【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今早起來(lái)就看到外媒報(bào)道馬自達(dá)要在2020年推出RX-9的消息，如果只是一款普通的新車，這新聞就再正常不過(guò)。但如果你聽(tīng)過(guò)RX-8、RX-7，那你可能就會(huì)猜到，這倔強(qiáng)孩子又要開(kāi)始玩轉(zhuǎn)子了。

　　坊間調(diào)侃馬自達(dá)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系：賣(mài)民用車-有錢(qián)了-玩轉(zhuǎn)子-錢(qián)燒完了，再賣(mài)民用車-有錢(qián)了-玩轉(zhuǎn)子-錢(qián)燒完了，往復(fù)循環(huán)。

　　這種說(shuō)法當(dāng)然并不準(zhǔn)確，但卻足以表現(xiàn)出馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的感情，究竟這一路上發(fā)生了什么讓馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生了執(zhí)念，一有機(jī)會(huì)就想著復(fù)活它？又是為何這般深情，當(dāng)初轉(zhuǎn)子還是停產(chǎn)？解釋都在下文，細(xì)看。

● 何為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　圖片很難說(shuō)明問(wèn)題，直接上視頻。更詳細(xì)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)解析，請(qǐng)直接點(diǎn)擊《淺談馬自達(dá)轉(zhuǎn)子增程引擎 新時(shí)代節(jié)能斗士》

● 轉(zhuǎn)子之父竟然是德國(guó)人：

　　一說(shuō)到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，大家的第一反應(yīng)都是馬自達(dá)，而事實(shí)上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者卻是德國(guó)工程師菲力斯·汪克爾(Felix Wankel)。

　　1957年，汪克爾試制出第一個(gè)原型機(jī)DKM 54，但相對(duì)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及耐用度等等一系列尚未解決的問(wèn)題，導(dǎo)致其無(wú)法進(jìn)行量產(chǎn)。

● 馬自達(dá)的生死存亡：

　　19世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)要求一些規(guī)模較小的汽車廠商同大型汽車廠商合并以提升汽車行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，而當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)則屬于被合并行列內(nèi)的。

　　要使自己免于被收購(gòu)的命運(yùn)，馬自達(dá)只有一條路可以選：掌握核心技術(shù)。這種迫切的心情之下，即使缺陷明顯、技術(shù)上遠(yuǎn)不成熟、也不可能馬上應(yīng)用量產(chǎn)，馬自達(dá)依舊迫切想得到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

● 代價(jià)：

　　為了得到德國(guó)人的技術(shù)，馬自達(dá)付出的代價(jià)也不小，馬自達(dá)需要向轉(zhuǎn)子技術(shù)持有公司——NSU車廠繳納2億8千萬(wàn)日?qǐng)A，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)馬自達(dá)8000位員工一個(gè)月工資，此外，馬自達(dá)必須無(wú)條件提供產(chǎn)品專利權(quán)給NSU車廠，而且每一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上市后，必須向NSU車廠交付一定的使用金，類似于專利費(fèi)。

● 轉(zhuǎn)子47壯士：

　　技術(shù)是拿到了，可到手的其實(shí)只是一個(gè)半成品，離量產(chǎn)還遠(yuǎn)著。1963年，馬自達(dá)成立“轉(zhuǎn)子研究部”，并任命山本健一率領(lǐng)精心挑選的46名工程師針對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究與改良。

山本健一

　　因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)成敗關(guān)系到馬自達(dá)的存亡，而且轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)前無(wú)古人，這47位工程師肩上承載了太多，不成功便成仁，被稱為47壯士。

● 第一臺(tái)轉(zhuǎn)子：馬自達(dá) Cosmo Sport 110S

　　憑著一往無(wú)前的勇氣和精心鉆研，馬自達(dá)終于在1967年5月推出第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車，Cosmo Sport 110S。這是一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為0.982L，最大功率82kW(110hp)，最大扭矩130Nm。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)特性：

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)性鮮明，優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。它體積小，重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)平順，輕易就能達(dá)到高轉(zhuǎn)速，能爆發(fā)出比同排量活塞發(fā)動(dòng)機(jī)多得多的動(dòng)力。

　　又想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草是不可能的。轉(zhuǎn)子的每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)，要噴油、點(diǎn)火3次，油耗也大得恐怖。世界各國(guó)在制訂發(fā)動(dòng)機(jī)排量的繳稅法規(guī)時(shí)，皆是以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排氣量乘以2來(lái)作為其最終認(rèn)定的排量。

　　另外，發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生積碳、壽命只有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)一半，這些也都是阻礙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的致命傷。

● 石油危機(jī)：

　　高油耗直接斷送了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)前程。1973年10月份，第一次石油危機(jī)爆發(fā)，油價(jià)數(shù)倍飆升，對(duì)于日本這樣一個(gè)石油基本全靠進(jìn)口的國(guó)家來(lái)說(shuō)，幾乎就是致命打擊。

● 孤注一擲：

　　而當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)，還孤注一擲的將所有資源和精力都放在了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上，1974年的時(shí)候，旗下所有新車型中，已經(jīng)找不到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的痕跡，此舉導(dǎo)致了馬自達(dá)后面險(xiǎn)些破產(chǎn)。

