大幅提升加速、刷圈能力的電動(dòng)機(jī)自然愛(ài)不釋手，官方已經(jīng)表示將為650S和675LT的繼任車型配上混動(dòng)系統(tǒng)，新車內(nèi)部代號(hào)為P14（還記得570S代號(hào)為P13），此前消息說(shuō)有可能在2018年發(fā)布。汽油發(fā)動(dòng)方面，仍由3.8T V8雙渦輪擔(dān)當(dāng)，畢竟邁凱倫也沒(méi)有其它引擎可選。

邁凱倫650S

　　相比P1重達(dá)170kg的電池/電動(dòng)機(jī)組，邁凱倫表示，在P14上面肯定要對(duì)重量?jī)?yōu)化，他們期待的范圍是30-50kg左右。由于P14和P1定位的差異，并不需要那么大功率的電動(dòng)機(jī)，同理，電池組容量也會(huì)縮水，這部分的減重確實(shí)是有必要而且是可以達(dá)到的。

邁凱倫650S

　　至于更入門的570S，它的繼任者會(huì)不會(huì)也采用混動(dòng)系統(tǒng)，邁凱倫表示你還是別想了。650S/675LT在邁凱倫家族里畢竟還是中端定位，要和488、小牛直面廝殺的，加個(gè)電動(dòng)機(jī)提提速更有底氣。而入門車賣的就是實(shí)惠，你們別要求太高。（編/譯：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）