平心而論，電動(dòng)車除了使用過(guò)程中零排放這點(diǎn)外，也還是有其它優(yōu)點(diǎn)的。一是更節(jié)能，而是由于電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性，能容易做出高性能。

　　能搖中簽率更高的新能源號(hào)牌，這個(gè)可能是目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車賣出去的最主要?jiǎng)恿�，不過(guò)這個(gè)只是現(xiàn)階段下政策的紅利，并不屬于電動(dòng)車本身的優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)啥可傲嬌的。

　　目前，內(nèi)燃機(jī)的普遍效率在30-40%之間，豐田在2016年造出熱效率41%的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是全球最高熱效率。而目前的主流電動(dòng)機(jī)，理論最高效率88%，實(shí)際使用過(guò)程中的效率也高于60%。

　　當(dāng)然，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，其能量轉(zhuǎn)化都是一個(gè)異常復(fù)雜的過(guò)程。對(duì)于燃油車，燃油從礦井到煉油廠、到燃油運(yùn)輸、再到內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換成動(dòng)能；對(duì)于電動(dòng)車，則要看電的來(lái)源，如果是化石燃料發(fā)電，是礦井/礦場(chǎng)-火力發(fā)電廠-電網(wǎng)-充電樁-電動(dòng)車，其它風(fēng)能、核能不一一列舉。

　　這里引入一個(gè)“油井到車輪效率”的概念，表示從原油開采到最終汽車動(dòng)能的轉(zhuǎn)換效率。表中電動(dòng)車來(lái)自于特斯拉，假設(shè)電力來(lái)源100%是天然氣發(fā)電，調(diào)查樣本為美國(guó)本土。

　　最終數(shù)據(jù)是電動(dòng)車能效遠(yuǎn)高于普通燃油車能效，高性能的特斯拉幾乎是普通家用車3倍。

　　得益于電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性，只要一腳電門到底，最大扭矩瞬間都給你，不用再等轉(zhuǎn)速，無(wú)需關(guān)注檔位。所以特斯拉Model S P100D以超過(guò)兩噸的車重，Ludicrous模式下破百只需要 2.7 秒。最新的消息是，馬斯克表示已經(jīng)刷出了2.34秒，地球上目前最快破百的量產(chǎn)車。

　　即使是動(dòng)力看起來(lái)孱弱如知豆，親身體驗(yàn)一下后發(fā)現(xiàn)一腳到底也會(huì)有推背感。親身體驗(yàn)過(guò)Model X后，電門踩過(guò)1/3的洶涌動(dòng)力永生難忘。

　　不過(guò)電動(dòng)機(jī)的加速能力僅在0-100km/h區(qū)間內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯，受電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)所限，電動(dòng)車的極速都不會(huì)很高。

　　感謝法拉第發(fā)現(xiàn)了切割磁感線可以產(chǎn)生電能，而這個(gè)世界上幾乎任何能量都可以轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，所以電能就成為了通用的能量。

　　對(duì)于燃油、天然氣這類化石燃料而言，地球上的總儲(chǔ)藏量就那么多，再用個(gè)幾十年就沒(méi)了，再生成需要地球環(huán)境演變數(shù)十億年，誰(shuí)都等不起。而且，也沒(méi)有其它的能源可以立刻轉(zhuǎn)換成化石能源。

　　但電力不一樣，目前已知的發(fā)電方式已經(jīng)非常多元化，幾乎任何一種能源都能轉(zhuǎn)化成電能：風(fēng)、火、水、核、陽(yáng)光，包括所有的化石燃料都可以，只要任何一種轉(zhuǎn)化途徑獲得了突破，電力的供給能力就會(huì)有大幅提升。

　　就目前世界范圍內(nèi)的發(fā)電組成看，除了火電外，核能和水能是最重要的組成，相比目前的石油能能源集中在中東地區(qū)，這些其它能轉(zhuǎn)化成電能的能源至少不用受制于人。目前中國(guó)53%的原油需要進(jìn)口，而且大部分還是從現(xiàn)在有爭(zhēng)議的南海運(yùn)過(guò)來(lái)，天然氣也有很大比重來(lái)自于俄羅斯。能源受制于人，發(fā)展就會(huì)受制于人，從國(guó)家戰(zhàn)略角度發(fā)展看，需要在能源結(jié)構(gòu)上重心向電力轉(zhuǎn)移。

● 車企規(guī)劃

1、大眾

　　德國(guó)汽車廠擁有很強(qiáng)的憂患意識(shí)，同時(shí)對(duì)新技術(shù)的態(tài)度一般比較激進(jìn)，在純電動(dòng)車市場(chǎng)，目前國(guó)際巨頭里，大眾是最積極的。

　　2016年6月份的時(shí)候，大眾發(fā)布2025戰(zhàn)略，記住是大眾集團(tuán)（涵蓋旗下奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、賓利等多個(gè)品牌）。關(guān)鍵信息包括：加強(qiáng)電動(dòng)車發(fā)展、發(fā)展電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)。大眾已經(jīng)明確了以MEB平臺(tái)為未來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展方向。其中，明確了到2025年，將推出30款全新電動(dòng)車，電動(dòng)車年銷量達(dá)到200-300萬(wàn)輛，占總銷量的20%—25%。

