【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】勒芒P1組（最高組別），2015年還有保時捷、奧迪、豐田、日產(chǎn)、四家，結(jié)束之后，日產(chǎn)自己是沒臉繼續(xù)跑了；到2016年結(jié)束后，估計是大眾集團也不想讓奧迪和保時捷繼續(xù)這樣內(nèi)耗，奧迪也退出了。

標(biāo)致905

　　難道P1組僅剩的保時捷和豐田兩家從此就要相依為命，要是豐田再拿不到冠軍，指不定哪天也不玩，那可就真尷尬了。競爭越來越少，比賽越來越?jīng)]看點，這些FIA自然不可能坐視不管。根據(jù)海外媒體Automotive News消息，大家已經(jīng)在強力要求標(biāo)致回歸WEC和LMP1賽場了。

標(biāo)致905

　　考慮到標(biāo)致現(xiàn)任的大Boss Carlos Tavares本身就是個瘋狂的賽車迷，這事兒可能性還挺大。就算要說歷史，標(biāo)致也不怯。

標(biāo)致908

　　1992年，標(biāo)致905一號車和二號車分別登上勒芒冠軍和季軍的領(lǐng)獎臺；1993年，三輛標(biāo)致905更是包攬了勒芒24小時耐力賽前三甲；中間退出幾年之后，2007和2008年，標(biāo)致908均拿下亞軍；到2009年，改進后的標(biāo)致908大爆發(fā)，包攬冠、亞軍。

標(biāo)致908

　　總的來看，標(biāo)致回歸LMP1賽場內(nèi)外條件都已經(jīng)具備了，但最終是否會實現(xiàn)還得滿足3個條件。1、財務(wù)狀況得有改善；2、開發(fā)賽車的預(yù)算得有個限制；3、需要足夠的時間，才能造出一臺足以和保時捷、豐田競爭的賽車。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）