上圖左邊是奧迪A4上的2.0TFSI、中間是邁騰的2.0TSI而右邊的就是奧迪A4L上的2.0TFSI。奧迪A4 2.0TFSI功率輸出和扭矩雖然與邁騰2.0TSI相同，但它們是兩代產(chǎn)品，邁騰的2.0TSI用正時鏈條取代了正時皮帶，大大降低了維修保養(yǎng)的費用，渦輪增壓器經(jīng)過改良，縮短了響應(yīng)時間。而奧迪A4L與同為EA888發(fā)動機(jī)系列的邁騰2.0TSI相比，雖然最大功率由147kW調(diào)低到132kW，但AVS（奧迪可變氣門升程系統(tǒng)）的使用，使壓縮比從10.3調(diào)低至9.6，燃油適應(yīng)性更高的同時，扭矩卻大增25%，低速動力表現(xiàn)超過自然進(jìn)氣的3.0六缸發(fā)動機(jī)，而綜合油耗也會明顯降低。

    上圖是奧迪A4L搭配的2.0TFSI裝備在排氣凸輪上的AVS（奧迪可變氣門升程系統(tǒng)）示意圖，低轉(zhuǎn)速時，排氣門由矮凸輪驅(qū)動，排氣門升程小，排氣流速加快，加速了渦輪增壓器的響應(yīng)。而高轉(zhuǎn)速時，排氣門切換到高凸輪驅(qū)動，排氣門開啟到最大，使高轉(zhuǎn)速的排氣通暢。配合進(jìn)氣正時的無級調(diào)整，2.0TFSI發(fā)動機(jī)達(dá)到了驚人的動力輸出與油耗表現(xiàn)。

    上圖中紅色部分是迄今為止業(yè)界最高等級的熱成型超高強(qiáng)度鋼材，保證了乘坐空間的強(qiáng)度。而黃色區(qū)域是運用激光焊接技術(shù)拼接的高張力鋼材，起到分散撞擊力、改變撞擊作用方向的作用，將撞擊對乘客的影響降至最低限度。

    上圖是奧迪駕駛模式選項所涵蓋的內(nèi)容，其中最具特色的恐怕就是下面要介紹的奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。