加長后還是A4嗎？

    A4是奧迪家族中主打運動的一款中型轎車。而通常一款車加長后會嚴重損害它的運動性。新A4L是否還能跟新A4一樣在運動方面有卓越表現？

    對于這個疑問，奧迪的做出官方解釋是：作為采用奧迪新研發(fā)的第八代B級底盤的系列車型之一，A4L與最先上市的奧迪轎跑車A5和其后上市的A4轎車、乃至今年北京車展首發(fā)的A4 Avant旅行車等同級車型同步開發(fā)，在動力總成、底盤、車身材料等核心技術方面與同胞兄弟高度一致，保持了此級別車型與生俱來的運動性能。

    從發(fā)布的技術信息來看，新奧迪A4的一些標志性核心技術在A4L基本都有，包括“前軸前移”技術、新的動力總成、鋁制前后五連桿懸架、奧迪駕駛模式選項、125米的激光焊接、超高強度鋼車身、LED燈等。從數據上，A4L 3.2 FSI的車身重量前后分配比例達到了所謂的完美比例——50:50，這是在奧迪A4歷史上史無前例的，風阻系數與歐洲版一樣達到了0.27。

    在加速性能方面，A4L與歐洲版略有差距，考慮到而由于更長車身與增加的多種配置，奧迪a4l的車重必然有所增加，0.4秒的差距可以理解。

    中國版還是加長版？

    然而，A4L究竟是奧迪A4的中國版，還只是拉長的A4，也是消費者關心的問題。從奧迪公布的信息來看，在A4L不僅比歐洲版更長，還具備許多專門針對中國市場的獨特設計，這些在歐洲版A4身上是找不到的。

    其中，A4L比歐洲版底盤升高了13毫米，以應付國內各種復雜的路況。奧迪方面表示，這一改進是基于北至漠河，南至海南的300多萬公里路試結果做出的。并同時設計了更適合中國人身材、乘坐習慣定做的座椅。

    此外，由于中國各個地區(qū)油品質量參差不齊，在長途旅行中加油可能對愛車造成損害，新A4L設計了燃油識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動識別燃油品質，并隨時調整以達到最佳的燃燒效率，使發(fā)動機始終保持動力強勁與節(jié)能減排的平衡。

    在配置上，新奧迪A4L與先期上市的奧迪A4和奧迪A4旅行轎車相比，標準配置也增加了許多，比如特別設計的內飾材料、后排舒適座椅、車身和內飾的裝飾件等。

    誰會為加長埋單？

    一款新車是否成功是由市場決定的，而不是靠孤芳自賞。那么新A4L會吸引什么樣的人群購買？又會搶走誰的市場呢？

    新A4L憑借其車身和軸距，必然直接威脅老對手寶馬3和奔馳C，因為后兩者空間上明顯出于劣勢，而想買這一級別車型的用戶，又不大會去考慮寶馬5和奧迪A6L，因此新A4L可能會有很大的吸引力。

    在一次小規(guī)模媒體溝通會上，奧迪高層曾向記者透露，A4L的目標銷量將比B7提高近一倍。已經占據40%份額的A4單憑從同級的奔馳寶馬手中搶市場，很難達到這么高的預期。于是可以推斷，奧迪通過A4L至少把手伸向了兩個“新市場”，軸距較短的高檔C級車市場，還有就是比高檔B級車市場大十余倍的中級車市場。

    此前已有調查顯示，購買高配中檔車，還是入門級高檔車，也是很多消費者難以抉擇的難題。雅閣、凱美瑞的高配車型同樣具備誘惑的空間，并充滿高端配置，價格則接近寶馬3、奧迪A4等高檔品牌的入門級低配車型。而一方面新A4L的標配價格比此前預期價格低10%左右，另一方面，奧迪在品牌上比上述車型相比還是具備相當明顯的品牌優(yōu)勢，再加上A4L軸距接近C級車的長度，將大大增加了其在PK中勝出的砝碼。一汽大眾奧迪指望新A4L拉大與競品的距離并非沒有可能。況且還有那些老佳美、老雅閣、帕薩特的換車用戶呢……