● 日產的野心

　　其實再深入想想，日產在權衡利弊之后，還是做出了舉報三菱的舉動肯定不是因為為人耿直不屈，見不得別人造假。做生意的，最終目的都是為自己利益著想。收購三菱到底能為日產帶來什么？

◇ 助雷諾-日產聯盟登上銷量王座

　　目前，雷諾-日產已經是全球第四大車企集團了，2015年，雷諾-日產實現全球銷量超過805萬輛，三菱汽車全球銷量為124萬輛。只要三方繼續(xù)努力，在2016年，足以挑戰(zhàn)豐田的銷量冠軍地位。再不濟，也能進入全球銷量前三。

◇ 助日產打開東南市場

　　日產在中國混得順風順水不假，但是在東南亞市場，其實一直處于郁郁不得志的狀態(tài)，而三菱汽車在東南亞市場的影響力甚至高過日產。收了三菱，也有助于日產拓開這一塊。

◇ 助日產研發(fā)混動車

　　2015年全球電動車銷量看，三菱、日產銷量分別為48204輛及47452輛，分別位列第三、第四。同比下降超過25%的日產，顯然不及同比增長達31.5%的三菱在電動車市場的優(yōu)勢。

　　從產品上來看，三菱的歐藍德PHEV、三菱i-MiEV不錯的銷量業(yè)績，都將增加日產收購三菱后的電動車市場砝碼。日產收購三菱成功，其在電動車市場的實力將直逼第一名比亞迪（2015年銷量61726輛。）

◇ 全方位互利共贏

　　通過日產與三菱簽署的基本協議可以注意到，二者同意在多個領域展開合作，包括采購、通用化整車平臺、技術共享、聯合利用工廠產能和增長型市場等，控制成本、提升產品研發(fā)能力，都被考慮在此次收購協議之中。

● 算盤打得好，也得打點預防針

　　規(guī)劃起來一切都很美好，但三菱也不是沒前科。2000年，三菱就有過一次乘用車、卡車、巴士大規(guī)模召回事件，使得三菱陷入了前所未有的絕境。隨后，戴姆勒克萊斯勒公司以19億美元收購了三菱汽車34%的股權。

　　原來的想法應該和日產差不多，趁低價收入三菱，然后拿點技術，合作共贏啥的。但無奈，三菱汽車在2000-2004年間丑聞不斷，戴姆勒克萊斯勒拒絕為三菱提出的7000億日元拯救方案買單，撤資走人。

　　現在日產在這個風口浪尖上注資三菱，幫他扛過去就是勝利。但明顯幾十萬臺車召回、賠償、挽回20多年信譽倒塌的問題也沒那么容易解決。要是沒有大勇氣、大魄力、大智慧、日產像戴姆勒克萊斯勒一樣重蹈覆轍也未可知。

● 國產合資廠是否會受影響

　　按照國家的現有汽車政策，每家外企在中國只能有兩家合資廠，但是盤點下雷諾-日產-三菱聯盟，就會發(fā)現它們已經大大超標。目前的狀況是，它們已經擁有了東風雷諾、東風日產、東風英菲尼迪、廣汽三菱和東南三菱整整5家合資廠。

　　另外，廣汽三菱在2015年剛剛經歷重組，已全資收購進口三菱，讓進口三菱成為廣汽三菱的全資子公司，二者實現渠道網絡、資源合二為一。好不容易做出的整合行動，如果受到日產收購三菱的行動受到波折，之前的努力不說付諸東流，也可能大打折扣。究竟國家將如何處理這些合資廠，還有待進一步消息。

● 結語

　　不論怎么說，事情的起因終歸是三菱造假在先，所以日產舉報雖然看起來有陰謀論嫌疑，但也怪不得別人趁火打劫把它給收了。另一方面想，三菱在遭受此次大挫之后，股價暴跌4成，外加處理此次燃油造假事件還需大量財力、人力、資源，足以構成破產的危機，這個時候日產出資收購也算是救人于危難之中。

　　至于最終日產能不能助三菱力挽狂瀾，恢復元氣；三菱能否為日產-雷諾聯盟再助一臂之力，進入全球銷量前三集團；雙方能否在技術、資源上達成共贏，就看雙方的努力跟造化了。（文：太平洋汽車網 李洋）