【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車工業(yè)發(fā)展一百多年時間，歷經(jīng)沉浮，大的變革不少，但如果要說里程碑式的變革，我覺著唯有兩件事：1、卡爾本茨發(fā)明汽車；2、自動駕駛技術(shù)的引入。一次是發(fā)明了汽車，一次是重新定義了汽車。

　　自動駕駛技術(shù)發(fā)展時間不長，最終形態(tài)是要做到無人駕駛，這個結(jié)論是確定的，大家也在不斷朝著那個方向努力。但是在現(xiàn)階段的市場宣傳中，有些廠家會誤導(dǎo)讓大家以為技術(shù)已經(jīng)達到了可以無人駕駛的地步，更有甚者，開著自適應(yīng)巡航+車道保持就敢在高速路上放開方向盤，從主駕位置坐到后排撒手不管，這種行為送他兩個字：走好！

● 現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)到底什么水平？

　　先給結(jié)論：目前的自動駕駛技術(shù)都只能算高級駕駛輔助，離真正的無人駕駛還有距離，一切量產(chǎn)車上將雙手離開方向盤的行為都是作死，包括特斯拉，哪怕你已經(jīng)升級到最最最新的Autopilot駕駛系統(tǒng)。

　　當然，這個結(jié)論也只適用于目前，兩三年后，恐怕又是另一種情況了。

　　接下來就要祭出這段視頻，自適應(yīng)巡航、盲區(qū)輔助、主動剎車、并線輔助、車道偏離預(yù)警，這些駕駛輔助配置已經(jīng)在中高端甚至20萬以下的車型上出現(xiàn)，視頻中這臺A6應(yīng)該是開啟了ACC自適應(yīng)巡航+主動車道保持系統(tǒng)，然后駕駛員迅速坐到后座拍下這段視頻。

　　ACC自適應(yīng)巡航控制油門剎車、車道保持控制方向盤，但以為這樣能完全自動駕駛，跑到后座去，完全是作死。先不說目前的技術(shù)條件下，這些系統(tǒng)無法應(yīng)對復(fù)雜的交通狀況，奧迪上面，車道保持只能自動調(diào)整2-3次方向，然后系統(tǒng)就會提示駕駛員握緊方向盤。

　　現(xiàn)階段的自動駕駛不是無人駕駛，請默讀3遍！

　　如果奧迪的駕駛輔助系統(tǒng)不具備說服力，請看特斯拉，海外、國內(nèi)事故的例子都有。

案例一、

　　2016年7月，美國佛羅里達州，特斯拉Model S在發(fā)生交通事故，導(dǎo)致駕駛員死亡。車主坐在駕駛位上，開啟了Autopilot自動駕駛輔助功能，然后他走神了，正好路口一輛貨柜車橫穿馬路，正好正午大太陽下光比很強，卡車還是白色的車身，車身反光后和天空背景反差太小，特斯拉Model S的傳感器未能識別出前方有障礙物，然后撞了上去，車主死亡。

　　隨后，特斯拉官方對事故原因進行了說明，“在光線過于強烈的環(huán)境下，無論是自動駕駛系統(tǒng)還是駕駛員都未能及時察覺前方拖車的邊緣，因此未能施加制動。在極為罕見的情況下，拖車高度與其在馬路當中的位置造成特斯拉Model S直接撞進了拖車底部。”

　　特斯拉CEO Elon Musk在推特上表示，汽車的雷達在這種情況下不能發(fā)揮其作用。因為道路前方如果看起來像是一個高架道路標志（指拖車高度較高），它會自行關(guān)閉以避免錯誤的制動和剎車。如果特斯拉在車頂或者雨刮感應(yīng)器的位置再增加一個雷達毫米波傳感器，或許此類事故就能避免。但是，沒有如果……

案例二、

　　其實在特斯拉美國發(fā)生交通事故致死的案例之前，2016年1月，國內(nèi)就已經(jīng)有一起致死事故了，不過是藏藏捏捏，到9月份才陸續(xù)有媒體披露。一男子駕駛特斯拉Model S在高速公路行駛，前車躲避障礙物，該男子躲閃不及撞上道路清掃車發(fā)生車禍致死。

　　原因跟美國案例一致：駕駛員開啟了Autopilot自動駕駛輔助然后就將所有的操作交給了系統(tǒng)，自己并未觀察路況。然而，感應(yīng)器未能識別前方障礙物，電腦未能讓汽車做出及時響應(yīng)，在沒有任何制動、轉(zhuǎn)向的操作下，直接迎面撞了上去。

　　總之，目前最先進的自動駕駛系統(tǒng)仍有不少缺陷。特斯拉官方也強調(diào)過，輔助駕駛技術(shù)一直都在發(fā)展之中，但它還并不完美，需要駕駛者保持警惕。使用Autopilot的過程中，汽車會不斷提示雙手要全程放在方向盤上，并且對你的車負責(zé)。

　　科技發(fā)展總有代價，事故是發(fā)展中的陣痛，除了廠家在宣傳上要更注意措辭和提醒之外，駕駛者也得對自己的生命負責(zé)，如果甘拿自己的生命當做小白鼠，那我還能說什么？