● 進化之后，依然是熟悉的“肥龍”

　　在2015年9月開幕的法蘭克福車展上，布加迪推出了為游戲《GT6》特別打造的Vision Gran Turismo Concept概念車，透過他就可以看到新一代威航的身影。

　　半年之后的日內(nèi)瓦車展上，布加迪正式帶來了量產(chǎn)的Chiron，褪去了概念車夸張的外觀套件，Chiron的外觀依舊暴力與了威航的圓潤的造型，但細節(jié)上又顯得更加犀利。關(guān)于Chiron的讀音類似于“西哄”的發(fā)音，國內(nèi)資深的布加迪愛好者@外號無敵波 翻譯的“熙龍”是個不錯的譯名，不過在官方暫時還沒有發(fā)布最終的中文名稱。

　　經(jīng)典的布加迪家族式“馬蹄形”前格柵設(shè)計繼續(xù)延續(xù)了下來。不過與威航相比，Chiron的車標采用了立體設(shè)計，從細節(jié)上提升了視覺效果。

　　作為金字塔頂端的車型，Chiron采用全LED的大燈并不稀奇。依次點亮的四顆方形LED燈圈造型相比威航犀利了很多，造型上極具辨識度。

　　車身側(cè)面的主題是一個巨大的“C”字形造型，這一設(shè)計元素來自前輩Bugatti Royale，算是對經(jīng)典的繼承和延續(xù)，也是對歷史經(jīng)典車型的致敬。

　　輪胎尺寸為前285/30 R20，后355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定制的，為了能夠?qū)?600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發(fā)生打滑。

　　為了更好的散熱，大量的空氣流經(jīng)發(fā)動機以及剎車盤后從車尾流出，因而車尾采用了大面積的鏤空設(shè)計。尾燈呈一字型設(shè)計，貫穿整個車尾。下方的擴散器為車輛提供下壓力。中間四出的排氣呈兩個倒梯形設(shè)計，尺寸相當夸張。

　　尾翼在高速行駛時會自動打開。Chiron的尾翼相比威航更寬，威航的尾翼寬度僅延伸到車輪內(nèi)側(cè)，而Chiron的尾翼幾乎與車身同寬，可以在高速行駛中為車輛提供更高的下壓力。

● 完美的高速巡航之王

　　國內(nèi)著名的玩車大神，同時也是數(shù)臺布加迪威航車主精彩哥說過：“肥龍是高速巡航的王者，肥龍在10年前樹立的這一標桿（不是加速，也不是極速）至今無車超越”。

　　在年初的日內(nèi)瓦車展前夕的大眾之夜上，布加迪Chiron首次公開亮相，筆者曾有幸親自坐在車內(nèi)體驗這臺神車。即便是在靜止的狀態(tài)下，依然能夠感受到那種不同于其他超跑的豪華。

　　Chiron是一臺為速度而生的超跑，但他絕不是一臺賽車，而是一臺兼顧舒適的大型GT，可以說是能夠用錢買到的最為舒適的速度狂魔。即便是一名新手司機，都可以輕松的駕駛Chiron以三百多千米每小時的速度狂飆。

　　座艙內(nèi)中央一道“C”字形的光導(dǎo)管與外觀側(cè)面的造型相呼應(yīng)，駕駛艙依舊是簡約的古典風格，大面積的真皮及碳纖維等材質(zhì)的運用十分考究，在細節(jié)處彰顯出精湛的工藝。

　　一鍵啟動和駕駛模式選擇等按鍵全部被集成在多功能方向盤上，看多了各種車型上代表激情的紅色按鍵，這臺真正的超級猛獸上藍色的按鈕仿佛汽車界一道清流。燈光撥杠和換擋撥片等集成在方向盤后面，金屬質(zhì)感十足。

　　Chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式集成在多功能方向盤的左側(cè)，通過旋轉(zhuǎn)可以選擇不同的駕駛模式：

　　EB Auto：最常用的普通駕駛模式，在日常使用中開啟該模式即可。
　　Autobahn：高速巡航模式，當時速高于180km/h時會自動打開。車輛可通過微調(diào)各種空氣動力學(xué)裝置以適應(yīng)長時間的高速巡航。
　　Handling：競賽模式，可以通過空氣動力學(xué)裝置為車輛提供更大的下壓力，滿足賽道靈活性和抓地力的需求。
　　Lift：用于出入地庫、上下拖車等特定場景，可以將底盤升至最高以便于使用，僅能在時速低于50km/h的情況下使用。

　　除了Lift模式外，其他三種模式的最該時速都被限制在380km/h。而如果想達到420km/h的最高時速，則需要第二把鑰匙打開Top Speed模式。

　　儀表盤中央為傳統(tǒng)的指針儀表盤，兩側(cè)為兩塊液晶顯示屏，整體造型傳統(tǒng)。但是中央速度表表底500km/h的數(shù)字還是能讓人血脈膨脹。

　　在方向盤中央的LC(Launch Control)按鍵是彈射控制按鈕。讓車輛靜止，掛入擋位，按下LC鍵，踩下油門讓渦輪增壓器達到所需的壓力時釋放，便可以完成彈射起步，達到最快的加速度。