聊起“國民車”這個話題，最先想起的自然就是德國大眾，這個起初只是為了完成一個Volkswagen(大眾汽車)概念的作坊，卻成為了如今最為龐大的汽車集團(tuán)之一。也許歷史本就充滿戲劇性，雖然這一切都是依靠希特勒這個幾乎讓世界蒙受災(zāi)難的人，但他的確為德國人勾畫出了一個美麗的“汽車夢想”。

　　時過境遷，這個曾經(jīng)象征著工業(yè)時代進(jìn)步的美麗夢想，正在中國大地上重演，隨著那富有中國特色的“中國國民車”的熱銷，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)醞釀出了一股潛在的力量，而自主汽車企業(yè)在產(chǎn)品上的不斷完善以及推陳出新卻猶如強(qiáng)效催化劑一般進(jìn)一步加快市場變革的腳步�？墒牵�這一切真的就如同期望的那般美麗動人嗎?或許，它僅僅有著那個光鮮的外表，毫無實(shí)質(zhì)可言呢?

　　在前不久的上海車展上，眾多國產(chǎn)車型的集體亮相毫無疑問地成為了本屆展會的最大亮點(diǎn)，從展會上發(fā)布的新車數(shù)量，以及廠家未來發(fā)展規(guī)劃，不但讓國人看到了中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的希望，同時也讓“國民車”這個美麗憧憬進(jìn)一步加深。毋庸置疑，中國汽車企業(yè)的成長速度的確令很多國外同行感到畏懼，從過去從事組裝貼牌生產(chǎn)，到自主設(shè)計(jì)的車型在海外市場重裝登陸，短短20年間的突飛猛進(jìn)是任何一個國家都難以企及的速度。然而，這一系列“高亢”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不但唬住了大胡子老外，同樣也讓很多國人都自信滿滿地認(rèn)為中國的汽車企業(yè)已經(jīng)成為了能夠與國際大廠相抗衡的中堅(jiān)力量�？蓪�(shí)際上呢，當(dāng)我們真正去認(rèn)真考量擺在我們面前的產(chǎn)品時，產(chǎn)品自身設(shè)計(jì)的合理性，現(xiàn)有制造技術(shù)的瓶頸，還有品牌知名度等因素卻又成為了中國汽車企業(yè)無法回避的障礙。

　　其實(shí)對于“國民車”這樣一種產(chǎn)品的定位并不應(yīng)該有著多么鮮艷的光環(huán)，同樣也不需要非常高的技術(shù)要求，“買得起，用得起，修得起”就是最基本的準(zhǔn)則。甲殼蟲以及更老的福特T型車就是最好的例子，而最新出現(xiàn)的“國民車”理所當(dāng)然的要數(shù)全球最廉價小車——印度塔塔集團(tuán)的Nano!這個沒裝空調(diào)，沒方向助力，配備手搖車窗的小車售價不到1萬8千人民幣，說起來僅比咱們最便宜的小車少了才不到1萬元，但事實(shí)上對于很多印度消費(fèi)者而言，這讓他們從摩托車提升至汽車的難度陡然降低，因此其市場的前景就變得非常可觀，至少，它已經(jīng)滿足了眾多消費(fèi)者最實(shí)際的需求�？煞从^國內(nèi)，同樣靠“低價”著稱的那些“國民車”們，不是死守價格底線，就是抬高車輛配置等級，將“國民車”貌似變成了企業(yè)的變成了“淘金車”。所以看來并不是中國車企的技術(shù)實(shí)力趕不上人家印度，而是這個所謂的“中國的國民車”變了味道。

　　前不久某一個汽車產(chǎn)業(yè)論壇開始討論業(yè)界“國民車”的選擇范圍，眾多自主品牌車企紛紛加入其中爭奪屬于自己的那個席位。但是很可惜，這個會議最終還是鬧劇收場。原因不是因?yàn)槠髽I(yè)不愿意投入，而是很多企業(yè)并沒有專心為消費(fèi)者制定合適的產(chǎn)品，一心只為想著能夠獲得那頂“中國國民車”的高帽子，進(jìn)而在市場上占據(jù)主動，獲得大部分市場份額。所以，面對這樣的現(xiàn)狀，在中國市場出現(xiàn)真正意義上“國民車”恐怕不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。至少，在企業(yè)沒有正確處理好自身定位之前，最好還是不要提什么“國民車”，因?yàn)橄�費(fèi)者是不會為企業(yè)的不負(fù)責(zé)任而買單！