【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】12月29日，新一代謳歌NSX正式上市，基本款建議售價289萬元。作為本田傳奇超跑的接班人，第二代NSX肩負重任，3.5T V6雙渦輪+三電機代表了本田對未來技術的探索，不負其New Sportcar eXperimental命名的初衷 。

　　第二代NSX外觀設計出自美國女性設計師，與上一代奧山清行的設計沒有任何傳承。整體來說，NSX還是符合謳歌家族式設計語言，采用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，前大燈組采用鉆石眼全LED光源。

　　兩代NSX除了名字最大的相同便是中置引擎設計。但第二代NSX的空氣動力學先進太多，高挑的車尾配備有碳纖維材質的擾流板，同時鋒利的線條搭配大尺寸的底部擾流板。

　　第二代NSX車長達到4470mm、軸距2630mm，其車身采用了多重復合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料，保證了高強度以及輕量化車身。

　　謳歌NSX前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動系統(tǒng)方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

　　NSX將提供8種車漆顏色和4種內飾顏色供選擇，并且將提供三種不同的座椅表面設計方案。此外，購車者還可定制三種不同的輪轂設計，另外還提供有碳陶瓷剎車套件、碳纖維頂篷和碳纖維內飾運動套件供選裝。

　　在NSX內部能找到更多其它謳歌車型的元素。大尺寸液晶儀表盤與機械儀表相結合的設計在如今的跑車中已經(jīng)十分常見，另外方向盤造型設計實在太過普通，如果不是有碳纖維材質真皮包裹都很難讓人察覺手里握著的是超跑方向盤。

　　以一臺超跑來衡量NSX的內飾，太過于平和，缺乏讓人下賽道劈彎的欲望與激情，以其平和的氛圍頂多是一臺GT跑車。

　　除此之外，兩張包裹性極強的運動型座椅采用Alcantara材質和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋鈕能夠讓車輛在四種駕駛模式之間切換。

　　此外比較獨特的是，新車雖然是采用一款中置發(fā)動機的超跑，但是因為電機和冷卻系統(tǒng)的緣故時其并沒有設計前備廂，而是在中置發(fā)動機之后設計了后備廂，并且尺寸可以放下一個標準高爾夫球包。

　　最黑科技的要數(shù)動力方面，發(fā)動機依舊是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了兩個渦輪和三個電動機，并且改為縱置設計。其中，汽油發(fā)動機最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，發(fā)動機轉速可以達到7500rpm紅線，用以驅動后軸；后軸后軸還搭配有一臺輔助電機，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm；前軸搭載有兩臺電機，功率均為26kW(36PS)，扭矩73Nm。

　　同時為了更好的布局發(fā)動機艙，新車的中冷器被設計在后翼子板的進氣口之下，同時全車的水冷系統(tǒng)被設計在車頭部分。此外三臺電動機當中的兩臺被安放在前軸，為電動機提供能量的電池位于駕駛員的背部。

　　這套復雜的混動系統(tǒng)中，3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機與同軸電機共同驅動后輪，同時前軸的兩臺固定齒比的電動機驅動前軸，使得NSX實現(xiàn)了四驅布局，這套系統(tǒng)被官方稱之為Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)。而以上“黑科技”裝配在起到輕量化作用的全新鋁制框架結構，但是這仍然使得全新NSX的車身質量達到1725kg。

　　Sport Hybrid SH-AWD四驅系統(tǒng)在彎道中能夠令內側車輪進行制動能回收，同時令外側車輪加大動力輸出，幫助車輛完成轉向。

　　謳歌NSX采用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統(tǒng)總共能達到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。謳歌NSX車重為1725kg，在混合動力系統(tǒng)以及復雜的SH-AWD四驅系統(tǒng)的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內完成，并能達到307km/h的極速。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）