上周五，12月9日，傳聞中的北京奔馳E280正式內(nèi)部下線，無論如何，號(hào)稱第一品牌的奔馳國(guó)產(chǎn)，應(yīng)該是今年車市中的一件大事，但沒有舉行豪華的下線儀式，也沒有任何媒體的相關(guān)報(bào)道，北京奔馳的第一個(gè)“兒子”就這樣無聲無息地誕生了。本該為其慶賀，但是，E280價(jià)格仍難定奪，中德雙方誰控制最終的銷售權(quán)，這兩個(gè)未能解開的謎團(tuán)更給這款新車增添了幾分神秘感。  

 
　　價(jià)格到底如何制定？

　　國(guó)產(chǎn)E280的價(jià)格到底是和國(guó)產(chǎn)寶馬和奧迪去血拼，還是仍然采取與全球一樣的高定價(jià)策略，北京奔馳方面的負(fù)責(zé)人和經(jīng)銷商都三緘其口。雖然之前有分析人士認(rèn)為，奔馳E280的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是寶馬530和奧迪的新A6L，目前寶馬530的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在59萬至61.8萬元之間，奧迪新A6L3.0的指導(dǎo)價(jià)為55.93萬元，按照國(guó)際慣例，同級(jí)別的奔馳定價(jià)會(huì)高于寶馬15%左右，所以60萬至65萬元的價(jià)格還比較“靠譜”。

　　但中國(guó)的豪車市場(chǎng)真的難以預(yù)料，國(guó)產(chǎn)寶馬日前就在經(jīng)銷商的操作下調(diào)低了2萬元，保不齊明年初寶馬再來個(gè)狂降10萬元的超級(jí)游戲，而奧迪無論是在銷售網(wǎng)絡(luò)還是市場(chǎng)占有率上看也都是奔馳不能比擬的。雖然擁有豪車第一品牌的美譽(yù)，但價(jià)格拼不過寶馬，網(wǎng)絡(luò)拼不起奧迪，加上明年的關(guān)稅將繼續(xù)降低，國(guó)產(chǎn)奔馳的價(jià)格更加難以預(yù)測(cè)。

　　誰最終控制銷售大權(quán)？

　　現(xiàn)在第一輛幾乎沒有國(guó)產(chǎn)件的奔馳車確實(shí)KD完成，但什么時(shí)候正式上市依然無法確定。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)奔馳至今無法確定上市日期就是因?yàn)橹械码p方正在為最終的銷售控制大權(quán)而博弈。

　　北京奔馳是奔馳產(chǎn)品在全球第一家合資企業(yè)，而在全球其他范圍內(nèi)，奔馳均是以獨(dú)資的形式生產(chǎn)。受到中國(guó)政策的限制，德方在最終的話語權(quán)方面顯然沒有得到他們想達(dá)到的效果。但國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口并網(wǎng)銷售的策略實(shí)施，卻使目前全國(guó)的56家進(jìn)口奔馳經(jīng)銷商成為銷售網(wǎng)絡(luò)中的主力，這就讓德方在最終經(jīng)銷權(quán)的控制上占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì)。德方認(rèn)為，如果控制銷售權(quán)，不但能夠節(jié)約另建新網(wǎng)的時(shí)間和成本，而且能夠給國(guó)外合作伙伴帶來了更多的話語權(quán)和豐厚的利潤(rùn)。

　　盡管目前政策的放開，使外方在網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷上，能夠擺脫過去那種對(duì)中方的絕對(duì)依賴，但中國(guó)這個(gè)復(fù)雜的市場(chǎng)，一些在國(guó)外屢試不爽的招數(shù)是行不通的，不要忘了寶馬進(jìn)入中國(guó)后不得不大降價(jià)的慘淡，奔馳作為在國(guó)內(nèi)知名度最高的豪華車品牌，希望也不要走上寶馬曾經(jīng)的老路。