　　在今年初的2016CES展會(huì)上，大眾正式推出BUDD-e概念車，該車將是大眾全新電動(dòng)車模塊化平臺(tái)——MEB（Modular Electrification Toolkit）的首款產(chǎn)品。既然都推出了為電動(dòng)車專門準(zhǔn)備的MEB平臺(tái)，說(shuō)明大眾確實(shí)已經(jīng)做好了全面電氣化的準(zhǔn)備工作。

2、寶馬i計(jì)劃

　　相對(duì)而言，其實(shí)寶馬在新能源上的行動(dòng)應(yīng)該更早一點(diǎn)，早在數(shù)年前，就直接規(guī)劃了新能源車專屬的i系列。從2013年iPerformance品牌正式推出至今，i3銷量已經(jīng)突破6萬(wàn)臺(tái)，i8也賣了1萬(wàn)多臺(tái)，外加eDrive動(dòng)力的插電混動(dòng)車型，總計(jì)銷量達(dá)到10萬(wàn)。

　　雖然并未像大眾集團(tuán)那樣明確規(guī)劃多少年推出多少新車，但未來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)在向新能源轉(zhuǎn)換。已經(jīng)獲知的信息有：寶馬集團(tuán)將在2017年推出MINI CLUBMAN插電式混動(dòng)版、2019年推出MINI車純電動(dòng)車，再晚點(diǎn)，2020年會(huì)推出純電動(dòng)寶馬X3。

3、奔馳計(jì)劃

　　作為寶馬的死對(duì)頭，在寶馬iPerformance品牌成立以后，奔馳不止一次提起要成立一個(gè)類似的新能源車獨(dú)立品牌。于是，在剛剛10月初舉行的巴黎車展上，奔馳正式推出了EQ電動(dòng)車品牌，并發(fā)布首款車型Generation EQ。

Generation EQ

　　在新能源車上，奔馳已經(jīng)做出了不少努力，旗下轎車到SUV，基本都推出了插電混動(dòng)版本。按照規(guī)劃，截至2016年底，奔馳將推出3款電動(dòng)車，包括B250e以及兩款Smart車型。

4、通用計(jì)劃

　　上汽通用關(guān)注的點(diǎn)是新能源，包括但不僅限于純電動(dòng)。2016年4月別克日上，上汽通用總經(jīng)理表示將投資265億元人民幣開發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)，未來(lái)五年將推出不少于10款混合動(dòng)力車型，且每年推出1款國(guó)產(chǎn)新能源車，實(shí)現(xiàn)從混動(dòng)、插電式混動(dòng)到增程式電動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。

　　按照上汽通用的規(guī)劃，到2020年，該公司新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)15萬(wàn)輛；而到2025年，這一數(shù)字將擴(kuò)大到50萬(wàn)輛。

● 政府提案

　　2016年中國(guó)政府對(duì)新能源路線圖進(jìn)行了一次修訂：到2025年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上。到2030年規(guī)劃，將新能源車的銷量提高到所有乘用車總銷量的40%，大約1500萬(wàn)輛。

　　國(guó)家總理李克強(qiáng)在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上指出：原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。另外，工信部已經(jīng)公布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，并擬定在2017年建立全國(guó)碳排放交易市場(chǎng)，此舉將促使目前的汽車制造商制造更多的新能源車。

　　德國(guó)則更加激進(jìn)，這是世界上最熱烈、最迫不及待要擁抱電動(dòng)車的國(guó)家。2016年6月，有議員提議到2030年，德國(guó)所有的注冊(cè)新車必須達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　記住是零排放，混動(dòng)車、天然氣車、乙醇燃料車都統(tǒng)統(tǒng)不行。汽車產(chǎn)業(yè)是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，坐擁奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)（含奧迪、保時(shí)捷）等多家世界頂尖車企的汽車工業(yè)大國(guó)兼強(qiáng)國(guó)只給自己留下14年時(shí)間完成內(nèi)燃機(jī)的淘汰工作。要知道，目前，德國(guó)路上跑的純電動(dòng)車還只占0.6%。

　　還好，這只是一項(xiàng)“決議”，德國(guó)一個(gè)議員提出的一項(xiàng)提議，從決議到立法，再到實(shí)施還有很長(zhǎng)的路要走。隨后在2016年10月11日，這項(xiàng)提議被政府和德國(guó)汽車協(xié)會(huì)（VDA）否決了。但至少，表明了這個(gè)國(guó)家對(duì)新能源的態(tài)度。

　　兼聽則明，偏信則暗，每個(gè)從自己的認(rèn)知領(lǐng)域出發(fā)，結(jié)合自己身邊的環(huán)境，都會(huì)得出自己的結(jié)論，我也不例外，這篇文章不是一定要給誰(shuí)下棺定論，分出誰(shuí)是誰(shuí)非，只是希望大家能從更多角度看待電動(dòng)車的發(fā)展。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）