提起蘭博基尼的旗艦的車型，大家最初聯(lián)想到的一定是Reventon。Reventon犀利的外形設(shè)計開啟了大家對蘭博基尼旗艦車型的關(guān)注，雖然這臺車基于Murcielago打造，性能上并沒有實質(zhì)性的進步，但是大家依然愿意將其與同時期車壇各品牌諸多神車相提并論。

 　　在Reventon推出后兩年左右，蘭博基尼再度限量打造了15臺Reventon敞篷版車型。而在隨后的2011年，蘭博基尼發(fā)布了全新的大牛Aventador LP700-4。這臺車汲取了Reventon車上幾乎全部優(yōu)點，并且變得更加強大，而且還不限量，價錢也僅僅是Reventon一半左右，這不免讓Reventon車主不爽。

Aventador LP700-4

　　論實力，蘭博基尼如今的水準(zhǔn)已經(jīng)相當(dāng)之高。當(dāng)下公認(rèn)的三大神車?yán)锬壳爸挥?a class="cmsLink" href="http://price.pcauto.com.cn/sg4610/" target="_blank">保時捷918公布了紐北成績，除了幾乎沒人知曉的兩款Radical SR8和另一款也幾乎師出無名的SCG003，918應(yīng)該才是紐北最快量產(chǎn)車，不知道法家和邁凱倫是不是怯場了到現(xiàn)在都不敢拉上紐北跑一圈兒。不過這邊兒三國爭霸的事還沒落下帷幕，蘭博基尼又出來攪局了，Aventador LP750-4 SV在德國紐堡林北側(cè)賽道創(chuàng)下6分59秒73的圈速成績，紐北緊隨保時捷 918 Spyder其后。這足以證明其在賽道方面的造詣。

Aventador LP750-4 SV

　　Aventador LP750-4 SV確實足夠的強大，但他畢竟是一臺高性能版的Aventador車型，與一臺可以撐起整個品牌形象的單獨旗艦車型還是會有一定的落差。

　　當(dāng)下的“三大神車”均采用了混合動力技術(shù)，而蘭博基尼也推出了Asterion LPI910-4混合動力概念車證明自己在混動方面也有著技術(shù)儲備。但是，Asterion距離量產(chǎn)有多遠(yuǎn)？據(jù)最新消息，蘭博基尼暫不考慮量產(chǎn)Asterion車型，未來將優(yōu)先推出SUV車型Urus。可以說蘭博基尼混動超跑距離上路還差一臺走量的SUV車型。

蘭博基尼Urus概念車

● 總結(jié)

　　旗艦可以認(rèn)為是一臺匯集了品牌最頂級的技術(shù)于一身的終極產(chǎn)品，一臺被打上旗艦烙印的車不僅應(yīng)該有著極致的性能，并且應(yīng)該在至少十年的時間內(nèi)，支撐起一個品牌的形象。而近年來蘭博基尼連續(xù)推出的這一系列“旗艦”顯然還不具備這樣的實力。在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上加上一些新的技術(shù)和夸張的造型便可天價出售，難免會讓人覺得有撈金的嫌疑。不過這些車是否值這些價還是得看為他們掏腰包的多金車主，小編還在努力給自己那臺蘭博基尼小牛換上南孚電池。當(dāng)然話有說回來，作為一個粉絲，我們還是真切的希望看到一臺能真正撐起蘭博基尼品牌新高度的旗艦車型問世。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）