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上海車展

馬自達的轉(zhuǎn)子執(zhí)念 賣車-燒錢-玩轉(zhuǎn)子

2016-08-26 08:15:11 來源: PCauto 作者:李洋
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  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今早起來就看到外媒報道馬自達要在2020年推出RX-9的消息,如果只是一款普通的新車,這新聞就再正常不過。但如果你聽過RX-8、RX-7,那你可能就會猜到,這倔強孩子又要開始玩轉(zhuǎn)子了。

馬自達RX-VISION

  坊間調(diào)侃馬自達和轉(zhuǎn)子發(fā)動機之間的關(guān)系:賣民用車-有錢了-玩轉(zhuǎn)子-錢燒完了,再賣民用車-有錢了-玩轉(zhuǎn)子-錢燒完了,往復(fù)循環(huán)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機

  這種說法當然并不準確,但卻足以表現(xiàn)出馬自達對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的感情,究竟這一路上發(fā)生了什么讓馬自達對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生了執(zhí)念,一有機會就想著復(fù)活它?又是為何這般深情,當初轉(zhuǎn)子還是停產(chǎn)?解釋都在下文,細看。

● 何為轉(zhuǎn)子發(fā)動機?

  圖片很難說明問題,直接上視頻。更詳細的轉(zhuǎn)子發(fā)動機解析,請直接點擊《淺談馬自達轉(zhuǎn)子增程引擎 新時代節(jié)能斗士》

● 轉(zhuǎn)子之父竟然是德國人:

  一說到轉(zhuǎn)子發(fā)動機,大家的第一反應(yīng)都是馬自達,而事實上,轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)明者卻是德國工程師菲力斯·汪克爾(Felix Wankel)。

菲力斯·汪克爾(Felix Wankel)

  1957年,汪克爾試制出第一個原型機DKM 54,但相對復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)以及耐用度等等一系列尚未解決的問題,導(dǎo)致其無法進行量產(chǎn)。

● 馬自達的生死存亡:

  19世紀60年代,當時日本國內(nèi)要求一些規(guī)模較小的汽車廠商同大型汽車廠商合并以提升汽車行業(yè)的整體競爭力,而當時的馬自達則屬于被合并行列內(nèi)的。

馬自達

  要使自己免于被收購的命運,馬自達只有一條路可以選:掌握核心技術(shù)。這種迫切的心情之下,即使缺陷明顯、技術(shù)上遠不成熟、也不可能馬上應(yīng)用量產(chǎn),馬自達依舊迫切想得到轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)。

● 代價:

  為了得到德國人的技術(shù),馬自達付出的代價也不小,馬自達需要向轉(zhuǎn)子技術(shù)持有公司——NSU車廠繳納2億8千萬日圓,相當于當時馬自達8000位員工一個月工資,此外,馬自達必須無條件提供產(chǎn)品專利權(quán)給NSU車廠,而且每一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車上市后,必須向NSU車廠交付一定的使用金,類似于專利費。

● 轉(zhuǎn)子47壯士:

  技術(shù)是拿到了,可到手的其實只是一個半成品,離量產(chǎn)還遠著。1963年,馬自達成立“轉(zhuǎn)子研究部”,并任命山本健一率領(lǐng)精心挑選的46名工程師針對轉(zhuǎn)子發(fā)動機進行研究與改良。

山本健一
山本健一

  因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機成敗關(guān)系到馬自達的存亡,而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā)前無古人,這47位工程師肩上承載了太多,不成功便成仁,被稱為47壯士。

● 第一臺轉(zhuǎn)子:馬自達 Cosmo Sport 110S

馬自達 Cosmo Sport 110S

  憑著一往無前的勇氣和精心鉆研,馬自達終于在1967年5月推出第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)車,Cosmo Sport 110S。這是一臺雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機,排量為0.982L,最大功率82kW(110hp),最大扭矩130Nm。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機特性:

  轉(zhuǎn)子發(fā)動機個性鮮明,優(yōu)缺點都很明顯。它體積小,重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、運轉(zhuǎn)平順,輕易就能達到高轉(zhuǎn)速,能爆發(fā)出比同排量活塞發(fā)動機多得多的動力。

馬自達 Cosmo Sport 110S

  又想馬兒跑得快,又想馬兒不吃草是不可能的。轉(zhuǎn)子的每個運轉(zhuǎn)周期內(nèi),要噴油、點火3次,油耗也大得恐怖。世界各國在制訂發(fā)動機排量的繳稅法規(guī)時,皆是以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的實際排氣量乘以2來作為其最終認定的排量。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機

  另外,發(fā)動機容易產(chǎn)生積碳、壽命只有活塞發(fā)動機一半,這些也都是阻礙轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)展的致命傷。

● 石油危機:

  高油耗直接斷送了轉(zhuǎn)子發(fā)動機前程。1973年10月份,第一次石油危機爆發(fā),油價數(shù)倍飆升,對于日本這樣一個石油基本全靠進口的國家來說,幾乎就是致命打擊。

● 孤注一擲:

