【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當(dāng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)化到瓶頸部位，當(dāng)能源利用效率只能通過電驅(qū)動(dòng)來提升，當(dāng)機(jī)械與互聯(lián)網(wǎng)成為密不可分的整體，當(dāng)拉斯維加斯搶了底特律的飯碗——我們知道，CES 2017不再只是宅男獨(dú)愛的節(jié)日，自動(dòng)化與電氣化已經(jīng)滲透到汽車工業(yè)與汽車生活的每一個(gè)角落，把我們的世界、汽車的世界、能源的世界、代碼的世界關(guān)聯(lián)在一起。

● 福特第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　技術(shù)看點(diǎn)：傳感器、算法加強(qiáng)，適應(yīng)更復(fù)雜路況

　　在近日開幕的CES 2017（國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）之上，福特對(duì)外展示了第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。全新系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的處理能力，可以適應(yīng)更多的復(fù)雜路況。

福特第二代自動(dòng)駕駛車

　　早在2005年，福特就已經(jīng)在美國使用F-250車型開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗(yàn)證測(cè)試，此外還在CES 2016之上使用30臺(tái)福特Fusion（美版蒙迪歐）混動(dòng)車組成的自動(dòng)駕駛車隊(duì)進(jìn)行技術(shù)測(cè)試展示。

福特第一代自動(dòng)駕駛車內(nèi)部

　　如今發(fā)布的第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，福特對(duì)傳感器位置與數(shù)量等方面作出了調(diào)整。新車在A柱兩邊各配備一個(gè)激光雷達(dá)傳感器，它們可以準(zhǔn)確探測(cè)到549米范圍內(nèi)的物體；外部配置了更加靈敏的傳感器，但數(shù)量由原來的四個(gè)減少至現(xiàn)在的兩個(gè)；擋風(fēng)玻璃上也配備一個(gè)前置攝像頭來識(shí)別交通燈等的變化；車頂上方傳感器融入行李架內(nèi)，外觀方面比上一代車型更加協(xié)調(diào)；此外新車還配備了運(yùn)算能力更高的中央計(jì)算機(jī)，以進(jìn)一步加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性。

福特第一代自動(dòng)駕駛車

　　福特此前曾表示計(jì)劃在2021年前推出一個(gè)支持完全自動(dòng)化駕駛技術(shù)的汽車乘坐共享服務(wù)，而為了達(dá)成這一計(jì)劃，福特將在2017年正式在歐洲道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，以檢驗(yàn)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能適應(yīng)不同國家之間道路布局、交通標(biāo)志和規(guī)則，這些任務(wù)將由全新打造的90輛福特自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)完成。

● 德爾福（DELPHI）聯(lián)合Mobileye研發(fā)自動(dòng)駕駛

　　技術(shù)看點(diǎn)：目前最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛

　　一年一度的CES展會(huì)又來了，以前是專屬科技粉的福利現(xiàn)在慢慢惠及汽車迷，我們身邊幾乎所有的東西都開始智能化了，汽車這么大一個(gè)移動(dòng)生活場(chǎng)景載體能不跟上么？鋪墊說完，講講本文的重點(diǎn)——號(hào)稱目前最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛測(cè)試車在CES場(chǎng)外開始路試了。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的最低端秀法是放PPT，今年有些廠家可能升級(jí)了一下，改放視頻。往上進(jìn)一步就是展示自己的硬件、軟件系統(tǒng)，甚至還能讓你體驗(yàn)一下。而最高階段的，別人直接拿著車在外面開跑了。

　　2017 CES展會(huì)上，德爾福（DELPHI）與Mobileye上場(chǎng)秀技了，德爾福是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，而Mobileye也是汽車駕駛輔助系統(tǒng)的先驅(qū)，之前一直為特斯拉自動(dòng)駕駛提供技術(shù)支持。雙方為技術(shù)互補(bǔ)型合作，即德爾福提供了雷達(dá)、激光雷達(dá)以及激光雷達(dá)系統(tǒng)等傳感器組件，而Mobileye則負(fù)責(zé)頂級(jí)視覺（攝像）系統(tǒng)以及實(shí)時(shí)地圖檢制與車輛定位系統(tǒng)。這兩位合作，還真不懷疑他們能拿出目前自動(dòng)駕駛的巔峰之作。

　　他們將共同展示中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）自動(dòng)駕駛解決方案，并在復(fù)雜路段（包含信號(hào)不佳的隧道）跑上10km，這10km的演示路段包含了復(fù)雜的城市道路、高速公路以及信號(hào)不佳的隧道，被稱為目前最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛公開路試！

　　該套自動(dòng)駕駛解決方案的一大改進(jìn)在于它改善了車輛在隧道或信號(hào)不佳的路段的定位能力，即便汽車在喪失GPS信號(hào)與云端地圖信號(hào)的糟糕環(huán)境下，CSLP自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依舊能確保10cm以內(nèi)的定位精度。

　　除此之外，其自由空間探測(cè)能引導(dǎo)車輛通過復(fù)雜的車道分叉或沒有車道標(biāo)線的區(qū)域。這套系統(tǒng)是首款可以立即使用、完全集成的自動(dòng)駕駛解決方案，配備了行業(yè)領(lǐng)先的感知系統(tǒng)與計(jì)算平臺(tái)，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。

● NVIDIA DRIVE PX 2自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)

　　技術(shù)看點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)完全的自主駕駛，每一輛車都能構(gòu)建自己的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)

　　全球視覺計(jì)算技術(shù)的行業(yè)翹楚英偉達(dá)（NVIDIA）公司，于近日開幕的CES 2017（國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）之上，發(fā)布了自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵部分——DRIVE PX 2平臺(tái)。

　　英偉達(dá)DRIVE PX 2自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)平臺(tái)基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設(shè)計(jì)，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達(dá)和超聲波傳感器，多個(gè)Drive PX 2平臺(tái)并行使用可以實(shí)現(xiàn)完全的自主駕駛。

　　DRIVE PX 2的工作原理是：將外部傳感器獲取的數(shù)據(jù)加工，制成單個(gè)的高精度點(diǎn)云并上傳云端服務(wù)器，由超級(jí)計(jì)算機(jī)DGX-1融合成高精度地圖。此外，英偉達(dá)“NVIDIA DIGITS”端到端深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練平臺(tái)也得到了發(fā)布，依靠DRIVE PX 2平臺(tái)和DGX-1計(jì)算機(jī)，每一輛車都能構(gòu)建自己的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)。

　　早在2016年9月，英偉達(dá)宣布和百度攜手開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車人工智能平臺(tái)。據(jù)悉，雙方將聯(lián)合百度的云平臺(tái)、地圖技術(shù)以及NVIDIA的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，共同開發(fā)高清地圖、第三級(jí)自動(dòng)駕駛車輛控制和自動(dòng)停車的解決方案。