● RX-7登峰造極：

初代馬自達(dá)RX-7

　　還好，現(xiàn)實(shí)總會(huì)讓人清醒，理智回來(lái)過(guò)后，馬自達(dá)只將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)放在自家的跑車系里，RX-7獲得了巨大成功。

第三代馬自達(dá)RX-7

　　在當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)RX-7、本田NSX、日產(chǎn)GT-R、豐田Supra并列為日本四大國(guó)寶級(jí)跑車�？偣踩�代車型，RX-7的累計(jì)銷量突破81萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于一臺(tái)跑車而言，這樣的成績(jī)堪稱驚艷

● 勒芒大放異彩：

　　高轉(zhuǎn)速、大輸出的特性正好符合賽車條件，至于油耗，是賽車要考慮的東西么？1991年的勒芒24小時(shí)耐力賽會(huì)被所有馬自達(dá)車迷銘記，搭載馬自達(dá)R26B 2.6L四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車，以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢(shì)奪得冠軍。

　　到現(xiàn)在為止，馬自達(dá)仍是唯一一個(gè)拿下勒芒冠軍的亞洲廠商，雖然今年豐田差點(diǎn)就成為第二個(gè)。

● CEO宣誓：

　　渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)興起以后，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)大勢(shì)已去，自知轉(zhuǎn)子將不得不暫時(shí)退出舞臺(tái)，但又心有不甘。2011年11月16日，時(shí)任馬自達(dá)董事長(zhǎng)兼CEO山內(nèi)孝(Takashi Yamanouchi)表示，只要他還在馬自達(dá)一天，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就一直會(huì)延續(xù)下去，會(huì)有一款或者多款發(fā)動(dòng)機(jī)為馬自達(dá)的產(chǎn)品線服務(wù)。

● 暫時(shí)落幕：

RX-8

　　距離我們最近的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型為RX-8，搭載的為1.3L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到170kW，最大扭矩211Nm。

RX-8

　　2012年6月22日，最后一臺(tái)轉(zhuǎn)子引擎在位于日本廣島宇品的馬自達(dá)工廠下線。所以目前，世界上再無(wú)新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)下線。

● 激情復(fù)燃，RX-Vision概念車：

　　但這并非轉(zhuǎn)子的絕唱，在2015東京車展上，馬自達(dá)RX-VISION概念車發(fā)布，從RX的車系命名來(lái)看，就知道馬自達(dá)又在打轉(zhuǎn)子的念頭了，臺(tái)面上發(fā)布概念車，臺(tái)下肯定在狠狠憋大招兒。

　　RX-Vision搭載了全新的轉(zhuǎn)子引擎，命名為SkyActiv-R，該引擎采用了雙杠轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，排量較RX-8的1.3升有所增加，為1.6升。同時(shí)，新車為了解決此前轉(zhuǎn)子引擎存在的油耗過(guò)大等問(wèn)題，加入了時(shí)下流行的電動(dòng)渦輪增壓器和混合動(dòng)力系統(tǒng)。

● RX9回歸：

　　根據(jù)海外媒體motor1的最新消息，馬自達(dá)董事會(huì)已經(jīng)簽署了RX-9將在2020年推向市場(chǎng)的協(xié)議，之前的RX-VISION，就是為RX-9作鋪墊。

　　另外，Motoring.com.au此前也已經(jīng)報(bào)道過(guò)，RX-9原型車預(yù)計(jì)將在明年的東京車展上亮相，再過(guò)兩年之后，也就是2019年，還是東京車展，RX-9的量產(chǎn)版就會(huì)展出了。這個(gè)與2020年推向市場(chǎng)的進(jìn)度高度重合，看起來(lái)可信度又增加了。而且，2020年正好是馬自達(dá)品牌誕生百年，這種大年份推出最新轉(zhuǎn)子旗艦，沒(méi)有什么比這個(gè)更能戳中馬自達(dá)人的G點(diǎn)了。

　　最新的RX-9預(yù)計(jì)將搭載一臺(tái)1.6L排量的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)還將配備渦輪，最大功率有望達(dá)到300kW(408PS)以上，而車重，有望控制在1300kg以內(nèi)，所以性能絕對(duì)夠用了。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)上，斯巴魯還能找保時(shí)捷取個(gè)暖，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能存活到現(xiàn)在就全靠馬自達(dá)一個(gè)人死撐。一開(kāi)始是為了逃避被合并的命運(yùn)，而后轉(zhuǎn)子帶馬自達(dá)走出困境、也帶馬自達(dá)揚(yáng)名立萬(wàn)，成為唯一一個(gè)拿了勒芒冠軍的亞洲廠商。貢獻(xiàn)至此，你說(shuō)馬自達(dá)怎可輕易放棄轉(zhuǎn)子。

　　雖然現(xiàn)在，馬自達(dá)有了引以為傲的Sky active，讓它的民用車有了驚人的省油能力，但對(duì)于轉(zhuǎn)子的激情，始終沒(méi)有消退過(guò)。只要手上稍微有了點(diǎn)富余的小錢(qián)，立馬就開(kāi)始轉(zhuǎn)子復(fù)活大業(yè)。即使這個(gè)世界上只剩它一個(gè)家，馬自達(dá)也會(huì)把轉(zhuǎn)子玩到底。不管外界的渦輪、電動(dòng)機(jī)如何發(fā)展，它就只玩它的轉(zhuǎn)子，這是執(zhí)念。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）