  而當時的馬自達,還孤注一擲的將所有資源和精力都放在了轉(zhuǎn)子發(fā)動機上,1974年的時候,旗下所有新車型中,已經(jīng)找不到活塞式發(fā)動機的痕跡,此舉導(dǎo)致了馬自達后面險些破產(chǎn)。

● RX-7登峰造極:

馬自達RX-7
初代馬自達RX-7

  還好,現(xiàn)實總會讓人清醒,理智回來過后,馬自達只將轉(zhuǎn)子發(fā)動機放在自家的跑車系里,RX-7獲得了巨大成功。

馬自達RX-7
第三代馬自達RX-7

  在當時,馬自達RX-7、本田NSX、日產(chǎn)GT-R、豐田Supra并列為日本四大國寶級跑車?偣踩囆,RX-7的累計銷量突破81萬臺,對于一臺跑車而言,這樣的成績堪稱驚艷

● 勒芒大放異彩:

馬自達787B

馬自達787B

  高轉(zhuǎn)速、大輸出的特性正好符合賽車條件,至于油耗,是賽車要考慮的東西么?1991年的勒芒24小時耐力賽會被所有馬自達車迷銘記,搭載馬自達R26B 2.6L四轉(zhuǎn)子發(fā)動機的787B賽車,以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢奪得冠軍。

馬自達787B

  到現(xiàn)在為止,馬自達仍是唯一一個拿下勒芒冠軍的亞洲廠商,雖然今年豐田差點就成為第二個。

● CEO宣誓:

  渦輪發(fā)動機興起以后,轉(zhuǎn)子發(fā)動機大勢已去,自知轉(zhuǎn)子將不得不暫時退出舞臺,但又心有不甘。2011年11月16日,時任馬自達董事長兼CEO山內(nèi)孝(Takashi Yamanouchi)表示,只要他還在馬自達一天,轉(zhuǎn)子發(fā)動機就一直會延續(xù)下去,會有一款或者多款發(fā)動機為馬自達的產(chǎn)品線服務(wù)。

● 暫時落幕:

馬自達RX-8
RX-8

  距離我們最近的轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型為RX-8,搭載的為1.3L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機,最大功率達到170kW,最大扭矩211Nm。

馬自達RX-8
RX-8

  2012年6月22日,最后一臺轉(zhuǎn)子引擎在位于日本廣島宇品的馬自達工廠下線。所以目前,世界上再無新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機下線。

● 激情復(fù)燃,RX-Vision概念車

  但這并非轉(zhuǎn)子的絕唱,在2015東京車展上,馬自達RX-VISION概念車發(fā)布,從RX的車系命名來看,就知道馬自達又在打轉(zhuǎn)子的念頭了,臺面上發(fā)布概念車,臺下肯定在狠狠憋大招兒。

馬自達RX-VISION

  RX-Vision搭載了全新的轉(zhuǎn)子引擎,命名為SkyActiv-R,該引擎采用了雙杠轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),排量較RX-8的1.3升有所增加,為1.6升。同時,新車為了解決此前轉(zhuǎn)子引擎存在的油耗過大等問題,加入了時下流行的電動渦輪增壓器和混合動力系統(tǒng)。

● RX9回歸:

  根據(jù)海外媒體motor1的最新消息,馬自達董事會已經(jīng)簽署了RX-9將在2020年推向市場的協(xié)議,之前的RX-VISION,就是為RX-9作鋪墊。

  另外,Motoring.com.au此前也已經(jīng)報道過,RX-9原型車預(yù)計將在明年的東京車展上亮相,再過兩年之后,也就是2019年,還是東京車展,RX-9的量產(chǎn)版就會展出了。這個與2020年推向市場的進度高度重合,看起來可信度又增加了。而且,2020年正好是馬自達品牌誕生百年,這種大年份推出最新轉(zhuǎn)子旗艦,沒有什么比這個更能戳中馬自達人的G點了。

  最新的RX-9預(yù)計將搭載一臺1.6L排量的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機,據(jù)說還將配備渦輪,最大功率有望達到300kW(408PS)以上,而車重,有望控制在1300kg以內(nèi),所以性能絕對夠用了。

● 結(jié)語:

  水平對置發(fā)動機上,斯巴魯還能找保時捷取個暖,而轉(zhuǎn)子發(fā)動機能存活到現(xiàn)在就全靠馬自達一個人死撐。一開始是為了逃避被合并的命運,而后轉(zhuǎn)子帶馬自達走出困境、也帶馬自達揚名立萬,成為唯一一個拿了勒芒冠軍的亞洲廠商。貢獻至此,你說馬自達怎可輕易放棄轉(zhuǎn)子。

馬自達RX-VISION

  雖然現(xiàn)在,馬自達有了引以為傲的Sky active,讓它的民用車有了驚人的省油能力,但對于轉(zhuǎn)子的激情,始終沒有消退過。只要手上稍微有了點富余的小錢,立馬就開始轉(zhuǎn)子復(fù)活大業(yè)。即使這個世界上只剩它一個家,馬自達也會把轉(zhuǎn)子玩到底。不管外界的渦輪、電動機如何發(fā)展,它就只玩它的轉(zhuǎn)子,這是執(zhí)念。(文:太平洋汽車網(wǎng) 李洋)

 

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